豪車與普通車過減速帶

『壹』 那些跑車是怎麼過減速帶的

其實很多超跑的離地間隙並不算低，像蘭博基尼很早就採用了電磁液壓升降前懸架，通過減速帶或進出地下停車場時，可以在車內進行調整，面對正常高度的減速帶應該問題不太大。

而hellaflush改裝風格雖然把車輪傾角調整得非常誇張，但是通常都會採用氣動懸架套件，可以很方便、快捷的調整車高，所以刮蹭車底的可能性可以降低很多。不過這種改裝風格肯定不是以實用為前提的，追求外觀上的獨立性才是關鍵，所以車底火星四射也就不是什麼新鮮事了！

跑車底盤就算再低絕大多數也應該在十厘米以吧，過一個標准減速帶應該沒問題的，大部分減速帶的高度在3到6厘米左右，限速帶的高度根據路段的限速而定，況且很多跑車底盤可以升降，實在不行就繞道，關鍵是不要遇到爛路，再不行就多雇幾個人抬過去得了

『貳』 為什麼有些非豪車車主也用蝸牛般速度通過減速帶

減速帶對車體傷害很大，為了讓駕駛員控制車速，保證行人的安全，很多地方都設置了減速帶。比如小區門口、學校、停車場以及部分沒有紅綠燈的路口等。也許有些司機會忽略它的存在，你可千萬別小瞧了它。如果長期行駛不當，你的車將會受到很大的損傷。下面這段1分鍾的視頻，演示了汽車連過50個減速帶，結果觸目驚心。

並且一定要合理利用剎車油門，在車輪准備通過減速帶前要放開剎車，這樣車輛中心會後移，釋放前避震的負荷，讓前避震器有良好的狀態迎接減速帶的沖擊。當前輪通過減速帶，即減速帶位於車輛中間部位時，先不要著急給油前進。等後輪依靠車輛前進慣性通過減速帶後再緩慢線性給油門繼續前。

與是車並沒有太大關系，主要是減速帶所帶來的傷害過大。

『叄』 跑車底盤那麼低，到底是怎麼過減速帶的

跑車速度快啊。速度快怕什麼，你完全可以把前後輪看成是一個質點，就像是一排輪胎過一道線的樣子。速度快的都來不及體驗。開跑車就是這么隨性

『肆』 蘭博基尼能過減速帶嗎

能。

蘭博基尼有三種模式：公路模式、運動模式、賽帶模式。從名字上就可以看出來，這三種模式的速度是逐漸提高的，也就是說底盤會越來越低。

蘭博基尼最小離地間隙14CM，滿載後在10CM左右，帶有空氣動力懸掛可以稍提高懸掛高度。也就是說減速帶對於車速小於40 km/h的道路（高度為40～50
mm）和對於車速小於60 km/h的道路（高度為30～40 mm），在控制車速的情況下能夠正常通過。

即使是角度較大的地下停車場，也可以選擇使用輔助工具通過。比如墊木板來降低坡道與地平面之間的夾角，木板彈性比較好，即使有輕微刮蹭也不會造成明顯的損傷。

有的車主還會選擇在過減速帶的時候，往減速帶上鋪兩條毛巾，防止剮蹭。

(4)豪車與普通車過減速帶擴展閱讀 :

蘭博基尼的車身分為三段，車身前罩、座艙、後發動機罩，前後兩部分可以掀開，內部機械完全暴露於外。整體看來，Miura車型具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。Miura在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。

Miura車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米。Miura座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側面看去，前後通過音波線連接，側窗底部正是音波線的波谷。

後發動機罩通過斜面與頂棚相接。前後罩面與座艙接連方式的不同再度把「生猛」二字強加於前車身。

『伍』 豪車與普通汽車的區別在哪裡

除去品牌不說，主要區別如下：
1、設計、做工有很大區別
2、用料如中控台材質、座椅等有很大區別
3、配置上的區別
4、動力的區別一般也很大

『陸』 蘭博基尼能過減速帶嗎

路上如果有一輛蘭博基尼飛馳而過，一定會引起驚叫聲連連，誰讓這蘭博基尼是酷炫的城市跑車呢。蘭博基尼自從出世起，一直都是以冷酷帥氣的形象示人，既是女生心中的夢也是男生心中的夢，女生們希望能有人用蘭博基尼載著自己兜風，男生們希望能有輛蘭博基尼在城市中賓士。現在蘭博基尼已經發展成為全球知名汽車品牌，成為超級跑車的標准配置。蘭博基尼的外觀設計原則：純粹，運動，功能化，在優雅中透出狂野，在沉悶中透露出活潑，不斷使路人和駕駛員的腎上腺素得到猛增。

從理論數據上看，蘭博基尼的最小離地間隙14cm，即使裡面坐滿人還有10cm的離地間隙，而且車子的還可以震盪懸浮一段間隙。這也就是說減速帶對於車速小於40km/h的道路（高度為40-50mm）以及車速小於60km/h的道路（高度為30-40mm），在控制車速的情況下是可以正常通過的。

『柒』 豪車和普通的車，只是質量和外觀不同嗎

1、硬體本錢十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小，看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

5、焊接工藝的差異化焊接工藝上，豪車比普通車工藝更先進，把控更嚴格，品質出來不一樣，然後又出現差距了。普通車用於研發、製造時間和投入有限(不如說是去「借鑒」的時間用得多吧)，在車身布局、細節地方會存在很多不合理和不足，就是平常我們大家所說的「哎呀你看這渣渣車，縫隙那麼大」「你這看兩邊有點不對稱」等等，然後差距又出現了。

『捌』 為什麼開，中國減速帶是」豪車的殺手「那如何過減速帶

豪車現如今多數都安裝扁平胎，在受擠壓過程中可供壓縮的空間很小，所以受到沖擊後就會損壞輪胎和輪轂，甚至有的還會使懸掛產生變形，建議在路況復雜或是不熟悉的路況行駛時要時刻觀察路面情形減速慢行。希望可以幫到你。