現在BBA已經不算豪車了

A. 為什麼20多萬買個BBA容易被人看不起

一直以來，汽車市場的競爭都異常激烈。不止是國產車和合資車，如今就連豪華車也進入了"廝殺"階段。特別是處於第一階梯的BBA，旗下不少入門級車型的價格已經降至20多萬，殺進20萬的價格其實已經威脅到不少合資B級車，甚至不知不覺流傳出"20多萬不如買BBA"的段子。不過，買個20多萬元的BBA，就真的能賺到面子了嗎？

所以總結來講，買車其實還是看個人喜好，畢竟就算是這部分購車者，你讓他們拿20萬去買BBA也未必落的了地，而嘲笑"20多萬買BBA"的人也只是一份人的購車概念。再加上如今懂車的人也沒有大家想像得那麼多，看車只看車標不看車型的人也多得去了，所以說買一台20多萬元的BBA也沒大家想像中的那麼不堪。

其實對於20多萬買BBA這件事，小編覺得還是各有各的愛好和需求。也不能說20萬買了BBA就有多好，但你也不能說別人不買合資車就是很傻，對於很多人而言這個車標就是夠面子。所以說只要適合自己的就是最好的，別人說什麼其實也沒那麼重要。畢竟車這種東西，可以是交通工具，可以是舒適工具，當然也可以是"面子"工具。那若是你擁有20多萬元的預算，你願意買一輛入門級BBA嗎？

B. 2020年新車還看BBA 都啥樣了還不買個豪車

2019年已經過去，每個汽車品牌到底賣了多少，自己心中都已經清楚，能夠在逆勢中增長的為數不多，更多是一片赤字，而就在這增長當中，又數BBA占據的豪華車市場最為火爆，在市場整體都一般的情況之下，BBA卻還是站在中國汽車銷量榜的第一梯隊，而在中國消費者的心中，豪華品牌只有兩種，一種叫做BBA，一種叫做其他。

現在2019年已經過去，2020年即將到來，過去的成功還是失敗，都只能代表過去，想要代表2020年的則是那些汽車廠商的新車，BBA也不例外，來看看這幾個汽車大咖們的新車，保證你不虛此行。

奧迪Q3Sportback

SUV市場有所下滑，但是絕對沒有趨於飽和，這一股風足以讓一眾小女生迷倒，畢竟技術不太好，但是車大卻也帶來了安全感。在這個領域，BBA各有擅長，奧迪更是在2020年發力，帶來全新的奧迪Q3Sportback和消費者見面。作為入門級，這款車尺寸為4500*1840*1560mm，軸距為4410mm，定位為轎跑，從外觀來看，Q3Sportback的設計簡約硬朗，高挑的車身視覺效果更為壯碩，比較符合年輕人的審美，側面採用了大尺寸輪轂以及啞光輪眉裝飾，斷開式腰線極為動感。

鬼扯：BBA的競爭一向激烈，但凡一家出現一個新款，其他品牌馬上緊隨其後，這只是鬼妹得到的一部分消息，或許BBA還有其他大招也說不定，如果你想買車，可以關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 整天說BBA不算豪車的人，都開的什麼車

我覺得BBA不算豪車，我今天開的手動擋名爵

D. 現在的國人認為bba是豪車，以後是不是誰都買得起的平民車了

以後是大家會更理性的消費，買得起的多但是不會買，會買很實用的車輛。比如美國人大多數是二手車豪車是年輕人或是特別有錢的才會買，這是消費觀的改變，可以把錢花在更多有用的地方而不是買個工具代步用

E. BBA車標除了好看外，還暗藏著什麼寓意

如果是女生說的。側面的反映他喜歡豪車。嫌棄與你相處，現在的條件和物質不夠好。希望能得到改善。

第一，如果自己女朋友非常了解的話。不是那種拜金女。非常物質的人。可以告訴他，我們要好好奮斗，買一輛奧迪也是可以實現的。入門版的奧迪a3。也非常的便宜。可以和她講，

