車價格的差距

『壹』 買車時為什麼網上報價與實際報價差的這么遠

隨著信息時代的到來，特別是互聯網的發展，方便了我們隨時了解汽車咨詢，給我們購車帶來了更多的參考依據。

我認為：網路上的報價確實是一個了解汽車價格的窗口，只是一個參考的范圍，不一定是真實的，最終的價格取決於當地的汽車市場行情。

寫在最後

網上報價只是用來參考，只是一種吸引關注的手段和方式，實際報價才是真實可信的，兩者之間存在差異很正常。

網上報價只是在實際談判報價過程中，起到輔助作用，實際報價是結合了當地市場行情得出來的結果。

『貳』 裸車價格一樣，落地為什麼會有差距

裸車價就是經銷商的報價，但是您買了車之後還需要上牌 上路交稅保險落地價 =經銷商報價+上牌+購置稅+車船稅（包含在交強險）+保險。當然保險保費因不同的人選擇的險種不一樣，最終落地價會有差距，比如說辦按揭購車或者是全款購車。因為落地價是無法具體計算的，所以汽車之家和其它平台都是裸車價是裸車價。

裸車價：即是購買的汽車整車的價格，簡單的來說，就是車輛實際的價格，不包含其他任何費用的價格，一般情況下，也就是廠家指導價或者零售價，減去4S店或者經銷商優惠後的價格。有時熱門車型還需要加價，也是指的裸車價!

『叄』 汽車的產品定價差別為什麼這么大

定價是一門綜合的藝術。單純從工程、市場、財務等任何一個維度去詮釋，都是脫離實際的。我認為有以下幾個因素，必須要非常嚴肅、審慎的考慮，以確保公司投資數十億打造的新車，不是一個輸光底褲的黑洞。

供應鏈負責降低采購成本。 ——產品部門優化產品細節，去掉不必要的功能。 ——研發則降低不必要的工藝。 各個部門領旨以後，做了如下的變更（當然是虛構）： 供應鏈像中央巡視組約談地方國企一樣，約談了幾家供應商，要求進一步降低價格，為了雙方的友誼和長遠合作。平均幫助每台車節約了300元。 產品部門經過深思熟慮，把全尺寸備胎取消了，改為簡易補胎工具，同時中配以下，取消了倒車雷達。平均幫助每台車節約了300元。

研發部門經過深思熟慮，把中控面板上面的覆蓋面，從軟質塑料改成了硬質塑料工藝，取消車外門把手的鍍鉻處理。平均幫助每台車節約了300元。 資本、工程、營銷、客戶，各個方面力量的博弈，最終達成了妥協。 這種妥協，不是產品定價成功的充分條件，但卻是產品成功的必要條件。

最後，也是希望可以藉助這個案例，說明在一家龐大的汽車公司，新品定價的大致過程。實際上，還要復雜很多，比如市場調研的結果也會對於定價有影響。

『肆』 汽車報價與實價有多少差別

這個不好說，有的是真低有的是假低，如市場價20萬車型，某些4S標價18萬，就要問清楚，是否是團購或者加裝潢了，很多網上報價為了吸引消費者價格很低，去了門店才知道要額外假裝很多升級套件才售車，算算也跟正常買的差不多。
有的不加價也不要求加裝潢，等你付了定金後，就告知沒有現車只能等，有個高配置的你要不要，要馬上提車，不要還要等不一定多長時間，這些都是4S管用手法，（大廠暢銷車較多）一輛車4S店大概能掙15%到20%這要看廠家返點和車型價格，價格越高，返點越高。4S不單從銷售上有15%--20%的利潤，維修保養也是20%--35%的利潤，就是為啥到4S做保養比小店貴很多原因。

『伍』 為什麼不同檔次的汽車價格差別那麼大

首先是汽車三大件，發動機，變速箱，底盤。有的成本低，動力穩定什麼的水平都不一樣
然後就是內飾裝飾，有的帶行車電腦人機交互。有的只有個塑料殼。
然後就是品牌效應和口碑，大廠的質量可靠，口碑經過幾十年上百年的檢驗。有的廠剛成立，產品才幾年。
一輛汽車的零件
小車（例如奇瑞的小QQ）大概在8000-15000個， 之後轎車，中檔轎車一直到超跑，數量從15000-30000左右。這些零件每一個的質量都有優劣。裝在車上肯定價格不一樣。

這些都是面上的。
還有一些看不到的，就是汽車給駕駛者的感覺，都說開寶馬，坐賓士。這是因為寶馬操控精準，賓士舒適 適合商務。馬自達被稱為東瀛寶馬，宣傳是人馬合一。這些東西都是製造者歷經實踐，不斷研究才有的成果。
有的車主打安全，像國家領導人的座駕，安全防彈是基本。超級跑車速度基本。
所以，有的車貴，有的車便宜

