品牌價值高是不是車價就高

❶ 全球最頂級的三大立標，價值最低15萬，勞斯萊斯不是最貴的

地表最貴的三大車標，隨便掰一個要賠一台賓士，最便宜的是邁巴赫

車標代表著一款車、一個品牌的精髓，更多是精神的象徵，但對於某些頂級豪車來說，這不僅是精神象徵，還是財富象徵，不僅車價高不可攀，就連簡簡單單的一個車標，價值都已經非常驚人。今日小編就給大家介紹地表最貴的三大車標，如果不幸，隨便掰壞一個都夠賠一台車的級別，大家平時見過多少個？

邁巴赫62s

而這個價格更不是一般人能夠承受的，35萬這個數字全款買一台賓士C級轎車是沒有問題的。所以說這種車型的車標大家輕易不要亂動，雖然好看，可是它很貴啊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士和寶馬和奧迪汽車到底誰的品牌價值更高

我總結的是品牌價值,因為品牌價值在現在中國的汽車消費里也開始佔地位了.論品牌當然是BENZ!汽車文化和品牌歷史沒的說.在中國知道車的誰會不認識BENZ?一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。AUDI在全世界都順風順水的沒辦法,德國總里喜歡AUDI奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。然而，歷史悠久而又歷經多變的奧迪，雖然現在為人之下，但是它自身的發展的確曾經經過了一條曲折輝煌的道路。BMW與一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。

❸ 汽車的品牌溢價能離譜到什麼程度

不見得，拼的是做工，省心，售後，蘋果手機是貴，圖的就是不出毛病，省心，壞了直接換新。

❹ 賓士和寶馬哪個品牌價值高

因為中國人一般認為坐車的比開車的厲害。
「坐賓士，開寶馬」的說法深入人心，其實仔細想想，這句話是給兩個品牌定了性的。
即使在今天，人們津津樂道的也是寶馬的3系，賓士的s級。
其實這是兩種不同的行駛文化。
你可以說寶馬操控感強，也可以說賓士很優雅。
你也可以說寶馬懸掛硬，顛屁股：賓士懸掛軟，像開船。
來想像一下，如果你是單純的駕駛者，這兩個品牌之中哪一個的風格更符合中國的馬路文化。
答案一定是寶馬，中國現在的馬路文化，就是激烈的，蠻橫的，不友好的。
「從眾的都是不高級的」這也是中國的一種認知，在這個五菱宏光看見賓士寶馬都想超車的時代。坐在後排的人，就是這個「不從眾」的人。
這就是賓士相對於寶馬的心理優勢。

