為什麼豪車不如日系車

㈠ 德系車真的比日系車好嗎為何一些人普遍認為德系更高端

德系車確實比日系車要好一些，因為德系車的質量更好，材料更豐富。

㈡ 日系車銷量高，但是日系豪車為什麼卻不受待見

由於人們生活水平的提高，買車的人也就多了很多。所以以日系車為主的銷量也隨之增加，這是為什麼呢？因為日系車外觀精緻獨特裡面細膩優雅，比起其他車來說操作能力好利於駕駛，性價比高。還有日系車更新對於市場需求的把握恰到好處，而且對於整體設計的把握恰到好處，外形好看符合很多大眾的審美觀。

現在日系車雖然沒有豪車的生產但是日系的轎車的動力性，舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，所以很受歡迎。

㈢ 日系車銷量高，但是日系豪車為什麼卻不受待見

因為某些所謂豪車喜歡吹牛！！中國市場吹牛才有人買！！

㈣ 為什麼日系車可靠性那麼好，身邊有車的朋友覺得很垃圾

日系車從來不以可靠著稱，而是以經濟、省油、小毛病少、耐用著稱，換句話說，就是符合中國的堵車國情（日本:沒辦法我也堵車啊），但是日本車尤其是在中國的日本車用料只能說四個字「偷工減料」！
其次日系車對中國的態度很差，比如本田要加價提車，4兒子店員一副愛買買不買棍的狗筆嘴臉。
所以我不知道誰告訴你日系車可靠？
日系車目前口碑最好的是馬自達，在中國那麼多年沒什麼黑歷史，豐田中庸，本田研究發動機，日產適合家用。
然後在低端車市場，日系車才賣得好，即普通品牌，包括德國大眾，美國通用別克、雪佛蘭，美國福特，日本豐田、本田、日產、馬自達，法國雪鐵龍、標志、雷諾，韓國現代、起亞以及一系列的國產車一一買這些車的人考慮的是經濟實惠，所以才能和大眾、通用分一杯羹。
但是在豪車品牌呢？超級豪車、頂級豪車我們不談，比如GTR，比如法拉利，這些少數人，我們談普通人的豪車品牌，在中國市場，合計有11個品牌。
德國bba（賓士，寶馬，奧迪），美國雙總統（凱迪拉克，林肯，凱迪拉克是美國總統的座駕，而林肯是美國某任總統的姓氏），日本蕾歐娜的陰蒂（雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪），英國兩只貓（捷豹，路虎，虎豹皆為貓科動物），瑞典沃爾沃（現被吉利收購）。
在這些豪車品牌中，bba是中國民眾最認可的，占據了普通豪車70%的市場，而剩下車型，日系除了雷克薩斯在中國還有點名氣外，英菲尼迪，不是爸爸去哪兒這個節目根本火不起來，多少人認他是奇瑞，謳歌，更可憐，很多人聽都沒聽過！你看看銷量，bba前三，凱迪拉克雷克薩斯捷豹路虎456（在中國，捷豹路虎算在了一起，目前和奇瑞合資），林肯第七，沃爾沃第八，倒數兩名全是日系車。
這里不是說日系車辣雞，而是說，豪車市場，更多人更注重性能而不是省油。
雷克薩斯早年在中國還有點名氣，而且這輛車一般都是給成功老頭開，有面子的，年輕人開雷的真的不多。
年輕人除了bba，更願意開凱迪拉克。
而豪車除了性能，還有就是安全。
瑞典豪車沃爾沃主打的就是安全，他號稱最安全的汽車品牌，怕死的人那麼多，沃爾沃當然更好。
但日本車呢？經濟，實惠，我買得起豪車你跟我談省油？只要不是凱迪拉克這種油老虎，又有什麼關系？