為什麼那麼多人喜歡，無非就是因為豪華品牌唄，就像為什麼很多人喜歡蘋果手機，喜歡耐克阿迪，明明國產手機性能也不差，李寧安踏也都有很不錯的產品。

F. 去掉車標，BBA什麼都不是！這句話有沒有道理

賓士、寶馬和奧迪俗稱BBA，是銷量最高的三大豪華品牌，在中國，德系車的口碑已經深入人心，BBA也不例外，三大品牌牢牢占據豪華車銷量前三甲，其中，寶馬售出64萬輛，賓士65.3萬輛，奧迪66.1萬輛，而排名第四的凱迪拉克僅有22.8萬輛，雷克薩斯和路虎則不到17萬輛，差距可謂是一目瞭然，看到這，很多人不禁要問了：為什麼大家都買BBA？

5、產品陣容豐富。俗話說，兄弟多了好打架，BBA可以說將這項優勢發揮到了極致，比如說奧迪，旗下車型覆蓋SUV、轎車、旅行車和跑車等諸多領域，A3-A8就有6款，Q2-Q8又有好幾款，這還不算各種衍生車型，以及S系、RS系和TT跑車。相比BBA，二線豪華車領頭羊凱迪拉克就捉襟見肘了，國產的只有ATS-L、CT6、XTS、XT5和XT4等7款車型，算上進口車也不過10款！除了產品陣容豐富，BBA更會打造差異化，可以滿足消費者的多種需求，銷量高也在情理之中。

G. 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好

德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。

在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。

總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 請問如果說BBA故障率遠高於兩田不省心，那它們貴的原因是什麼呢

隨著身邊有車的人越來越多，開好車的朋友也越來越多，大家就有了很多機會可以接觸到各個品牌的車型。BBA故障率遠高於兩田不省心，那它們貴的原因是什麼呢？

第二，稅費。汽車的稅費主要有三部分組成，即增值稅（不光車，所有商品都有），消費稅（按排量徵收），關稅（只對進口車徵收）

其中，增值稅稅率為13%恆定，關稅為15%（美產車為40%），而豪華品牌有很多車是進口的，自然逃不掉這個稅，下面來說是最主要的消費稅，消費稅稅率是階梯的

車這個東西，往上跨度，感受不明顯，無非感覺車動力好，噪音小，減震好。往下跨度，簡直是難以容忍的程度。就比如我開了一年邁騰，讓我開單位新桑塔納，就特別不想開。開A6出差幾天，再開我的邁騰，突然覺得好垃圾。1.8T和2.0T，排量差的很小，動力也差不太多。但是具體到一台奧迪和一台合資B級車，真的是差很多很多體驗的。如果我手裡有30+，我絕對買奧迪不買大眾，我想都不想，哪怕是1.8T的奧迪我也買。花三四十萬買一台車，只是2.0T的機子，兄弟，你可能對這台車除了發動機以外的東西沒做了解。不管是A6，C系還是3系，比起B級車來，多花那十幾萬，是絕對值得。

I. 為何都說開BBA不算什麼，開沃爾沃才是有錢人

有情懷的靈魂才會追求夢想座駕，大多數隨波逐流的才會對大眾化產品夢寐以求，豪華車市場尤為明顯，去年奧迪以66萬銷量榮登榜首，對於整個市場來說，奧迪似乎應該是窮人買的豪車。而相比奧迪這個最為大眾的國民豪車，沃爾沃更像是一個有靈魂的豪華品牌，隨著優惠幅度的增大，沃爾沃去年銷量也大有上升趨勢。

其次，沃爾沃養護費用著實較低，雖然官方一直在下調零整比，但無奈全新的設計以及不大的市場保有量，後市場沃爾沃其實是不太健全的，導致零配件售價居高不下，沃爾沃此前素有「維護才知豪車」的稱謂，足以說明在用車過程中較高的成本輸出能力。

J. 為何在大部分中國老百姓心中豪車就是bba、是為什麼呢

BBA品牌優勢和品牌形象

很多人不是不認識凱迪拉克、沃爾沃，而是不認可這些品牌的地位，總覺得BBA才是真正的豪華品牌，其他品牌都要低一等。

幾個方面綜合來看吧，比如本身產品的性能和豪華程度，品牌影響力，歷史積淀，還有銷量等等，從這些綜合進行評估的話，BBA領先其他品牌一檔