機車價格鐵路

1. 鐵路每公里造價是多少

謝邀。非專業人士，只能提供一些思路，真正的計算方法還得請工程造價業內人士回答。
可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總後跟同類工程的實際造價對比復核。
征地拆遷：鐵路永久佔地（線路、站房、附屬設施）、臨時佔地，當地拆遷補償標准；
橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；
土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；
電務：通信、輸配電工程；
車站：車站的總建築面積、站台雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；
設備：主要是配套的列車的數量和造價；
人工；
之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線後才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰濛蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的乾乾凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

2. 鐵道機車專業畢業後，上班的工資大約是多少錢

根據中國交通的發展趨勢，鐵路交通將在未來幾年大放異彩，當然人才的需求也會急劇增加，所以成都鐵路學校為學員規劃了最有前途的學習內容力求每位學員成功畢業，並且高薪就業。那麼鐵路學校畢業生的就業前景如何呢?

高鐵建設的火爆性，導致人才缺口極大。成都鐵路學校負責人表示：有目共睹，中國近幾年的鐵路交通發展十分迅速更新換代異常快，從此懸浮列車到後期的高鐵線路的搭建以及，一線二線三線城市的地鐵建設，都為大家展現了鐵路交通的熱門性。

如果學員在成都鐵路學校成功畢業之後，可以迅速的就業，因為高鐵建設十分火爆，而且仍舊以迅雷不及掩耳之勢，持續的建設高鐵專用線路，服務人才的缺口極大，根據不完全的統計，我國高鐵線路所需人才與應聘人才之間的比例達到了10:3，由此可見，人才的缺口極大。

高薪職業，也是長期穩定職業。高鐵屬於鐵路交通中，檔次相對較高的交通服務方式，所以成都鐵路學校培養高鐵內的服務人員，要有極高的服務素養，還要穿著特有的工作服裝，為高鐵內的乘客提供最專業的服務。高鐵服務人員是高鐵交通的形象代言人，所以這些服務人員屬於，高薪人員當然我國的高鐵交通未來還會長期的發展，所以該職業相對穩定。

雖然，高鐵人才招聘市場缺口較大，但是招聘單位對於人才的素質綜合能力，以及應急能力有較高的要求，所以大家最好選擇最專業的成都鐵路學校，獲得相應的資格證書，這樣才能在人才招聘市場脫穎而出成功的就業。目前高鐵的就業前景很是寬闊，同時也吸引了無數學員的關注，但是大家要對自己提高要求，優秀的畢業生才能在更好的高鐵站點服務。

3. 鐵道機車車輛

機車車輛專業是總稱，我高考填志願那時上海鐵道大學（現在沒了）的機械工程系有一個可填報專業就是機車車輛專業，但是進入後又會被分成內燃機車專業和車輛專業兩個小專業，機車專業說白了就是學火車頭即有動力車輛，而車輛專業是學無動力車輛的。
在鐵路部門里機車被歸屬到機務段管理，也就是機車專業畢業後的去向，而車輛被歸屬到車輛段管理，是車輛專業的去向。
打字不易，如滿意，望採納。

4. 鐵路機車運行一小時所需成本由兩部分組成

機車以速度 千米/小時勻速運行時，成本最省 設以速度 V 勻速運行成本最省，甲、乙兩站相距 S 千米，則機車勻速從甲站到乙站所需時間為 總成本為 元。 僅當 時， 有最小值， 故機車以速度 千米/小時勻速運行時，成本最省。

5. 鐵路貨物運輸價格怎樣算的

美國：
「坎布里斯—托爾泰克景色鐵路」，在新墨西哥州的查馬和科羅拉多州的安東尼托之間。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高處海拔約3050米)的鐵路。該鐵路興建於1880年，淘金熱的時候，鐵路曾承載過無數淘金者和他們的夢想。這條北美洲最長的窄軌鐵路如今已經轉業，被列為美國國家歷史景觀了。

玻利維亞：
玻利維亞的第一條鐵路是18世紀90年代誕生的。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地以及北美、歐洲、亞洲的「淘金者」紛紛湧向這里。但是，之後公路和航空業的發展使鐵路運輸業陷入低谷。雖然政府斥巨資購買了技術先進的機車，但鐵路的運營仍舊「入不敷出」。上世紀90年代，玻利維亞政府推行私有化，把鐵路賣給了兩家智利和美國公司。然而由於經營不善以及高原鐵路維護和運營成本過高，智利公司陸續關閉了一些主要的鐵路線路。

肯亞：
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了一條從印度洋蒙巴薩海峽直達烏干達的鐵路。這條寬僅1米的窄軌鐵路至今仍蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到一半時，築路者在一條小河邊建了座營地。這條河曾被放牧至此的馬賽人稱為「內羅畢」，意為「清涼的水」。這座營地就是著名的「東非小巴黎」——肯亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫穿烏干達及肯亞全境，途經烏干達首都坎帕拉、肯亞首都內羅畢等兩國主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的東非高原後，直抵印度洋之濱的肯亞最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有一趟客運列車往返，每周一、三、五傍晚從內羅畢出發，二、四、日早晨從蒙巴薩返回。這趟古老的列車共有三等車廂，一、二等車廂為卧鋪，三等車廂為坐席。火車票不算貴，二等車廂約合人民幣150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原上空氣清透，乘客們很容易看見獅子、獵豹等猛獸，以及非洲最高峰乞力馬扎羅山。由於東非鐵路是一條單線鐵路，客車不時要停下來讓車，晚點已是家常便飯。
實際上不僅僅是列車晚點的問題，東非高原上這條百年老鐵路目前正面臨著諸多困境。由於管理不善、資金匱乏，許多老化過時的設備無法及時更新，本應淘汰的老舊機車仍在線上運行，這一方面影響了鐵路的運力，同時也埋下了許多安全隱患，致使脫軌、停駛等事故時有發生。另外由於近年來燃料、鋼材等的價格不斷攀升，鐵路的運營成本也不斷加大，效益受到很大影響。目前，肯亞和烏干達政府正在採取包括改制在內的一些措施，對東非鐵路進行改造。

