路特斯算豪車嗎

① 路特斯的品牌怎麼樣

1962年，福特為了提升品牌形象，計劃以廠隊的方式參與英國房車錦標賽British Saloon Car Championship（簡稱BSCC，即如今BTCC的前身），參賽車型根據發動機排量劃分至A、B、C、D四組。在當時A組霸主是Mini、C組霸主是捷豹，D組的霸主是（美國）福特Galaxie。不滿於現狀，福特便想稱霸B組，隨後聯合路特斯生產出了Cortina車款，這款車是按照高一組別車型打造，但是依靠福特雄厚的資金，依照B組規定：12個月量產不少於1000台，硬是造了3000多輛Cortina，將其「塞」進了B組，並稱霸一時，這一做法如今看來，那是相當的「福特亨利二世」。
這款小旅行車成功之處在於所有配件全都由路特斯方面製造，相比較普通版本車型，這款車搭載了當時性能最強的雙頂置凸輪軸1.6L發動機，擁有105匹馬力，匹配路特斯Elan固定齒比變速箱，整車覆蓋件採用了鋁合金材質，就連變速箱外殼都採用了輕量化材質。
這里不得不提這台小1.6L發動機，它是由英國考文垂頂級F1賽車引擎工程師Harry Mundy研發而成。當時福特肯特引擎都是推桿發動機，他率先引入了雙頂置凸輪軸設計，事實證明這樣做是正確的。

② 英國的豪華跑車品牌有哪些

mg本來就是一個品牌，原有敞篷跑車是tf，在mg破產後南汽進行了整體收購，現在mg是國產品牌，中文叫名爵，在南汽和上汽合並後mg歸入上汽旗下

③ 大家是怎麼看待路特斯EMIRA定價的

我覺得EMIRA的定價還算合理，在國外路特斯EMIRA的售價大概在7.2萬歐元摺合人民幣大概在55.06萬元，當時好多人的預售價在95萬元左右，因為需要加上運費、關稅等其他的費用。我當時也覺得大家說的有道理，但是後來預售價一出，我當時是多少有點驚訝的，85.8萬買一輛比心裡預估價低十來萬的車心裡就感覺佔了很大便宜。預售價出了之後我也馬上交了預定金，而且路特斯EMIRA應該是路特斯最後一代燃油車了，這次限量發售，沒准還有增值的可能。

④ 吉利「國產超跑」路特斯曝光，近750匹馬力超蘭博基尼

現在說起吉利這個汽車品牌，相信國人的眼裡會是滿滿的驕傲，此刻作為自主品牌中的老大，吉利這些年的快速發展大家確實也是有目共睹。

從2008年，豪擲18億美元（約合人民幣125億元）收購沃爾沃之後，吉利就開始不斷在擴大自己的"朋友圈"，自動變速箱生產商DSI、杭州部件、貴州新能源、美國飛行汽車公司Terrafugia，英國錳銅公司等等，但車知事覺得最有趣的還是吉利在2017年納入的路特斯（Lotus）。

（網上曝光的路特斯SUV設計圖）

寫在最後

如開頭所說，如今的吉利是中國汽車品牌第一，我們都共同目睹了它在乘用車市場的成就，看到它走向世界的舞台，但是我們不能忽略了其在超跑市場的失意。美人豹、中國龍都是吉利汽車超跑路上的嘗試，但是由於種種原因鎩羽而歸，現在押寶路特斯，不僅帶來了Evija，還曝光了新的產品，吉利也算得上是離自己的超跑夢近了一大步，如果後續一系列產品都安排上，相信路特斯的品牌復興夢及吉利的超跑夢都將得以實現，我們拭目以待。

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⑤ 路特斯Exige和保時捷718汽車哪個好

你好，選擇保時捷718，豪華品牌，國際知名度更高，外觀更時尚漂亮，顏值更好，回頭率更高

⑥ 豪車排名前30名標志是什麼

豪車標志的排名有：

1，西爾貝

西爾貝是Shelby Supercars（又簡稱SSC）的中文譯文，後面還有個Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超級跑車系列，公司於1999年由美國的汽車愛好者Jerod Shelby成立，和其他著名的跑車品牌一樣，公司名字也使用創始者的名字，一家很年輕但起點非常高的超跑公司。

