豪車安全性靠什麼

㈠ 憑什麼買豪車，面子還是安全

並不是買豪車只是為了面子 當你看到豪車的配置後你就不會說買豪車的就只是為了面子，就比如說寶馬，在寶馬所有車中就算是最低配的一款車都會標配胎壓監測、零胎壓繼續行駛、各種的安全氣囊，安全配置在這種高端品牌上全都是標配，普通車頂配都不會配置零胎壓繼續行駛

㈡ 勞斯萊斯的安全性如何從一起車禍說起

年底不少人的朋友圈都被勞斯萊斯等超一線豪華品牌刷了屏，在車市環境低迷的環境下，勞斯萊斯全球銷量大漲25%，羨煞其它車企。這是一個最便宜的車都要450萬起售的品牌，幻影最高賣到920萬，加上定製或者其他服務，躋身千萬級別。

到這，勞斯萊斯車輛制動成功，而另一個事故的主角已經完全失控，還在翻轉的路上，雖然標致是被側面撞擊，情況更加慘烈，但是勞斯萊斯的實測表現也證明了該車的安全性過硬。當然也再一次提醒了消費者們一定要注意正面偏置25%重疊面測試，高速中發生的撞擊往往都是這個角度，安全性參考意義很大。

勞斯萊斯因為車輛售價高昂，一旦發生事故備受業內外關注，即便有的情況下，勞斯萊斯受損沒有這么嚴重，對很多車主來說可能也是「傾家盪產」級別，所以如果你買不起勞斯萊斯，開車上路的時候一定要遠離，撞也撞不過人家，一旦撞了還有可能賠不起，一定要遵紀守法，文明駕駛，看見勞斯萊斯離遠一點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 豪華車里安全性能最高的是什麼車

沒有最高，只有更高。我們以沃爾沃作為例子，除了ABS、EBA電子剎車輔助系統、EBD電子剎車分配系統、DSTC動態循跡防滑控制系統等已為車壇主流的主動安全配備外，沃爾沃近幾年也陸續發展出CWAB碰撞警示暨主動剎車系統、DA車距警示系統、DAC駕駛控制警示輔助系統、以及BLIS盲點偵測系統，以期建構出更完善全面的主動安全防護效能。Pedestrian
Detection行人偵測功能針對市區常見的交通狀況，作低速、短距碰撞的主動預防
(30km/h以下、前車距離6至8米)
。
雷達感測裝置結合光學攝影鏡頭，系統結合水箱格柵內嵌的雷達感測裝置，以及前擋玻璃上緣、整合於車室後照鏡前方的光學攝影鏡頭，以偵測前方道路的車輛或行人。雷達感測裝置專司偵測車前物體，並測量自身與前方物體的距離與相對速度；光學攝影鏡頭則負責辨識前方物體，以判別前方物體為車輛亦或行人。全力剎車加速度達1G，在系統全力剎停下，縱向加速度約為0.6G左右；而導入Pedestrian
Detection行人偵測功能的CWFAB系統，在全力剎車下縱向加速度更可達到1G之譜。

㈣ 豪車碰撞之後對乘客生命安全有哪些好處

看你是開車的還是坐車的。豪車比低價車多的就是安全氣囊和所用的鋼材。還有自主安全系統的差別！畢竟像賓士S級寶馬7系沃爾沃S等系列車，都有汽車自主安全系統。可以自行檢測前方道路是否有路障，來自主進行剎車，可以減低事故率。安全氣囊就不用說了，像豪車的安全氣囊就不清楚有多少了，反正估計能就你一命！
善意的提醒一下，不用超速開車是最安全的！過了120以上！不管你撞什麼，基本上都是離死不遠的。最好養成系安全帶的做法，到時候真的能救你一命！

㈤ 那些頂級豪車，為什麼從來不做碰撞測試呢

你什麼時候見過勞斯萊斯做碰撞實驗？幾百輛萬日的車，坐在後排的都是靜物，他們的安危誰不介意？這顯然是不可能的.我在網上看到一些大咖啡解釋說：因為茶太稀有太貴了！少撞一輛，沒有碰這種車的器具。無論是國內還是國外的碰撞測試機構，都是自己買車參與碰撞實驗的。而且這些豪車花費數百萬甚至數千萬美元，對沖突機構來說價格也不容小覷。因此，考慮到相關因素，國內要求月銷售量達到3000台才能參加沖突測試。

