豪車和國產車相撞

❶ 國產汽車哪個品牌耐撞

你好，這個汽車國產汽車做工質量比較好的，就是屬於吉利博瑞的技術領先16號。

❷ 領克01和寶馬發生碰撞 網友：看來國產豪車跟一線豪車沒差距了

作為吉利旗下的高端產品，領克01是出自沃爾沃的CMA平台，在架構上跟XC40有著非常高的重合度，因此其在各種碰撞測試項目中都有取得亮眼的成績。其實，領克一直都不太願意承認自己是一個純國產的品牌，尤其是當你去4S店的時候，你一說領克是國產車，那麼銷售就會糾正你的說法，把領克說成是合資，又或者是抱著沃爾沃的大腿打擦邊球。那麼，在領克01身上到底有沒有流淌著沃爾沃的血脈呢？下面我們不妨就來詳細了解吧。

總的來看，這輛領克01的表現也算不錯，畢竟碰撞的位置比較結實，而且前臉部分屬於比較薄弱的位置，所以結果肯定會「狼狽」一些。不過其他配件和縱梁等車身結構都沒有受損，車上的人員也都安然無恙，因此領克01的安全性還是十分靠譜的。

看到這里，論壇上的網友們紛紛評論道：「轉彎讓直行，估計樓主全責或者主責吧」，「這么近，連拖車費都省了」，「基本是皮外傷，問題不大，還真是遺傳了沃爾沃的優良血統」，「這么寬都能撞上，也是倒霉了」，「兩車打了個平手，看來國產豪車跟一線豪車沒差距了」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 如果一個豪車司機追尾了你，想要用大量的錢跟你私了，你會願意嗎為什麼

我覺得吧，對我自己來說，能保證不吃虧就行。我這里沒有傷亡，他能給出足夠的賠償，接受也不是不可以啊。

❹ 進口車好還是國產車好

進口車我們通常把它們分為三大車系，即：美國車系、歐洲車系和日本車系。
美國車系技術發達、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動力強勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、通過性好等突出優點。對於中國百姓而言，其最大的缺點是油耗高。但近年美國汽車公司也通過兼並，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術，推出了一些針對中國消費特點的經濟實用型轎車，例如目前暢銷的歐寶系列及福特蒙迪歐等。
歐洲車系的最大特點是個性張揚，最有名的四大品牌異彩紛呈：賓士豪華、高貴的品質早已成為尊貴的象徵；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們以最高層次的享受；VOLVO被稱為世界最安全的轎車；奧迪的一貫主張是技術領先，同時以其極高的性價比征服了越來越多已步入成功的家庭。此外，法國的標致和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通民眾的產品，義大利的法拉利、波爾舍等是世界聞名的跑車。
日本車系也可以包括韓國和台灣，無論是豐田、日產、本田還是三菱公司的轎車或越野車，其節能性和性價比方面都無可匹敵，韓國的大宇、現代、起亞等也是後起之秀。它們的共同特點是技術精湛、經濟實用，這也是日本車系在中國大行其道的主要原因。
國產汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎上，合理的消化吸收它們的優點，充分考慮到中國國情後發展起來的。
其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽-大眾的奧迪、寶來、捷達；神龍富康、畢加索等；
美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金杯通用的雪佛蘭等；
日本車系的長安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風神藍鳥；長峰獵豹等。
那麼，在制定購車計劃的時候，我們就面臨著進口車還是國產車的選擇問題。
在很多人的概念里，無論從哪一方面來說，進口車在心目中的地位都是要高於國產車的，但從一個即將購車的消費者的角度上，就不應該這樣簡單的考慮了。
進口車從質量上看要明顯優於國產車，但從綜合利弊方面來分析，進口車與國產車相比，價格要高出許多，其中各種稅費佔了車價的很大比例，而且日後的配件及使用費、折舊費較高。不是「實力型」的人士在購買進口車時，應多權衡一下其性能價格比。
無論是「老三樣」（桑塔那、富康、捷達）還是「四小名旦」（夏利2000、賽歐、派利奧、波羅），以及公務用車奧迪、廣本、別克，只要您搞清了它們的「血統」，就可以知道，這些車型在國際市場上有過不俗的表現，外國車被引進國內時，遵守同樣的質量標准。它們的國產化，必須接受原廠嚴格的質量監督。零部件的生產也必須嚴格按照原廠標准進行。
為適應中國用戶的需要，廠家可能降低某些配置。例如減小排氣量、自動變手動等等， 但從本質上講，不會影響整車的質量。 因此，在購車決策時，對車輛是進口還是國產，理論上講，不應過多考慮。
不可否認，國產車的質量與進口車是有差距的，主要是零部件質量和裝配質量的差距。這些只能靠售後服務來解決。從汽車日後的修理費用、配件供應等來看，進口車並不佔任何優勢。國產車維修服務網點多，維修人工及配件價格都比較便宜，各方服務較周到；而進口車出現故障或事故時，修理起來相對麻煩。進口車的進口車配件價格昂貴，而且存在許多假冒產品，令人防不勝防。由於進口車的結構、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產，零配件的供應就成了問題。同時，有些修理人員技術不全面，面對國外層出不窮的新車，難以很快適應並提供高服務質量。因此，進口車越舊就越難修，費用也就越貴。

