2018美國豪車銷量
⑴ 10萬輛是分水嶺，二線豪車品牌兩極分化，特斯拉能否殺進頭部
從2019年的銷量來看，二線豪華品牌已經過了群雄逐鹿的階段，而是已經分出勝負。除了上述幾個品牌，像英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌，銷量都不到5萬輛，而且在新能源和智能互聯領域也沒什麼動靜，雖然不至於和法系豪車DS一樣出局，但目前也看不到逆襲的機會，隨著競爭的加劇或逐漸被邊緣化。
總結
中國汽車市場已經進入了存量競爭，置換升級的需求大幅增加，再加上豪華品牌價格門檻的降低，更何況在國人的消費心理中，品牌與面子是重要的構成部分，所以豪華車實現了逆勢增長。再加上，消費者對豪華品牌也更包容，更願意為新技術買單，並且需求也是個性化的，所以必須有一個核心賣點。
雷克薩斯的「純進口」是一個賣點，特斯拉和蔚來們的「純電動」也是一個賣點，沃爾沃的「安全性」也是一個賣點。既然是豪華車就要有不一樣的價值感，中規中矩的產品空間會將越來越小。
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⑵ 漢蘭達排第7，德系全落榜，中美兩國銷量前十SUV車型！
作為全球最大的兩個汽車市場，中國和美國對SUV似乎都情有獨鍾。但因為國情和用車環境的不同，兩國的暢銷車型又不盡相同，那究竟有哪些不同，相信大家對國內的熱銷SUV已經很熟悉了，今天我們一起來看看美國2019年最暢銷的幾款SUV。
斯巴魯傲虎
2019年銷量：181178輛，全美銷量第十名
RAV4已經連續多年銷量全美第一，其地位如同國內的哈弗H6，採用TNGA架構、外形粗獷的第五代RAV4率先於美國上市，並且在2019年取得了44.8萬的銷量，較2018年增加了2萬多輛；而在國內市場，因為第五代RAV4在去年11月才上市，而老款的車型又只有國五車型在售，所以在去年很長一段時間內銷量都不高，不過步入2020年之後，應該會有所好轉。
寫在最後
從中美兩國銷量前十SUV車型來看，兩國的暢銷車型都是以國產車為主，前十車型中，中美兩國均有5款國產車；兩國人民對省心、耐用的日系車都比較青睞，只是美國會更加明顯，前十名有五個日系，並且占據前三席位；令人意外的是，在中國大受歡迎的德國車，美國人民好像不買單；另外因為價格、國情等因素，一些大排量，在中國看似售價高的冷門車型，在美國市場反而賣得好，而且火爆。
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⑶ 蘭博基尼銷量創歷史新高，年銷8205輛大漲43%，Urus成最大功臣
車市大環境低迷，但是人家豪車市場可是風生水起，在一些家用車品牌對著兩位數同比跌幅黯然神傷時，豪車領域內，奧迪同比增長4.2%，超豪華品牌領域更是以兩位數增幅起步，甚至創下歷史新高，勞斯萊斯同比增長25%，蘭博基尼更厲害了，同比大增43%。
從數據分布來看，美國年銷2837輛，中東和歐洲以及非洲三個銷售地區全年累銷3206輛，亞太銷售地區共有2162輛。美國是當之無愧的品牌最大單一汽車市場，而中國貢獻了770輛的數據，是品牌第二大單一市場。在2018年這個稱號還是屬於日本的，2018年中國車市只有342輛的數據，到了2019年就翻了一倍還多，超越日本，成為第二大單一市場。
其餘排名比較靠前的，英國全年658輛，日本641輛，德國有562輛，中東地區387輛，加拿大376輛，義大利370輛。這些地區的共同譜寫下，蘭博基尼才實現了創歷史紀錄的銷量數據。當然了，對大部分人來說，只有感慨和羨慕的份了，畢竟最便宜的車也要近300萬售價，是很多普通人奮斗一生都買不起的代表。雖然官方宣稱，中國車主平均年齡只有36歲，36歲就有自己的蘭博基尼，是種什麼樣的人生體驗？有車主來分享一下嗎？
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⑷ 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好
德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。
在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。
此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。
總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。
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⑸ 看看美國奧迪、賓士、寶馬的全年銷量
2019年豪華車市始終充滿看點，不僅是競爭越發白熱化的一線豪華品牌，賓士寶馬和奧迪，還有大幅降價換量的沃爾沃、凱迪拉克，以及價格不降反升，熱度始終居高不下的雷克薩斯……無一例外，它們都和銷量增長有關聯。但是這其中在豪車市場的冠軍只有一個，2019年將會由誰包攬？
