購車消費稅為何放在車價里

Ⅰ 消費稅和購車稅是不是一回事兒

不是一回事，消費稅不會出現在購車者的稅賦里，而是包含在車價里提現，一次性由汽車企業繳納，車船稅是汽車使用者每年繳納的一個小額稅賦

Ⅱ 買車有消費稅,車價會下降嗎

130W的車才增收消費稅，對一般車沒有影響，有錢人也不在乎那10%

Ⅲ 買車購置稅和消費稅都要交嗎

都是要交的，購置稅是你交的，消費稅是廠家交的，消費稅包括在車價裡面了

Ⅳ 那為什麼買車後還要交消費稅消費稅不是算在車價里了嗎

不是的。 到4S店裡買的只是裸車。什麼都不包括的。 然後在加稅加附加費，加保險。加強險。 在家養路費。在加油才可以跑類。

Ⅳ 汽車消費稅是車輛購置稅嗎

是的。消費稅也就是車購稅，一般不說消費稅了。車輛購置稅是買好車後，上戶上牌照時必交的費用，目前是8%。

Ⅵ 消費稅，增值稅，汽車購置稅問題

消費稅是以消費品的流轉額作為征稅對象的各種稅收的統稱。是政府向消費品徵收的稅項，可從批發商或零售商徵收。消費稅是典型的間接稅。

消費稅是1994年稅制改革在流轉稅中新設置的一個稅種。消費稅實行價內稅，只在應稅消費品的生產、委託加工和進口環節繳納，在以後的批發、零售等環節，因為價款中已包含消費稅，因此不用再繳納消費稅，稅款最終由消費者承擔。

消費稅的納稅人是我國境內生產、委託加工、零售和進口《中華人民共和國消費稅暫行條例》規定的應稅消費品的單位和個人。

增值稅是以商品在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅。從計稅原理上說，增值稅是對商品生產、流通、勞務服務中多個環節的新增價值或商品的附加值徵收的一種流轉稅。實行價外稅，也就是由消費者負擔，有增值才征稅沒增值不征稅。

增值稅是對銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務以及進口貨物的單位和個人就其實現的增值額徵收的一個稅種。增值稅已經成為中國最主要的稅種之一，增值稅的收入佔中國全部稅收的60%以上，是最大的稅種。

增值稅由國家稅務局負責徵收，稅收收入中75%為中央財政收入，25%為地方收入。進口環節的增值稅由海關負責徵收，稅收收入全部為中央財政收入。

汽車購置稅是對在我國境內購置規定車輛的單位和個人徵收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。現行汽車購置稅法的基本規范，是從2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》。

汽車購置稅是指購買汽車時所要交納的稅，購置稅額是徵收汽車售價(不含稅價)的10%，車輛購置稅的納稅人為購置(包括購買、進口、自產、受贈、獲獎或以其他方式取得並自用)應稅車輛的單位和個人，稅率為10%，除汽車外，摩托車、電車、掛車、農用運輸車也要繳納車輛購置稅。

Ⅶ 汽車消費稅與購置稅對消費者的影響

上周，關於大排量汽車最高可能被征27%消費稅的消息傳得鋪天蓋地、沸沸揚揚，引起了中高檔汽車市場的軒然大波。不過，有人傳就有人澄清，撲朔迷離中我們確定的只有一點———27%這個數字純屬虛構，只是，大排量豪華汽車漲價看來是必然的了。
財政部稅政司澄清誤傳
謠傳的小道消息原版如下：「近日，我國汽車消費稅將有大幅度的調整，1.0L小排量車的消費稅原為3%，現將取消；而2.2L以上大排量車將大幅上升，最高有可能被徵收車價27%的消費稅。據悉，新的稅率將會在未來1到2個月內獲得通過。」消息一傳開，在中高檔汽車市場引起軒然大波。
記者本周致電國家財政部稅政司，確認傳聞中大排量車消費稅將最高徵收27%純屬虛構。稅政司官員表示，國家目前對於汽車消費稅政策出台並沒有明確新動作，政策依然在商議制定中，何時出台和具體細則並未確定，不方便透露。
但原來財政部曾表示過會在年內出台該方案，因此不應該會拖久。另外，由於引導汽車消費主要是依靠汽車購買階段的購置稅和消費稅、汽車使用階段的燃油稅以及其他強制性的標准，而目前國際原油價格高漲，燃油稅等待油價回落的時機，何時出台遙遙無期，汽車購置稅的改革說了幾年卻並未提上議事日程，因此，汽車消費稅的改革很有可能加速出台。
稅率變化對大多買主無影響
在目前流傳的關於新稅率的種種版本中，有一種說法比較確切———從基本已確定的稅率來看，新稅率將標准由原來的3檔變成了5檔，對排量的劃分更細，其中1.0L以下排量車型的消費稅，由原來3%降至1%；1.0L至2.2L的稅率仍為5%；2.2L至3.0L的，由原來8%提高到9%；3.0L至4.0L的，由原來8%提高到14%；而4.0L以上的，由原來8%提高到20%。
其實，消費者買車過程中，除了購置稅這個必須「親自掏」的項目，大部分人對汽車消費稅並不是很了解，因為該稅種比較「隱性」，是汽車出廠時由廠家繳納的，不過其實，它最終還是包括在購車費用中，由消費者來承擔。
目前買一輛車需要個人直接付出的費用為：實際購車費用=基本車價＋增值稅(17％)＋消費稅(3％至8％)＋購置稅(8.55％)（進口車則需加上30％的關稅）。
這樣看，一般都在5萬元以內的1.0L排量車型，如果稅率變化後，便宜的幅度不會超過1000元。另外，由於消費稅由廠家出，如果該廠家的競爭力倡導性能或服務而非降價的話，很可能不會做出調價行為。
而在消費比較集中的1.0L至3.0L排量車型中，根據新稅率，1.0L至2.2L車型的稅率不變，仍為5%。2.2L至3.0L的車型則由原來8%提高到9%，1%的增幅可使一輛25萬元的車貴2500元。此為中高檔汽車，區區2000元的漲幅應該也在買主承受范圍之內，影響不大。
屬於豪華車的3.0L以上排量車型變化最大。尤其是排量在4.0L至4.7L的大切，售價約55萬元，其消費稅上調12%後將直接增加6.6萬元。這樣看來，大排量豪華車漲價是必然的了。
專家看法
稅率變化對於鼓勵購買小排量車意義不大
分析師們認為，這種一刀切的「離散跳躍」性稅率設置難以有效地引導消費者選購小排量汽車。據調查，目前，80％的消費者都集中在10L至22L之間，而數據顯示，13L排量以下轎車銷售占總銷售的比例尚不到20％。面對10L至22L間如此大的跨度和同樣為5％的稅率，消費者顯然更傾向於動力性更好的16L或18L排量的汽車，也就不會對小排量汽車的消費起到鼓勵作用。
消費稅的稅率設置應當遵循「排量越大稅越高，排量相差越大稅率相差也越大」這一基本原則。目前的稅率設置還將極大影響汽車製造廠家的創新能力，不利於汽車市場的細分化。