2，柯尼塞格

柯尼塞格是一家來自瑞典的超級跑車製造商，1994年由Christian von Koenigsegg創立，致力於生產出世界級的跑車。Koenigsegg一詞為「刀鋒」的意思，作為略帶瑞典皇家色彩的跑車，其標志同瑞典皇家空軍相同，主圖案為一幽靈造型，因此也有很多車友稱它為「幽靈」跑車。

3，LykanHypersport（萊肯）

Lykan Hypersport是由成立於2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生產的跑車，全球限量生產7台；Lykan Hypersport大量運用奢華材質，車上很多地方採用鈦合金金屬與碳纖維材料，頭燈還是採用鑽石塗層的LED大燈，座椅則採用金線縫制。

4，布加迪

布加迪是義大利最具有特色的超級跑車車廠之一，布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世，最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失，不過戰後此品牌曾經有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。

5，賓利

賓利是一家舉世聞名的超豪華汽車製造商，1919年W.o.賓利先生創辦了賓利汽車公司，「To build a fast car，a good car，the best in its class.」（要造一台快的車、好的車，同級別中最出類拔萃的車）曾是創始人華特歐文賓利先生最初追求極致卓越的造車理念。

6，法拉利

法拉利（Ferrari）是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。

7，勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，公司創始人Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理勞斯）除了製造汽車，還涉足航空發動機製造的領域。

也是一家優秀的發動機製造商，空客飛機部分型號用的就是勞斯萊斯的發動機，2003年勞斯萊斯汽車公司被寶馬接手。

8，帕加尼

帕加尼（Pagani Automobili S.p.A.）是一家世界知名的超級跑車製造商，公司創始人奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani），與法拉利一樣誕生於素有超跑之鄉美譽的義大利小鎮摩德納（Modena），帕加尼所生產的超級跑車以極致的性能、大量採用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。

9，邁巴赫

1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活，但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。

2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

10，蘭博基尼

蘭博基尼汽車公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落於義大利聖亞加塔波隆尼（SantAgata Bolognese）的超級跑車製造公司，1963年由費魯吉歐·蘭博基尼創立。早期，因公司經營不善，蘭博基尼在1980年破產，數次易主後1998年歸入奧迪旗下。

11，保時捷

保時捷（Porsche）是一家德國汽車生產商，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表，1931年保時捷成立於斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。

11，邁凱倫

總部設在英國，是邁凱倫集團（McLaren Group）的成員，一級方程式車壇的老牌強隊，是一級方程式賽車中最為成功的車隊之一，法拉利車隊的主要競爭對手，獲得過多次車隊總冠軍和車手冠軍，同時邁凱輪也是一個超跑的製作公司，與眾多超跑公司為競爭對手。

12，阿斯頓馬丁

阿斯頓·馬丁（AstonMartin）汽車公司設在英國蓋頓，公司主要生產散篷旅行車、賽車和限量版的跑車，阿斯頓·馬丁始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班，1994年阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司，福特除了為其提供財務保障外，還向它全面提供福特在世界各地的技術、製造和供應系統，以及支持新產品的設計和開發。

13，林肯

林肯轎車是美國著名汽車企業福特公司旗下的一個豪華車品牌，創立於1917年，創始人為亨利蘭，其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕林肯的名字命名，自1939年美國總統富蘭克林羅斯福以來，由於林肯車傑出的性能、典雅的造型和無與倫比的舒適一直被白宮選為總統專車。

14，世爵

世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格，他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標准；作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。

15，文圖瑞

Venturi是法國最後一個獨立的跑車品牌，公司沒有承銷商，也不追求產量和利潤，作為新興的小廠，Venturi前期的設計基本上都以模仿為主，後來也開始獨立設計；1986年Venturi參加了巴黎車展，確立了自己高性能跑車的市場定位。