高級車的質量絕對可靠，碰撞測試是不必要的。豪華車的價格高達數百萬美元。製作工藝和安全功能將與普通汽車不同。普通汽車的碰撞測試項目，沒有測試豪華車的依據。總而言之，高級車不進行碰撞測試不是因為質量差，而是因為質量太好。

㈥ 如何看待普通汽車和豪車的安全性，差距大嗎

差距都沒有很大，其實豪車賣的就是一個牌子，是面子，他之所以很貴，就是因為它的知名度比較高，其實有的普通汽車，他的安全性比豪車還要高。

㈦ 造車 汽車安全性問題 豪車為什麼不耐撞

你的提問就有點跑偏，首先並非是豪車不經撞，而是因為豪車價格昂貴所以新聞著重報道，真要是豪車跟一般家用車撞了的話，家用車還真撞不過豪車。
第二從專業角度說，越是豪車（包括跑車）重心越低，而且為了風阻和下壓力的考慮，車會造的很低矮，一般的越野車都可以將跑車直接壓上去，更別提大貨車了。
第三，還有車身材質的問題，把車造的很重的話很容易，但是把車造輕還要保證安全性和駕駛感受就不容易了，非常耗錢的同時也非常考驗廠家的技術實力！現在的趨勢是把車造輕，在專業改裝界有句話，大十匹不如輕十斤。所以為了把車造輕，越是貴的車就越追求輕量化，都紛紛採用了復合材料，比如碳纖維，（現在寶馬七系就在駕駛艙使用了一部分這種材料）這種材質比鋼材要輕一半以上，但是強度至少要強四倍！豪車起步提速都快，就造成了連這種材料也支撐不住！
所以最後說一句，不要超速！

㈧ 上百萬的豪車與十幾萬的車具體差別在哪裡主要體現在安全性能嗎

牌子好

動力大

系統先進

用料好 （有些高級車 坐墊都是小羊皮的）
安全也是一方面

還有重要 的一點 有面子。

㈨ 汽車發動機哪個國家的最好

NO.1 AUDI2.0TFSI（汽油分層直噴）的直列4缸汽油機

2.0TFSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直噴技術相結合的汽油發動機，它採用渦輪增壓中冷，電子油門，可變進氣管長度。

NO.2 BMW3.0LDOHC（雙置頂凸輪）直列6缸汽油機

寶馬的這款汽油機在功率輸出和運轉精確性及具有極佳的運動性能方面是全球同級別車中出色的發動機。升功率達到63.3kw/L,並採用電子節氣門控制和Valvetronic氣門管理系統。該發動機採用鋁鎂合金發動機缸體，新材料的應用增加了缸體強度，減輕了發動機的重量。

所配車型：130、330、530、730、X3、X5、Z4

NO.3 BMW3.0L雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機

這是一台採用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機，最大輸出功率可達225kw（升功率達到75kw/L），最大扭矩達到400NM（升紐矩達到133NM/L）。高動力性是由於採用寶馬研製的汽油直噴系統和壓電式噴油器位於氣門中間位置，並靠近火花塞。

所配車型：BMW335i敞篷車。

NO.4 戴克HEMI5.7LOHV（頂置氣門）V8發動機

戴克5.7LHEMIOHVv8汽油機已經連續5年被評為世界十佳發動機。該發動機在5000r/min是最大功率為252kw,在4000r/min是，最大扭矩為545NM.該發動機將雜訊，振動和不平順性降到了最低點，採用了雙點火系統（每個汽缸有兩個火花塞）增加了峰值功率和扭矩，降低了排放，提高了燃右經濟性，是怠速更為平穩。具有較高的壓縮比和雙爆震感測器。HEMIv8發動機可在勻速或平穩加速下關閉8缸中的4缸，可在0.04s內從8缸變為4缸工作。

所配車型：克萊斯勒300C、指揮官、大切諾基等。

㈩ 有人說越豪華的車就越安全，事實上也是如此嗎

這個說法太片面。不論德系、美系、日系、都有貴的，也都有安全系數高的。安全性能好的車裡面也有相對便宜的，這兩個指標不成正比。

就拿日系車來說，日系車在很多人眼裡是安全性能較差的，但有一個車是既不貴，安全性能又好，它就是斯巴魯。

綜上所述，沒有必要糾結豪車具體好在哪，品牌價值不是一天兩天塑造的，富豪也可以買低端車子開著，像巴菲特這樣低端的人還是很少的，有的時候卻是沒有必要，如果我有1000萬，為什麼不買個50萬以上的車子開著而非要去開10萬元的車子？所有的消費在能力范圍之內不鋪張浪費即可。