❺ 國產汽車的安全性到底怎樣

一直以來，國產汽車都不讓國人不待見，特別是對於國產汽車的安全性，一直以來都備受國人的不信任，從而讓人對國產汽車產生各種偏見。歸其原因，主要是因為國產汽車起步較晚，再加上一開始的技術不成熟，從而導致十幾年前生產生出來的汽車質量遠不如外資車。

最後，再來說說咱們的國產五菱汽車，說到五菱，估計沒有多少人不認識的，而五菱汽車締造的神話更是數不勝數，以至於在國內上流傳一句話：「豪車最怕的就是五菱汽車」。所以在這里不拿五菱汽車的安全性那說例子了，因為證明五菱汽車安全性的例子真的是太多了，有興趣的朋友可自行在網友搜索了解哦。

話不多說，以上的例子足以證明，咱們的國產汽車的質量和安全性也是杠杠滴，甚至超過了很多外資車。所以，我們應該摒棄以前的那種心理病態，去接受我們的國產汽車，因為現在的國產汽車的質量和安全性真的沒你想的那麼差。

（本文為原創文章，以聲明原創，侵權必究）

❻ 國產車和合資車的區別

1、品牌影響力，合資車一般都是外國車企提供技術，國內車企提供勞力，因此相對國產車而言，合資車在技術上更有保障，除此之外，品牌影響力的大小，還直接影響著汽車的保值率，相比之下國產車的保值率就要低很多。

2、汽車車型方面，合資車和國產車也有較大差距，就目前而言，國產車憑借著本土的優勢，更懂消費者的需求，所以在汽車空間、配置、價格等方面有著更大的優勢，簡單說就是性價比更高，但是在豪車方面，國產車就比不上寶馬、賓士、奧迪等合資品牌了。

3、三大件，國內汽車起步較晚，在汽車的核心技術方面還存在許多不足，許多車企目前還不得不選擇進口。

4、用料上，國產車絕對是同價位最寬厚的，皮革、軟質資料運用比合資品牌要多許多，觀感強了不少。不過安裝工藝方面自主品牌還有很長的路要走，常常開了3、4年後，國產車就會有很鬆懈的感覺，車里充滿了異響。

5、汽車的關鍵動力輸出就是靠發動機和變速箱來完成的，目前國內的變速箱大多數都是購買的外國先進技術進行的升級改造，所以變速箱國產車跟合資車差別不大。發動機國產車大多數是自主研發的，品質上還是可以的，有些國產車的發動機保質一百萬公里，這在合資車上是沒有的。

(6)豪車和國產車相撞擴展閱讀：

顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權、資金；國外投資方出品牌、技術、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產物。國外提供技術、人才、品牌等在國內組裝，但核心技術還是由國外掌握。