巴西：
巴西的鐵路建設始於1854年，至今已有150年的歷史。根據2001年的統計，巴西的運力分布情況如下：公路佔59%、鐵路佔19%、水路佔17%、管道運輸佔4.7%、航空運輸佔0.3%。巴西政府的目標是在今後五年內使鐵路運力提高到35%，達到2694億噸公里。2003年為1855億噸公里，約佔全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網原為國家所有，由聯邦鐵路公司（RFFSA）負責經營和管理。1992年聯邦政府以473/92號法令公布實施鐵路私有化，私有化年限30年，可延期30年。鐵路私有化以後，聯邦鐵路公司於1999年12月7日遂被清盤解散。為了有效地管理水運和陸運事業，2001年6月5日，政府以10.233號法律形式成立了國家運輸政策一體化委員會、國家陸運局（ANTT）、國家水運局、國家運輸基礎設施局等單位。
巴西目前的鐵路網總長度為29,798公里，鐵路系統職工總人數21,269人，擁有機車1,587台，車廂55,472節。
鐵路網以貨運為主，客運運力有限，在全國27個州中，只有11個州府地區有客運服務。客、貨兼營的鐵路只有三條：1、淡水河谷公司所屬的從Vitória港口到Belo Horizonte市的南線鐵路，年客運能力110萬人次；2、淡水河谷公司所屬的從Sao Luiz港口到Carajás礦山的北線鐵路，年客運能力40餘萬人次；3、南部地區從港口Paranaguá到Curitiba市的客運鐵路。另有四條旅遊觀光鐵路，分別是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與國土面積的比例指數顯示，巴西僅相當於中國的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅州相當，但擁有與巴西同樣長的鐵路網；美國比巴西的國土面積只大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國同時還是世界上最大的汽車王國。
更為嚴重的是，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的佔80%左右，運輸環節已嚴重製約著巴西的經濟發展。
為解決運輸瓶頸問題，巴西政府最近制訂了鐵路網中期規劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統、鐵路提速、城郊運輸、公、鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾，年內的計劃投資為27億雷亞爾。另外，在「國家和私企聯合投資計劃（PPP）」項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處於參議院審議之中。由鐵路承運企業組成的鐵路運輸協會（ANFT）也計劃在今後五年內投資50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。

蒙古：
連接中、俄兩國的蒙古鐵路正線線路總長為1,110公里，靠近中國端以二連浩特——扎門烏德國境站相通，與俄國端以納烏什基——蘇赫巴托國境站相通。蒙古國鐵路是歐亞國際鐵路干線中的重要組成部分，也是連接歐洲和亞洲最快捷的鐵路運輸線路。
近年來，蒙古鐵路承載的貨物量急速增長。在2004年，承運了1405.4萬噸，其中過境貨物量為480萬噸，比上一年增長了33%。2005年承運量預計將達2000萬噸。為滿足中、俄，以及中歐間日益增長的陸運需求，蒙古鐵路局積極改善基礎設施與服務能力。
通過採用現代化的管理和操作系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力有了顯著增長。貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里/小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。通過將單次列車從36節加長到71節，使單車的裝車容量從2600噸迅速提升至6000噸。在2005年，蒙古鐵路局新建了六個鐵路樞紐，並將18個站台的發到線延長至1250米，以容納更長、更重的現代化列車。
蒙古國佔地153.1萬平方公里，人口約240萬。蒙古地處亞洲中部，與中國及俄羅斯聯邦共和國接壤。鐵路運輸在蒙古的運輸業佔主導地位。蒙古鐵路運營總里程為1815公里，其中1110公里的主線與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路通道中最短的一條。其總里程比從葉卡捷琳堡經滿洲里到大連港的路線短748公里，比從哈薩克到連雲港的路線短513公里。
蒙中兩國早在1956年即全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域都有友好的貿易往來，雙方合作關系不斷加強。20世紀90年代蒙古實行自由市場經濟以來，中國便成為蒙古鐵路貨運及客運方面的最大投資方。

6. 學鐵道機車學費多少

你為什麼不去學習IT技術呢，互聯網這幾年的發展特別好而且也不累。

7. 鐵路機車和鐵路貨車有什麼區別

機車是牽引整列車前進的，帶動力，不能裝貨，而貨車是車廂，用來裝貨的，沒有動力。

8. 鐵路機車司機要花多少錢

不是錢的問題，要去鐵路學校學習的！畢業了18個鐵路局你選擇一個，先做的實習生，再是副駕駛，接下來要2年多的時間才能成為一名大車了，要考核的

9. 有誰知道一輛鐵路機車大概的價格

東風4B早就停產了價格在2~3百萬之間，東風4D價格800萬左右，東風11型1000萬，韶山型電力機車價格與東風11價格基本相同。（參考濟南機務段機車價格）

10. 火車托運摩托車價格怎麼算

火車可以走《中鐵快運》，價錢要詢價才知。不用什麼手續，快運會讓你給物品保價，如果你本身沒木箱的話到那裡是要打木箱的。要不沒法托運。