滑觸線供電電動平車價格
Ⅰ 哪種供電方式的電動平車性價比最高，最常用
拖電纜供電型轉運車，機構簡單，成本較低，是車間短距離過跨較常見的轉運車。該系列車不受使用時間限制，對軌道鋪設要求不高。適用於運行距離不長（≤20m），使用頻率較高、整車高度較低的場合。 具體的選擇時候一定要根據自己車間的使用環境和運送的工件來選擇最合適的車
Ⅱ 電動平車價格，多少錢一台
電動平車價格受其功能配置影響比較大，因為電動平車是一款非標定製的產品，只有確定了載重噸位、尺寸、功能用途等才能報價。可以先和廠家確定方案再獲取報價。
功能型號多種多樣
Ⅲ 怎樣選擇電動平車的供電方式
電動平車的供電方式有好多種，比如蓄電池供電，低壓軌道供電兩相和三相，還有電纜供電，滑觸線供電，每種不同供電方式的電動平車，都有本身的特點有優勢，也會存在某些方面的不足，比如蓄電池需要充電，不能連續作業太長時間，軌道供電對軌道的要求比較高，鋪設成本也大，電纜供電一般適用於距離較短，沒有彎道的運輸等等
Ⅳ 平車的電動平車
N系列的平車1950年就開始生產，如N1型， 1952年生產了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以後N6型經過改進，定型為N60型，1955年生產。
1956年開始生產N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產N16型平車。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質端板強度不足的弱點，放倒後可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。
1970年，設計試制集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側壁板數量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側壁板採用鎖鐵式鎖閉機構，使其處於垂直位置能緊密關閉，放下時不會產生晃動。
1998年製造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。
今後將繼續開發平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優化既有平車-集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數，使載重量達到65t。研究運行速度提高後，側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。 KPDS是36V單相（三相）低壓軌道供電電動平車，以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制櫃將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經軌道滑觸線饋送給平車，再經車載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車用單相電容電機提供電力（三相時為YZ起重冶金用電機）。由於不用電纜，故安全可靠、不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運輸，易實現遙控和自動化，給廠區運輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須保證軌道絕緣，超過一定的運行距離時軌道應加銅排補償線。運行距離較長時還必須增加降壓變壓器個數。
由於KPDS平車起動時流經軌道的起動電流非常大（達1000A），此時軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機起動困難，故單相KPDS平車最大載重噸位為50噸，載重50噸以上時採用三相36V低壓軌道供電，YZ起重冶金用電機。 KPX系列是蓄電池電動平車，以蓄電池供電。蓄電池給直流牽引電機提供電力，直流電機拖動平車運行。運行距離不受限制。它比KPJ、KPD兩種系列平車具有更大的安全性能和機動性靈活性，運行距離不受限制，對軌道無絕緣要求，故施工方便費用低廉。
所有平車都可以加裝工業無線遙控裝置。
Ⅳ 軌道供電平車安全嗎
低壓軌道供電電動平車是先把電壓降為36V才接到軌道上的，所以是安全的；
電纜捲筒雖說是工業電纜供電，但是其操作系統的電壓也是36V低壓，所以說在使用上都是安全的。但前提是按照生產廠家提供的使用與維護手冊操作。
電動地軌平車是36V低壓軌道供電式電動平車，其工作原理是以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制櫃將單相（三相）
交流380V降壓至單項（三相）36V的安全電壓。經行走軌道（饋電軌道滑觸線）饋送給平車，再經車載整流為直流36V。平車
用直流電動機提供電力
以下是軌道供電的一些不足之處。
暴露戶外的帶電軌道構成危險：有些企圖橫過路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。例如台北捷運淡水線即有平面
軌道供電路段，為防止民眾誤踏而加設嚴密的鐵絲網。