『陸』 汽車網上報價與現實差距

你說的網上標價需要搞清是什麼，一般在正規網站上標的價有廠家指導價和4S店、綜合店報價；你朋友買的2011款的大眾朗逸1.6的，網上報價是13萬多，花了12萬多買下來，需要看網上那個報價的和買的是否是同一款同一型號；因為手動、自動、低配、高配差別較大；4S店價差結構如下，不同車不同底價差距較大
A價格：第一次到4S店一般客戶能談到的優惠價格；
B價格：購車者經過討價還價從4S店得到的優惠價格；
C價格：熟悉行情、很會談價的購車者在4S店能談到的最大優惠價格（業務員底價）；
D價格：有關系或有能力的購車者從4S店得到的特殊優惠價格（銷售經理底價）；
E價格：參加汽車團購優惠價格（超過D價格）；
說明：
（1）一般情況下，在4S店買車的絕大多數購車者在A價格或B價格就已經成交；
（2）懂行情、會談價的客戶一般在C價格成交；
（3）D價格很少有人能得到；
（4）E價格是更優於D價格的團購最低價；
（5）目前汽車銷售的利潤已日趨薄弱，部分車型甚至於賠錢賣車，4S店利潤來源80%以上來自於售後服務，因此購買車一般不會動輒上幾萬的差價了。

一般買車都去4S 店；而且很多時候，網上綜合店的標價比實際的4S店要低很多，而不是高，下面是一般的騙局，請大家轉發

一、報價比4S店低2000-3000元左右。這一般都是有一定規模，想長期發展的二級經銷商和綜合店的報價，他們基本還是守法經營，主要從保險和裝飾上賺取利潤。因為他們提供的基本都是不知名的小保險公司，可以得到高額的返點，而保險價格卻比大公司還高。裝飾的質量也很難保證，一切以利潤為第一，贈送的裝飾就更不必提了。在這里，購車人雖然車價低了一點，但是面臨一些麻煩，就是因為保險是小公司而且沒在4S店上，維修沒法直賠，而且小保險公司理賠點稀少、手續繁瑣，給自己帶來不必要的麻煩。最後總價也基本跟4S店差不太多。
二、報價比4S店低5000元以上甚至上萬。這些報價基本都是一些個人二級也就是俗稱的車蟲、拼縫的報價。他們基本是能蒙一個算一個，能騙兩個算一雙，打一槍換個地方，坑蒙拐騙無所不為。常見手法如下：
1、以低價誘惑之後，如果購車者不了解購車的總費用構成，就巧立名目或者多算費用，把總價算上去，明著車價是低了，可是總費用是高了。如果購車者去4S店詳細算過總價，就會發現問題，這一招就不靈了，所以這一招只能蒙騙沒去過4S店算總價且對二級沒有警惕的買車新手；
2、如果這招不靈，或者發現購車者對價格明細比較了解，就採用另一招「瞞天過海」。總價也算得很便宜，但是一些稅費的名稱故意混亂不準確，算完了對你說：「那些稅費都是我幫你代交，都在這總價裡面了，我帶你到4S店提車去，你把錢交給4S店，然後從那裡提車，這總可以放心了吧。」然後你到4S店付完款提完車，他會給你一個代辦驗車上牌的人的電話，說：「你跟他約就可以了，他會幫你辦完上牌的手續。」然後你們就算交易完成，兩清了。等到你去驗車上牌時才發現，購置稅還沒有交，這可是一個大數目。你打電話找那個人，他會說：「當時說好了呀，那些稅費是我幫你代交，可是得你出錢，我那麼低的車價，再幫你交這么多稅費，我可就賠不起呀。況且你說的購置稅不在我們說的那個總價里呀，這是你自己該交的呀。」至此，你算一下總賬，發現不但沒佔到大便宜，反而吃了大虧了，還不如老老實實在4S店買，里外差一個購置稅，這也就是報價低上萬的原因之一。
3、如果你在這方面也很警惕，把每項費用都列舉的很清楚，讓他感覺無機可乘，那還有一招，就是收定金。他滿口答應有現車，但是現車比較緊，你給我交個3000-5000的定金，我這里暫時沒有，我帶你去4S店去提。他裝模作樣給4S店打電話找現車，然後等你把定金交了，他的面目就露出來了。怎麼找都是沒現車，要現車就加價，剛才說的不算數了。要退定金，沒門，我還在幫你找著呢，你等著吧。----

『柒』 為什麼國內外汽車價格差那麼大

我國的汽車工業仍然處在發展階段，要保護民族工業，所以要增加關稅，像歐洲，美國等對反傾銷。

市場經濟法律法規的不完善影響了汽車消費。在我國，很長一段時間里，汽車沒有被當成消費品，而是生產資料，消費者協會也不受理有關汽車方面的投訴。

現在雖然承認了汽車是消費品的性質，並出台了缺陷汽車召回制度，但是仍然存在著配套法規不完善、保障機制不健全、認定標准不明確，以及處罰力度不足等方面問題，難以有效地約束企業的行為，保護汽車消費者的合法權益。

(7)車價格的差距擴展閱讀：

宏觀經濟環境。宏觀經濟環境因素包括國家宏觀經濟政策、區域經濟環境和業內競爭等方面。

國家宏觀經濟政策主要包括國家制定的政策、措施、法律、法規，其內容可能會促進或限制汽車消費。如當前對汽車消費稅的徵收，不分車型統一標准，對購買力較低的消費者有很大影響。如果能夠根據車型的不同，對於豪華型汽車徵收較高的消費稅。

而對於經濟適用型汽車徵收低消費稅或是免稅，將會大大促進汽車的消費。區域經濟環境對汽車消費的影響也很大。2004年我國人均收入達到1000美元，而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影響了對汽車的消費。