由於該廠在產品質量上一直保持著嚴謹的態度，在技術、研發上的優勢依然得以一定的保存，至今在車界名聲依然很好。

16，賓士。

德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道，賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

17，寶馬

創建於1916年，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，寶馬也被譯為「巴依爾」。

18，瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟，1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂。

使品牌得以保留；瑪莎拉蒂曾經是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。

19，奧迪

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一，公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

20，ds

DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，DS的法文全稱為Deesse，在法語中是「女神」的意思，1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位，DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

21，雷克薩斯

雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌，該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬，1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

22，路特斯

路特斯（Lotus Cars，曾被譯為「蓮花汽車」），世界著名的跑車與賽車生產商，由柯林查普（Colin Chapman）創立於1952年，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱，1996年，Lotus被馬來西亞汽車製造商寶騰（Proton）收購。

2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。

23，英菲尼迪

英菲尼迪（Infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生於北美地區，憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。

24，薩林

Saleen成立於1984年，以專業生產高性能街道及比賽用跑車而聞名。作為跑車比賽的Eight-Tim製造商冠軍，Saleen公司不僅自已進行研發、設計、進行製造，而且還承接、Ford GT（40）跑車的組裝及油漆工作。

兩年前，福特車廠更邀請Saleen成為新款Ford GT重要的組裝協力車廠之一，福特有此動作當然是因為Saleen有獨立設計及研發高性能跑車的能力。目前Saleen在全球已經裝備了超過60萬輛汽車。

25，謳歌

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立，其名稱源於拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的「運動豪華」理念對家華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。

26，特斯拉

特斯拉（Tesla），是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備，特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，是一款兩門運動型跑車；2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品ModelS，一款四門純電動豪華轎跑車；

第三款汽車產品為ModelX，如今國產特斯拉Model 3更是在國內新能源轎車市場中掀起一陣狂潮。

27，沃爾沃

沃爾沃（Volvo），瑞典著名豪華汽車品牌，該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，1999年沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司，2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。

28，凱迪拉克

凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（王年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

29，捷豹路虎

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。研發、生產、銷售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽車。

公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

⑦ 路特斯是哪個國家的品牌。謝謝回答！現在是不是被吉利收購了。

路特斯（Lotus Cars，曾被譯為「蓮花汽車」）是世界著名的跑車與賽車生產商，總部設在英國諾福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立於1948[1]年，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。

1996年，Lotus被馬來西亞汽車製造商寶騰（Proton）收購，2011年6月，Lotus品牌正式進入中國，並發布其中文官方名稱「路特斯」。2014年1月24日，路特斯通過官方Twitter賬號釋放一張新車E22的3D照片。於2011年6月正式進入中國市場，現有員工895人。2016年銷量達到1607台，銷售額7億人民幣。[2]

2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。

⑧ 路特斯SUV，中國造！

?掐指算一算，如今還有多少個「跑車世家」的品牌沒有涉足SUV領域？除了類似於帕加尼、柯尼塞格之類的「小作坊」之外，似乎屈指可數。即便是暫時還沒有正式推出SUV產品的跑車世家，也紛紛表示了與SUV的「曖昧」。就是不知道邁凱倫還能在「堅決不推出SUV」的路上堅持多久……

就像每當在路上見到華麗麗的保時捷911時，都要明白911最應該感謝的是圍在911身邊的那些卡宴、Macan們。

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⑨ 吉利推出的路特斯蓮花被稱「廉價法拉利」，你會購買嗎

一些媒體報道稱，吉利很可能收購英國蓮花汽車（現譯為路特斯，下文簡稱蓮花），幾乎都呈喜大普奔的姿勢，奔走相告，畢竟蓮花是世界三大傳奇跑車製造商之一（另外兩家分別為：保時捷和法拉利）。但沒過幾天，吉利董事長李書福親口否認：「時至今日我們還沒有相關的計劃」。收購傳言不了了之