電壓問題：帶電軌道的電壓不能太高，否則電流會在路軌間形成電弧。由於電壓不高，故在興建鐵路時每隔一小段便要設立
一個電站，以確保電力供應穩定——但這樣也加重了成本，因此只適合用在短距離的地下鐵或都市內的軌道運輸。另外，電壓問題亦使高速列車和貨運列車不適合於軌道供電系統，故一般速度較低、載重較小的列車（亦即通常用於大眾運輸的一類
列車）較適合使用軌道供電系統（但英格蘭東南部的鐵路干線大規模地採用軌道供電）。
限速：由於集電靴在高速之下難以准確地抓緊帶電軌，故採用軌道供電系統的鐵路限速不能太高。一般而言，採用軌道供電
系統的列車的速度上限是約120km/h (72 mph)
電流流失：由於帶電軌道接近地面，故有時電流流失到地面。一些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失（因為鋁的傳電能力
比鋼為佳）。然而，由於鋁對熱力的膨脹反應與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。
軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多隻能提供約1500伏
特的直流電。
縫隙問題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。一般來說，使用軌道供電的列車都是動車組，列車一定擁有多於一個集電靴，所以空隙不會構成什麼問題。但在某些情況下，列車仍有可能因為全部的集電靴都
在空隙之中，無法取得電力而不能行動。這時列車需要由其他機車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動力。例如天津地鐵1號線，當列車下行往雙林方向快到海光寺時，因道岔過長造成受流器無法接觸到帶電軌，所以列車均會跳
電10～30秒，跳電時緊急電源只會支持一小部分照明系統和行控系統。由於這些事故多於繁忙的交匯處發生，故通常都會導
致嚴重的擠塞及延誤。
電動地軌平車是36V低壓軌道供電式電動平車，其工作原理是以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制櫃將單相（三相）
交流380V降壓至單項（三相）36V的安全電壓。經行走軌道（饋電軌道滑觸線）饋送給平車，再經車載整流為直流36V。平車
用直流電動機提供電力
以下是軌道供電的一些不足之處。
暴露戶外的帶電軌道構成危險：有些企圖橫過路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。例如台北捷運淡水線即有平面
軌道供電路段，為防止民眾誤踏而加設嚴密的鐵絲網。
電壓問題：帶電軌道的電壓不能太高，否則電流會在路軌間形成電弧。由於電壓不高，故在興建鐵路時每隔一小段便要設立
一個電站，以確保電力供應穩定——但這樣也加重了成本，因此只適合用在短距離的地下鐵或都市內的軌道運輸。另外，
壓問題亦使高速列車和貨運列車不適合於軌道供電系統，故一般速度較低、載重較小的列車（亦即通常用於大眾運輸的一類
列車）較適合使用軌道供電系統（但英格蘭東南部的鐵路干線大規模地採用軌道供電）。
限速：由於集電靴在高速之下難以准確地抓緊帶電軌，故採用軌道供電系統的鐵路限速不能太高。一般而言，採用軌道供電
系統的列車的速度上限是約120km/h (72 mph)
電流流失：由於帶電軌道接近地面，故有時電流流失到地面。一些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失（因為鋁的傳電能力
比鋼為佳）。然而，由於鋁對熱力的膨脹反應與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。
軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多隻能提供約1500伏
特的直流電。
縫隙問題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。一般來說，使用軌道供電的列車都是
動車組，列車一定擁有多於一個集電靴，所以空隙不會構成什麼問題。但在某些情況下，列車仍有可能因為全部的集電靴都
在空隙之中，無法取得電力而不能行動。這時列車需要由其他機車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動力。例如天津地鐵1號線，當列車下行往雙林方向快到海光寺時，因道岔過長造成受流器無法接觸到帶電軌，所以列車均會跳
電10～30秒，跳電時緊急電源只會支持一小部分照明系統和行控系統。由於這些事故多於繁忙的交匯處發生，故通常都會導致嚴重的擠塞及延誤。
Ⅵ 軌道電動平板車多少錢來個報價的
每個產品價格不同，是根據軌道電動平板車的結構、供電方式、噸位、用途等決定的，甚至還包括了運費等等，售後服務好，質量好，請我們大家都休息。轉載：新鄉市百分百機電有限公司。
Ⅶ 電動平車多少錢求5噸無軌電動平車價格
檯面尺寸是否有要求？
無軌車供電方式：蓄電池供電
轉彎靈活，水泥地面使用。
Ⅷ KPJ電動平車是安全滑觸線軌道平車么
不是，這是一種捲筒電纜供電方式的車型，安全滑觸線，與其不同，電纜線通過捲筒放出，提供電源輸送。