從上述三個品牌的銷量表格來看，在美國車市，年銷量最高的是寶馬品牌，其次是賓士，最後是奧迪，奧迪品牌和賓士寶馬相比，銷量差距非常明顯，算不上一個銷量水平的競爭對手。排名來看，和中國車市罕見的一致，畢竟以前都是奧迪一馬當先，現如今兩個車市出現了共同點。而不太一樣的是，在中國市場消費者購買力更強，品牌銷量漲幅也更明顯，賓士寶馬都達到了70萬級別，奧迪雖然表現稍遜一籌，但和賓士寶馬也位於同一水平線，差距不大。
如果非要論數據，在2019年大獲全勝的是寶馬，在中國車市和美國車市都拿下了豪車市場的冠軍，坐穩銷量一哥寶座，不過從整體環境來看，其實在這場爭奪戰中並沒有輸家，因為車市大環境低迷，能夠逆市上揚已經實屬不易。
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⑹ 疫情之下豪車強勢逆襲，賓士寶馬批發量挺進前十
乘聯會數據顯示，一季度全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比下滑40.8%，累計銷量損失約209萬台，其中豪華車表現相對較好，尤其是3月，豪華車零售同比僅下降20%，消費升級的高端換購需求迅速回暖。
對此，汽車分析師王科向我們表示，「豪華車的抗風險能力主要從兩個維度看，一是企業自身，除技術資本底蘊外，車型有降價空間本就是極大的抗風險能力；二是消費群體，豪華車消費者反脆弱能力強，受大環境影響較小。」
豪華車普遍表現出較強的抗壓能力，取得了領先大盤的優勢，而其背後，則是市場向頭部企業聚集，合資品牌淘汰賽已經拉響的信號。而在中國豪華車頭部品牌的競爭中，寶馬卻被賓士拉開了距離。
與在中國市場不同，在全球范圍內，賓士卻是增收不增利的一家（營收增加8億歐元，凈利減少45億歐元至27億歐元），而寶馬則是BBA中盈利最高的豪華品牌，凈利潤為50.22億歐元。
不過，新能源或能成為寶馬翻盤的機會。
在電動化的轉型升級上，寶馬力壓賓士一頭。早在2007年，就發布了豪華品牌i系列電動車，隨後推出了i3和i8車型，以及後來的iX3。
在中國市場上，寶馬更是率先布局，尤其是混合動力車型，去年下半年，寶馬5系的插電混動版，長期霸佔著中國插混市場龍頭寶座。2020年，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產品陣容。
反觀賓士，盡管早早與比亞迪合資成立騰勢新能源，卻遲遲打不開市場，自身新能源車型直到去年，才將旗下純電動車型EQC引入中國。盡管如今賓士已將中國新能源市場拔高到前所未有的高度，但與寶馬相比，已輸在了起跑線上。
如今全球疫情處於高峰期，除中國市場外，歐美日韓汽車產業均處於癱瘓狀態，各豪華品牌今年在中國市場的表現，將發揮更為關鍵的作用。
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⑺ 美國有哪些汽車品牌
1、凱迪拉克
「道奇」是汽車品牌，總部設在美國。商標採用道奇兄弟的姓氏「Dodge」，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。 道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。
(7)2018美國豪車銷量擴展閱讀：
美國是車輪上的國家，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。2007年，全美國擁有超過2．5億輛汽車。美國每年銷售新車約1700萬輛，是全球最龐大的單一汽車市場，所以美國又是全世界汽車業最重要、競爭最激烈的地方。
美國汽車工業的產品構成主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。2013年美國汽車產量為1560.59萬輛，工業乘用車產量778.07萬輛，輕型卡車產量781.94萬輛，重型卡車和客車產量23萬輛。
參考資料：網路-美國汽車工業
⑻ Cars01車聞丨2019年美國人選了啥豪車
美國作為全球第二大豪華車市場，這些主流豪華汽車品牌2019年在美國市場的銷量表現會如何呢？一起來看看！
2019年，寶馬在美國市場銷量為324,826輛，和2018年相比上漲4.4%。這也是寶馬自2015年以來銷量首次超越賓士，位列美國豪華品牌銷量榜首。在家族眾多車型中，X3脫穎而出拿下了寶馬的銷量冠軍車型，一共售出70,110輛；X5緊跟隨後，共售出54,595輛；X7共售出21,574輛，X4共售出8,758輛；X6共售出4,240輛。
縱觀以上數據，無一例外各品牌銷量排在前二的車型均為SUV，可見美國消費者對SUV真的是情有獨鍾。
很快我們也會為大家帶來各豪華品牌在國內市場的銷量表現。
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⑼ 超6萬人感染，病毒重創歐美車企！國產品牌花式復工的背後...