合資車一定貴，雖然中國科技現在很發達，但是還是比不過歐美，而且生產能力不夠。如：外國一年能生產好車100萬輛大奔，中國只能產10萬輛，肯定不夠賣，怎麼能不加價格賣。如果大奔在中國賣20萬，中國自主品牌就不能生存了。為了不讓這種事情發生的，所以要保護國產品牌啊！

合資車貴還因為知識產權的問題。我國和外國汽車生產廠商建立的合作依存度很低，一般我國在學習外國汽車生產商更多的是組裝技術、企業文化、內部管理等等，但是對於我們真正需要了解的汽車發動機、變速器的核心技術往往是國外進口，賣給我國的一般都是落後10年到20年的技術。以ABS為例，70年代末歐美的汽車生產商已經在研發運用，80年代在市場上大力推廣，而我國第一款運用ABS的車型是桑塔納2000，這個差距是顯而易見的。也正因此，核心技術掌握在外國企業手中，我們花大價錢去買這些技術或者成品，自然就造成合資車價格比較高。

參考資料：合資車-網路

❼ 為什麼說國產車不如合資車

因為合資車貴！貴就有面子！

LV的包貼上LV的商標放在高檔商店裡哪怕售價高達幾萬元都賣得掉。但是把他的商標撕掉，再來賣，200元未必有人買。

汽車也是這樣。質量好性能好的未必就能賣高價，只要商標是高上大，再貴也有人買。

合資車各種嚴重的質量問題，什麼大眾自燃事件，速騰斷軸事件，大眾DSG事件，豐田剎車失靈事件，豐田、本田死亡氣囊事件，福特斷軸事件等等等等，但是大家就是要傳合資車質量好。國產車頂多就是有些小毛病，甚至有些小毛病合資車更嚴重，但是大家都要傳國產車質量差。

還有一些利益熏心的媒體造謠，比如汽車之家的閆闖就是這樣的人，某輛國產車有方向盤調節，他把方向盤調節鎖給開了，然後在那抖方向盤，抖得動就說國產車做工差，但是事實上那車把方向盤調節鎖給鎖上，用再大的力氣去抖其實都抖不動的。還有測試某車的操控性，18米繞樁測試把轉筒卡到前輪里說方向盤失靈。
有媒體專門調查過，別的汽車測評人大部分的車都是十萬左右的，那個閆闖的座駕則是一部進口大眾的性能車，售價50多萬。
除了他之外還有些不太出名但是也是利益熏心的其他測評員，比如把國產車的渦輪給拆了，然後測加速成績才有11秒多來說動力不足，那輛車的真實加速成績是7.7秒。

合資車這些年減配加價十分暴力。大眾速騰把獨立懸掛減車板車懸掛導致斷軸。日本車減配更嚴重，完全漠視中國消費者的生命，減鋼板厚度，減鋼梁粗細，減防撞鋼梁，用低等級輪胎等等等等。減了這些東西，日本車就輕了，輕了之後就更省油，動力更強。以此來標榜他們發動機動力強勁更省油。減輕了重量在碰撞測試里也是占優勢，因為碰撞測試是車撞牆，車子再堅固也堅固不過牆，哪怕你開的是坦克，減輕了重量同樣的速度碰撞就可以減小撞擊力，提高他們的碰撞測試得分，但是現實中的車禍90%以上是車撞車，現實中日本車被撞之後都面目全非，而與他相撞的國產車損傷都很小，甚至就是外殼壞了，拆開裡面的發動機什麼的全部都完好無損。並且日系車大量採用T級、H級輪胎，麵包車採用的輪胎就是T級輪胎，這樣的輪胎質量很差，速度稍微快點就容易爆胎。H級比T級高一個等級，但也好不到哪裡去。而國產車不少都採用Y級輪胎，這是賓士、寶馬以及一些高端的合資車比如大眾cc才會採用的輪胎等級。