所以，吉利雖然收購了沃爾沃，但依然得不到多少核心技術。那麼這次，還是拿著收購技術的理由收購蓮花，不予批准也在情理之中。而事實上，寶騰擁有的僅僅是蓮花的這個標志，以及對於發動機調教的技術，而發動機依然是寶騰的發動機。也就說，即便吉利能夠成功收購，對於技術方面得到的也有限。

其實中國自主品牌收購國外的企業或者技術平台，之前有不少，例如北汽的紳寶，上汽的榮威、名爵等。但就目前來看，並沒有特別成功的案例，無非是技術過於老舊，且收購費用又比較高。而吉利想收購英國的蓮花，其實想得到技術可能只是一部分原因，另外的目的也許是未來的市場吧。

⑩ 有關路特斯Evora GT410的慶幸和遺憾都在這里

48對於這個話題的理解是真正年輕人不要說轉發了，連點都不會點擊進去看的，「前浪和後浪」真正區隔應該在這里，如果你跟548一樣看都沒進去看過，那可能說明你是真正的「年輕」了……
548這次的車評可能並不是一個專業的測評，而是一些感悟，這些感悟需要有些積累才能看得懂、才能有共鳴、才能感同身受……年輕人可能是做不到了，或者說是沒那個興致了……那接下來就開始聊吧，548從小就對速度有著狂熱的愛好，這么多年的玩車和試車經歷，讓白天和晚上都喜歡「開車」的548真正做到了閱人無數和閱車無數。歲月清淺，人生執緣，太多的故事都值得我們去留戀。生活的無奈與幽怨， 人生的慶幸和遺憾，其實都是生命最重要的遇見，就像我們時而與挫折握手言歡，時而與美好匆匆擦肩。
那在速度這個領域中，548這么多年的慶幸和遺憾是什麼？天秤座的548居然可以不假思索不帶糾結地直接給出回答： 「慶幸的是我經歷過二沖程那個時代；遺憾的是我從來沒有坐過協和飛機」。
騎二沖程摩托車是絕對難以忘懷的體驗，當年那些「骯臟」機器的暴力和聲浪真的是直擊靈魂的，548為此可以隨時放下床上的女伴和桌上的鍵盤去外面「飛」一圈，以至於至今還不會打魔獸，現在很少有人會有騎二沖程跑車的體驗了，很慶幸548玩的早，不然也就錯過了。
沒坐過「協和」也可以解讀成沒有體驗過「超音速」，因為「協和」客機可能是最廉價普通人最能夠著的超音速體驗了，可惜這款客機早早地退役了，為了彌補這個遺憾，548已經在考飛行執照了，希望可以一點點升級上去，然後自己試試看跑到「自己說的每句大話」的前面去……
好吧~以上這些亂七八糟的「人生感悟」其實都是548在試過路特斯EvoraGT410之後想到的，那天從外高橋橫穿上海一直跑到了佘山腳下，一邊聽著排氣管高溫冷卻時的脆響；一邊按著有點直不起來的老腰，在車邊回想著自己的玩車經歷，好像很久沒有一款車能觸動到548那麼多了……那接來下終於要 進去正題了，來聊聊路特斯Evora GT410吧，也從慶幸和遺憾入手吧~
慶幸的是市面上還有這樣一款車
遺憾的是世上只有這樣一個品牌
548前些年在北京的京港賽道試過Evora，當時留下的印象並不好，因為當天也試了Elise和Exige，Elise太簡陋，駕控體驗也會死在86和BRZ的亂刀之下；對於Exige最滿意，最簡單的原因就是這台車夠「蓮花」；而當時的Evora感覺向豪華妥協太多了，你覺得營造豪華感是路特斯擅長的事情嗎？
可能是路特斯察覺到了Evora車型之前的問題，現在新款的Evora GT410最直觀的感受就是變得更接近Exige，也可以說是更「蓮花」了，但在舒適和運動之間拿捏的非常完美，關鍵是能給到路特斯所特有的體驗。