61518！
這是世衛組織14日公布的，中國以外新冠肺炎的確診病例。不到兩周，這場最初在中國爆發的疫情，便迅速蔓延至全球。
歐洲疫情的風暴中心的義大利，由此前宣布的在11個地區實施的「封城令」，范圍擴至全國。而位於義大利的主要車企、供應商都緊急關閉工廠。
義大利最大車企FCA集團（菲亞特克萊斯勒）宣布，將採取暫時關停工廠等措施，以應對新冠肺炎疫情的蔓延。而著名義大利超跑品牌蘭博基尼，也宣布暫時停產。
湖北省部分重點汽車零部件供應商分布情況（圖源：蓋世汽車）
早在1月29日，博世集團就曾警告稱，博世的供應鏈很依賴中國，「我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷」。
安波福日前則表示，這場疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元，營業利潤更是減少6000萬至8000萬美元，遠遠高於預期。
近年來，中國汽車零部件企業在國際市場上不斷發展壯大。來自國際貿易中心的數據顯示，中國生產的零部件佔比已超過日系車企的30%，韓國也接近這個數據；歐美車企對中國零部件的依賴，近20年來翻了三番，上升到20%。
雖然，在核心零部件領域方面，仍與美、日、德有所差距，但仍擠佔了一大部分市場。
數據顯示，2018年，我國汽車零部件行業總產值達到38455億元，汽車零部件出口金額為551.2億美元，佔全部汽車產品出口比例的75%以上。有研究機構估計，2019年我國汽車零部件市場規模將達到4.3萬億元，出口金額有望突破600億美元。
這也是為何即便中國零部件企業在世界排行中僅占第四，此次因疫情停工停產的情況下，卻仍然制約著大多數的國際車企。也由此可見，中國市場在主流車企中佔有舉足輕重的地位。
有業內人士分析稱，隨著新冠肺炎在歐美、日韓等地的蔓延，跨國車企在這些地區的生產、銷售將面臨很大考驗。
相比之下，中國汽車市場逐漸恢復正常，以及國家層面和各省市陸續出台的相關刺激汽車消費的政策，在下半年乃至整個2020年，汽車行業或將呈現出一種新現象：全球汽車營收將會主要依靠中國市場，中國也將會成為全球汽車產業未來發展的重要基石。
正如商務部外貿司司長李興乾所說，疫情發生後，一些外貿企業在售訂單履約難，因此部分訂單產生轉移，這是貿易投資領域的正常現象。正常市場機制正在逐步恢復，歡迎各國企業與中國企業開展產業鏈和供應鏈合作。
「中國始終是全球企業的投資熱土。當前國際市場風雲變幻，再次證明中國可能是世界上投資避險的最佳區域。」
寫在最後
作為國民經濟重要的支柱產業，汽車行業目前在全球范圍內還未觸及低谷，但按照疫情的發展趨勢，歐美、日韓等國家未來幾周內很可能會出現大面積的爆發，這將對全球汽車產業提出挑戰。
不過，這或許也是一個信號，正如北汽集團董事長徐和誼所說：汽車行業的大拐點已經到來，當前如同鋼鐵業大調整時代的起步時期，鋼鐵行業的今天就是汽車業的明天。
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⑽ 賓士和奧迪銷量、利潤雙雙下滑，為何一線豪華品牌迎來寒冬
2018年中國車市下行，迎來銷量寒冬。但以BBA為代表的豪華品牌，卻取得了1,977,361輛的全年累計銷量，逆勢增長12.5%。
以中國市場為鏡子，大家管中窺豹，覺得像BBA這樣的一線豪華品牌，2019年仍舊會過得很好，最不濟也能保住銷量和利潤不下降。
不過2019年一季度財報出爐，事情似乎並不像大家預測的那樣順利。
得益於在豪華汽車市場上強大的品牌號召力，即使處在全球車市劇烈動盪之中，BBA也不至於像一些傳統車企那樣，遭遇銷量連續下跌，在殘酷的車市寒冬中苟延殘喘。更何況，在全球最大的中國市場上，BBA依然是消費者升級品牌時的首要選擇，隨時都有銷量反彈的可能。
但是，BBA必須看到的是，在全球車企從傳統業務向科技公司轉型的浪潮中，它們也只是拐點中的一員，承受營業利潤下滑是不可避免之痛。