㈤ 日系車的技術領先歐美，但卻造不出高端的豪華轎車和跑車，這是為什麼

我認為日本汽車雖然發動機技術領先歐美國家，但是想要造出來豪華轎車和跑車的發動機卻有著很大的難度，因為不僅僅需要發動機進行完善，更多的是對變速箱的技術升級。從目前日本的技術進展來看，我認為在向高端發展的領域還存在著很多的問題沒有解決，尤其是變速箱與發動機的磨合技術只掌握在少數的幾個國家手裡面，世界上大多數國家都沒有很好地解決，這也就導致日本無法找出豪華轎車與跑車的根本原因。但現在國家和國外的情況正在發生很大的改變，隨著新能源汽車的不斷發展和汽車領域技術上的快速進步，中國開始慢慢研製高端汽車。這不僅更有利於國家掌握發動機的核心技術，也能推動本國的汽車更好更快發展。日系車技術完美但對比國內我們還有很多要學習的地方，只有自己不停學習進步才有可能在未來有所突破。

㈥ 為什麼50萬以上，買日系車的人就沒那麼多了

常言道「預算不足選日系，預算富裕買德系」，這句話在車市中得到了生動的詮釋。放眼家用車領域，即便車市遇冷，日系車表現依舊出彩，而在豪華市場就是另一番景象，豪車行業普遍大漲，但英菲尼迪、謳歌等品牌表現始終差強人意。相信不少人已經有了疑問，為什麼預算越高，買日系車的人越少？

從上述德系豪華品牌中可以看出，每個品牌的車型賣點明晰，外觀很有辨識度，也非常精緻時尚，融合時下熱點，和家用車有不小的區別。而日系豪車，除了雷克薩斯的外觀稍顯激進之外，餘下品牌的車型往往都比較中規中矩，將家用車的中庸特點貫徹，現如今連雅閣都採用溜背造型越來越年輕化了，日系豪車也急需改變。

㈦ 德系車就比日系車好嗎

日本車是工具，德國車是機器

㈧ 都說日系車的層次始終不及德系車，這是為什麼

德系和日系車相比誰更好一些，一直都是爭議不止的話題。在小編看來，這兩者無論是在外觀設計、配置搭載亦或本身自帶的情懷底蘊來看，都各有千秋。但是，涉及到硬核部分，就很容易造成一面倒的態勢，比如在技術方面。

在當前國內汽車市場當中，有很多合資汽車品牌，有兩類汽車老王特別感興趣，一個是德系車，另外一個就是日系車。這兩個車系雖然在國內汽車市場當中都很受歡迎，但是發展的方向大相徑庭。為啥德系車比日系車檔次高？跑一趟告訴你再看，差距太大。

小編點評：鑒於德系車和日系車有兩個完全不同的發展方向，所以德系車和日系車也是井水不犯河水，但是這對於我們車主來說卻不是這樣，很多車友都感覺德系車更加具有安全性，而如果想要節省油耗，那也會優先選擇日系車，也算是各取所需了，但是不管怎麼說，給人的感覺就是德系車更加高檔一些。

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㈨ 日系豪車是否被邊緣化

「日產進口豪華車正面臨被邊緣化的可能。」日前，日產(中國)投資公司董事總經理萱島幸久在接受記者采訪時無奈地說。
從去年至今，日產進口豪華車駛進了一個快速下降通道，受此影響，日產在豪華車國產化問題上也一直有意躲避。而除日產之外，本田豪華車ACURA的國產化預期也未見實質舉措。在歐美豪華車不斷在中國攻城略地之時，日系豪華車在中國的策略顯然乏善可陳。

目標縮水

近日，日產中國宣布350Z、07款風雅、07款貴士三款豪華車將以聯合進口的形式登陸中國市場，但引進新車的效果至少從今年看，將不會體現在賬面上。「日產今年在中國的進口豪華車銷售目標將從4月份宣布的8500輛縮減至5000輛。」萱島幸久表示。據了解，截至今年9月份，日產進口車豪華車銷量僅為3000輛。