這個體驗特別在哪裡？具體原因548在下一環節再展開，這里先說一個籠統的，就是那種最直接最純粹的駕控感受，沒有太多的電子系統修飾，但又絕對不簡陋，不要以為路特斯只會做減法，這次的Evora GT410在加減法中都獲得了一種平衡，工程師把最基本的事項都替你籌備妥當了，做為賽車「素人」的你只要有個普通駕照就能隨意享用了。
能提供這種駕車感受的車在市面上確實不多，548一直說現在的性能車和超跑是各種充氣娃娃，區別只是在於有些模仿的會更像真人一點，比如說992就是非常典型的成功案例，雖然說也是由大量電子技術支撐起來的，但手感就是真實呀~而路特斯可能就是一個「逆行者」，你們都做娃娃對吧，那我就直接來個真人吧，而且是調教好的真人，所以應該慶幸市面上還有這樣一款車，在這年頭還能開到像Evora GT410這樣的一款車確實不容易，這種獨特的體驗別家都沒有啊。
這獨一家的體驗同時也帶來了遺憾，世上玩這種風格的只有路特斯這樣一個品牌，沒競爭啊~你們看看這些年BBA之間的爭斗，讓寶馬變得多舒適多豪華，讓賓士變得多年輕多運動，如果能有其他品牌來跟路特斯競爭，相信路特斯的車會變得更強更有樂趣，可惜英國的那些車廠都沒這么參與，卡特漢姆過於淳樸了；而邁凱倫又太高高在上了；至於馬丁~不但用了AMG的發動機，現在還把AMG的老闆也一起用了……
慶幸的是小哥哥開過都說爽
遺憾的是小姐姐應該沒感覺
好了，籠統的東西一說又說太多了，現在終於聊聊Evora GT410到底具體好玩在哪裡了。548看了很多車評人在試車後的評價，總結下來就四個字「贊不絕口」，這種統一的隊形一般會出現在某個品牌上市活動的媒體群裡面，充值也好跪舔也罷，媒體混口飯吃也不容易。但像對Evora GT410的這種正面評價則要真實太多了，基本都是發自肺腑的，為什麼這次會那麼走心呢？548認為是這次真的都爽到了。
「爽」其實和「卧槽」一樣都是很沒有文化底蘊的形容詞，那具體爽在哪裡？容548來說點專業的分析哦， 路特斯Evora GT410帶來的「爽」首先是來自發動機的，你很難想像一套來自日本的食材居然會被英國大廚烹飪成這個樣子（這話聽起來怎麼不像是好話呢？），3.5升的V6豐田發動機放在普瑞維亞上是那麼人畜無害，到了Evora GT410身上怎麼就那麼暴躁了呢？
548覺得最根本的原因可能是我們太久沒開過大排量的自然吸氣車了，雖然說Evora GT410在豐田發動機上也加了機械增加器，但總體的調教和響應可以感受到工程師的良苦用心，就是要讓你們再嘗嘗自然吸氣的美妙之處。現在的人被渦輪影響太多，早就忘了「線性」為何物，那動力線性輸出的迷人之處到底在哪裡？548還是用最擅長的姑娘領域來做個男人都聽的懂的解釋。之前說操控好是不是一定要後驅的時候，548給出的解釋是「漂亮的姑娘一定要有大長腿嗎？」，這次自然吸氣的線性魅力呢，就有點像一段纏綿悱惻的前戲，不斷升溫然後漸入佳境，而且這個過程是收放自如的，你給多少她就有多少迎合……而渦輪增壓呢，就有點像用了一個會旋轉的器具（我說的是渦輪葉片哦）直搗黃龍……你說哪種更有內味一點？
剛開始開路特斯Evora GT410的時候，548一度以為這個車是拉線油門的，響應太快了，後來在嘗試用手撥動閥門給油之後，才知道可能是自己入戲太深，但英國人的調教能力確實值得贊嘆，當晚換回991.2時，居然有了「給油不走」的錯覺，因為GT410的油門踩到這個深度的時候歡愉已經降臨了。拉轉~換擋~再拉轉~再換擋的美妙體驗伴隨著激昂的聲浪陣陣襲來，線性就是要「氣長」才有趣嘛，變速箱確實有點拖後腿，但某種程度上說，遲緩的變速箱也讓「氣」變得更長了，而提前判斷換擋時機又給你增加了一個新的情趣玩法。