國產車比合資車好得多！也便宜得多，比如寶來、朗逸、英朗GT、卡羅拉、科魯茲、軒逸、凌派這些車售價都在10-15萬，但是都是板車懸掛的。而3.6萬的東南V3就已經是獨立懸掛了！底盤要優於這些合資車。並且東南V3的發動機的動力也比這些車中的一半以上要好。

而15萬的國產車，比如比亞迪秦，0-100km/h加速僅5.9秒，這個成績50萬以內的合資車沒有一個能達到的。比如傳祺GA5，前雙叉臂+後七連桿+橫向穩定桿+副車架+後輪轉向技術，底盤比寶馬、賓士都要好，50萬以內根本找不到這么好的底盤的合資車。當然以上都是幾個極端，比亞迪秦動力特別強，但是操控特別差，傳祺GA5操控特別強但是動力特別差。可是15萬也有綜合各方面都很好的車。
比如紳寶D70 2.3T 豪華版：
250匹馬力350牛米扭矩單渦輪雙渦管發動機，渦輪介入早衰減晚，渦輪介入平順，峰扭區間廣，動力後勁十足。
前麥弗遜+後多連桿+橫向穩定桿+副車架+後輪轉向技術+MIRA公司調教+采埃孚方向動力總成+天納克避震系統總成，操控性非常突出。
米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+德國ATE剎車片+前後通風盤式剎車+BOSCH公司調教，剎車表現非常優秀。
方向盤換擋+並線輔助+前後倒車雷達+阿爾派電子+BOSE音響等等，配置非常豐富。
4.86米車身長度，後排可以翹二郎腿，後備箱530L，空間非常大。
全車身一半以上採用超高強度特種硼鋼，馴鹿角式車身結構，安全性非常高。

不論哪一方面30萬以內都很難找到合資車能與紳寶D70 2.3T 豪華版相比。

如果買車是為了面子的話，那麼買合資車吧。反正自己委屈下也不能丟面子。
如果買車是為了自己好用的話，那麼別猶豫，買輛好的國產車。（國產車里也有性價比很一般的，比如新帝豪，板車懸掛，動力也不咋地，但是他是國產轎車銷量第一，所以買國產車也要具體車型具體分析。）
要考慮保值的話，那麼得分析下未來汽車業的發展趨勢，再過幾年電動車、混動車技術將越來越成熟，充電設備將越來越普及，到那時候哪怕現在的二手賓士、寶馬只要是汽油的，到時候都賣不上價。

❽ 為什麼網路上總有國產汽車與日產汽車相撞的圖片且受傷的總是日產汽車

正常的話日車比國產的話無論什麼都好的多。那種圖片是偽愛國人找的

❾ 奧迪A6與國產車相撞後，這一撞才知道國產車有多牛X

只知道某些品牌吹牛厲害！！

❿ 在國產車中，哪些算得上是高檔品牌

隨著中國科技不斷進步，有很多國產車湧入了大家視野中。並且在很多領域國產車已經超過了很多所謂的豪華品牌，已經不是曾經那個遭人唾棄的國產車的時代了。在國產車中有哪些車可以被譽為豪華品牌呢？首先我們應該想到的是紅旗這個品牌。作為中國最老的一批國產品牌紅旗，在現在豪車的製造中已經走到了國產車的前列。最新出推出的紅旗H9，擁有著非常奢華的車型和非常好的內飾。

不僅是紅旗H9，有很多新能源的汽車，也逐漸趕超了世界的水平，例如中國最早推出的新能源汽車，比亞迪唐漢系列。尤其是比亞迪唐的新能源汽車，擁有現代化的SUV的外觀，並且擁有不輸豪車的內飾。比亞迪新能源汽車將汽車的舒適度和內事已經做到了極致，讓很多購買者贊不絕口。雖然我國並沒有推出像法拉利，蘭博基尼這樣的超級豪華跑車，但是在一些豪車的領域已經做到了走到社世界的前列，並且性價比也一直是很高的。也希望購買者不要保有原來的思想，去多多支持國產的豪車。