Ⅷ 汽車消費稅，車輛購置稅和車船稅之間的關系

1，現行車輛購置稅稅率為車價的１０％，屬於購車者承擔的較重稅負之一。 而汽車購置稅是在限制汽車發展背景下開征的，在當前發生國際金融危機情形下，這樣的背景已經不復存在。開征車輛購置稅當然也像其他一些稅種一樣，含有通過稅收調節社會收入分配的用意。 當初徵收車輛購置稅也含有籌集公路建設與養護費用的目的，但是現在即將開征燃油稅，消費者將通過繳納燃油稅為公路養護作貢獻，而且開征燃油稅之後貸款建設的公路有相當部分繼續收費，在這種情形下依然徵收車輛購置稅，難免會有重復征稅的嫌疑。 而且購車者作為消費者在購買汽車這種商品時實際已經繳納了包括增值稅與汽車消費稅等在內的稅費，再向其徵收所謂車輛購置稅顯屬不合理。 2，車輛購置稅和車船稅應當這么區分與界定： 車輛購置稅是在買車時根據買車款的百分比所上的稅；車船稅是車船在使用中所上的稅。 買車時候交的是購置稅，用車的時候交的是使用稅即車船稅。兩者的具體概念與區別： 一、車輛購置稅： 第一條 在中華人民共和國境內購置本條例規定的車輛(以下簡稱應稅車輛)的單位和個人，為車輛購置稅的納稅人，應當依照本條例繳納車輛購置稅。 第二條 本條例第一條所稱購置，包括購買、進口、自產、受贈、獲獎或者以其他方式取得並自用應稅車輛的行為。 本條例第一條所稱單位，包括國有企業、集體企業、私營企業、股份制企業、外商投資企業、外國企業以及其他企業和事業單位、社會團體、國家機關、部隊以及其他單位；所稱個人，包括個體工商戶以及其他個人。 二、車船稅： 第一條在中華人民共和國境內，車輛、船舶（以下簡稱車船）的所有人或者管理人為車船稅的納稅人，應當依照本條例的規定繳納車船稅。 本條例所稱車船，是指依法應當在車船管理部門登記的車船。  

Ⅸ [討論]消費稅對購車有何影響

目前2.0L~2.5L的車型實施兩檔不同的稅率：其中2.0L~2.2L為5%，2.2L~2.5L為8%。但依照新稅率草案，兩者稅率統一為9%，分別比原來上升了4%與1%。也就意味著，如果廠家消化不了因稅率上升而增加的成本，那麼，這兩種車型的價格存在上漲4%或1%的可能性。
建議：若新消費稅實施，這個排量區間的車型稅率肯定會有所提高，這也將成為廠家提價的理由。但由於該細分區間的競爭正日益激烈，故不考慮調整稅率的因素，車價本身還是會有一定的降價空間。因此，消費者如購買這個排量的車型，或者有足夠的耐心等降價，或者就趁早出手。

Ⅹ 汽車消費稅是什麼購車者是否需要承擔這項費用

汽車消費稅的詳細情況：排氣量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4．0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1．0升（含1．0升）以下的乘用車，稅率由3％下調至1％，這些所有的消費稅雖然是消費者交，但不是單獨去交，而是消費稅全部加入車價。所以購車時不需要交，購買者也感覺不出來了