在記者的多次追問之下，萱島幸久將目標下調解釋為：由於消費稅(今年4月1日出台並實施)等政策的實施導致進口車豪華車環境發生改變，「其生存處境之艱難超出了我們的想像。」但原因顯然並非局限於此。

在去年沒有消費稅影響時，日產進口豪華車銷量就曾出現縮水。去年年初，萱島幸久曾高調表示要實現進口15000輛的目標，但最終這個計劃只實現了1/3。而在此基礎上，日產旗下分量最重的豪華車品牌英菲尼迪也無奈地一再推後進入中國的時間表。

「原來計劃英菲尼迪將於今年引入中國市場，但考慮到目前日產豪華車在中國表現平淡，日產將英菲尼迪的引入時間改為明年年中。」北京某日產進口車經銷商負責人透露，「日產方面本來說要為英菲尼迪單獨建立銷售網路，但最終是否會改，仍然不得而知。」

策略之考

日產進口豪華車前景暗淡，令經銷商士氣低落。在沒有十足把握的情況下，日產在中國生產豪華車時間表自然遙遙無期。「從目前看，日產還沒有把豪華車引入中國生產的打算。」日產(中國)的一位內部負責人稱。

其實，在豪華車國產化的問題上，不僅是日產，整個日系豪華車均表現得十分謹慎。

日系車中最早將豪華品牌引入中國的是豐田雷克薩斯。自2004年9月正式進軍中國市場至今，雷克薩斯已經建成12家特許銷售店。但在雷克薩斯的國產化問題上，豐田卻一直「雷聲大，雨點小」。廣州豐田執行副總經理袁仲榮說，「在雷克薩斯的國產化問題上，豐田還處於觀望和前期市場調查過程中。」

本田的情況與上述兩者也有「異曲同工」之處。一直以來，業界普遍猜測本田將把豪華車謳歌品牌產品放在廣州本田生產，但本田最終還是選擇了進口模式，「至少在短時間內，廣州本田得不到謳歌。」業內人士認為。

前景難辨

從最早的奧迪「一家獨大」，到後來的奧迪、寶馬和賓士「三足鼎立」，再到現在的奧迪、寶馬、賓士和沃爾沃「四強爭霸」，歐系幾大著名的豪華車品牌幾乎都已經完成了在中國的國產化布局。另外，國產的美系豪華車克萊斯勒300C也確定將於今年11月份在中國上市。

在歐美兩派的夾擊下，日系豪華車在中國前景堪憂。

「中國消費者喜好德國車，是因為德國車進入中國的時間比較早。」但萱島幸久認為，現在中國汽車市場已經慢慢發生了變化，消費者不再喜歡單一品牌，這對於日系豪華車在中國的發展有利。不過，事實卻讓他的想法落空了。

在今年4月1日消費稅實施之前，曾出現豪華車購買力提前釋放現象。但即便是在這段時期，日系豪華車仍未撿到多大的便宜。

廣東車天車地汽車有限公司銷售部經理殷小姐表示，今年一二月份，受消費稅即將實施的影響，該公司的賓士、寶馬和奧迪等豪華車的需求急速增長，甚至出現了斷貨現象。「賓士一個月賣了60多輛，一二月份寶馬共銷售了90多輛，奧迪今年前兩個月也銷售近70輛。」而對日系豪華車，殷小姐則表示：「只能講差強人意。每個品牌的月銷量均不過20輛。」

用進口最有個性、最新款車型的方式，即便可以緩解豪華車進口業務下滑的燃眉之急，但要打破日系豪華車在中國市場的整體困境卻不現實。如此看來，心急的經銷商還是再等等吧，否則也只有賠本兒的份兒。
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㈩ 日系車為何能成為世界第一，而德系車卻不行

我這樣比喻大家就應該很清楚了，在全世界的別墅銷量怎麼樣都比不上洋房的銷量，就是一個道理。