路特斯Evora GT410帶來的「爽」還來自於底盤，跟動力系統走的是差不多的路數，也是簡潔純粹+英國特調，沒什麼電子系統支持。不得不承認法拉利和保時捷之類的電磁懸掛和各種電子底盤技術讓車變得很快，但GT410的厲害之處是可以用傳統方式達到差不多的效果。548鑽到車底看了一下，就是一套倍適登的桶+一套艾巴赫的簧，是不是跟豐田+愛信的動力搭配有點像？但路特斯的工程師愣是通過英式賽車調教給到了一個極高的水準，支撐好又沒有死硬感，路感強又能過濾掉不必的惱人，好像感覺有點在形容奧林斯避震了，相信賽道上的表現會更有感覺，這年頭能嘗到這樣一口手工特調也是獨一份的體驗。
說了這么多小哥哥會喜歡的，慶幸之餘的遺憾也隨之而來，路特斯Evora GT410同性交友神器的屬性太強了，小姐姐應該都不感冒，不是說她們不會去買來開，而是她們對於這台車不會有什麼豪車的概念在裡面，GT410的豪華感相比同價位的跑車確實弱了一點。雖然你可以看出路特斯在很努力地想要給到你一些尊貴的豪華體驗，但這確實並不是他們所擅長的，小姐姐對718都不是非常滿意，何況……548的建議還是用技術去征服她們。
慶幸的是有人接手了
遺憾的是只是接手了
所以，對於路特斯這樣一個品牌、對於Evora GT410這樣一款車來說，只有相對成熟的市場相對資深的車迷才會去接受TA，在歐洲、日本等汽車文化濃厚、成熟的市場路特斯有著非常出色銷量，但國內目前的能見度真的算是稀有。
值得慶幸的是吉利在前些年收購了這個品牌，使其扭虧為盈，這個老牌的英國性能車品牌不用擔心生存問題了。更為慶幸的是，吉利也准備把路特斯帶回國內，不但可以圓了吉利自己的超跑夢，而且548認為按照吉利跟沃爾沃合作的套路來看，路特斯在性能車方面的傳承和造詣早晚也會讓吉利旗下的產品獲得提升，自主品牌在性能操控領域的天花板也會被突破，到時候思域還會那麼香嗎？
至於遺憾，也可以參考吉利跟沃爾沃的合作，就是吉利接手以後真的也就接個手而已，保留了極大的自由度給到路特斯。吉利要路特斯做的變革，而是發揚與拓展；路特斯品牌基因中對於輕量化、運動、激情的極致追求將繼續被傳承、發揚。
而吉利要做的是幫助這個有著70年悠久歷史的品牌，煥發新的活力，讓更多的消費者能夠了解、喜歡並熱愛TA。怎麼樣？你覺得548會對這筆交易做出些什麼負面評論？那是肯定不會的~圓的還可以吧，吉利現在的做法真的是很有國際大廠的風范，比通用要好太多了，想想通用是怎麼對薩博怎麼對歐寶的……
其實，現在回想起來，對於路特斯Evora GT410，548應該慶幸的是自己的那份初心還在，要知道「現在沒什麼特別想開的車子」這句話，我已經掛在嘴邊很多年了，現在知道了原來我還沒有那麼佛；
而遺憾的是，548沒有在賽道上體驗過路特斯Evora GT410這款車，感覺在賽道上會有更淋漓盡致的感受，你們以為548那天真的是開車去佘山嗎？佘山旁邊的還有一座山叫什麼？天馬山啦!不過548老師絕不是那種不經過品牌允許就拿試駕車去跑賽道的媒體，我只不過是帶著賽車裝備想去拍個照片而已……
最後，只能說一句「我慶幸遇見了你，卻遺憾只是遇見你」，路特斯下回兒辦賽道活動記得叫548一下哦~
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