其次，寶馬除了d級車，都比賓士賣得好，特別是SUV。但是，如果你在最頂級的產品上輸了，被認為低人一等也不是什麼難以理解的事情。

❺ 全國各地的車價怎麼不一樣呢都是同一個品牌啊

這個問題問得不錯，原因有很多，我大概說一下我了解的。
1、很多人都提到北京上海等大城市汽車價格優惠多，一個原因是大城市4s店比較多，各個4s店之間存在一定的競爭關系，有些4s店為了爭得客戶，可以在銷售價格上讓利比較多甚至虧本一些（不暢銷車型），因為4s店主要利潤來源不在於銷售收入，大頭還是在維修保養上。爭得客戶就爭來了維修保養的機會。同時，像北京、上海和廣州等地上牌費用也比一般城市高，消費者在購車時會潛意識地把這個成本計算在內，所以車價也會相應降低。像我的家鄉和很多小地方整個市就只有一個4s店，顧客的議價能力自然就弱了，相對來說這些地區汽車價格也會比較高。
2、有些4s店是屬於大型汽車銷售集團，跟廠家的議價能力較強，能承受其更低的售價。
3、總體來說在汽車行業廠家始終還是處於強勢地位；所以，廠家一般會給4s店定銷售目標，完不成的話拿不到廠家的返利或者暢銷車型，這就導致某些4s店為了達成銷售目標去降價。
4、各個地區距離汽車生產地的距離不同，運費成本不一樣，所以汽車售價不一樣，所以大家可以看到廣東到處都是豐田、本田，上海到處都是大眾和通用的車。
5、各個地區消費水平和工資水平不一樣。4s店的經營成本不一樣，像第4條說的運費成本，其實裡面還包括時間成本，很多城市對大貨車的限制比較嚴格，而也許同樣距離的城市就不那麼嚴格，本來白天就可以到車的，結果因為白天限貨，只能晚上到，這裡面司機的時間、住宿，人工等等七七八八的成本也會相應增加。
6、再說一個我了解的一個情況，不一定對，僅供參考。像東北地區一些城市日系車價格優惠比較大，按道理來說，其距離廠家（就一汽豐田近一點）是比較遠的，而且那邊的小城市很多也只有一個4s店，價格不應該會很低才對，但是因為地區消費者情緒、民族情節等等，日系車可能相對於其他系別的車溢價能力較低，所以導致東北地區日系車價格較低。當然這一條不一定對，我也只是在貼吧了解到某幾個東北城市的情況。

❻ 相比便宜的汽車，昂貴的汽車究竟貴在哪裡

在耐久性方面，發動機基本相似，10年內問題不大，但噪音控制和發動機艙的共振處理之間只有差異。德國發動機非常優秀，特別是大排量發動機，大馬力可操作性和安全性非常好。無論是沖突測試還是各國分別進行的質量評估，都總是名列前茅。美國福特研究了小型位移渦輪增壓的研發中一度不太可見的三缸小型位移發動機，解決了三缸機器的固定噪音、振動等一系列問題，獲得了年度風箏發動機大獎。

買車的人都知道，同一車型會分配低倍、中倍、高倍等等級，其中這款車的配置數是多少，這是一個問題。配置多，好的車會比配置低，差的車貴。目前普通車的部署數量也在增加，但很明顯質量可能比高檔車更好。所以豪華車的配置很多，很好。這也增加了消費者買車時的投入。一輛汽車的銷售價值除了本身的製造成本外，還有很多附加值，這比進口豪車和普通車更明顯。高檔車進口需要繳納的稅金有時可能與車本身的指導價格相似。要經過增值稅、消費稅、進項稅等加算稅一層，如果高檔車進入國內，還要經過一層的經銷商、4S店等加算。最終，消費者收到的費用將會非常高。普通車本身的稅收方面要少得多，而且如果是國產車，有補貼的話，就不能花更多的錢。

❼ 為什麼很多豪車的配置並不高

偶然看車時發現，保時捷，賓利這種檔次的車型往往白色車漆用的不是金屬漆，全景天窗也不一定有，而主打性價比的國產車卻很多配齊了這些，按說這些豪車的溢價足夠高了，為什麼卻不配這些配置呢？

3、品牌溢價
我是名牌，我幹嘛要和你比配置？雖然我的轉向燈撥桿用的是克萊斯勒麵包車上的，窗戶升降開關和菲亞特菲翔上的一樣，中央顯示屏就是吉普上的。但我是牌子！我是瑪莎拉蒂！我就是敢賣這么貴，就是有人願意買。

❽ 為什麼車價這么高有人能告訴我嗎謝謝

這個問題是相當高明 但是是十分郁悶的問題
回答完 很多人都會無奈 因為中國會在很長一段時間維持這個局面 而妄想著WTO 0稅的朋友們應該會發瘋了.
其實狠過西歐國家都已經是0稅了 但是根據國家的政策還是有差距的 比如丹麥比利時 車子就比中國還貴2倍 速騰大概賣到4萬美金.波蘭就比較便宜 這些都是0稅國家 只不過個人所得等等 國內的稅強加的多.中國作為一個大國 國家對汽車工業是肯定不會放手的.所以限制外來汽車企業的利潤就是加稅.

汽車公司是一個 很無奈的公司 類似於賣香蕉的農夫 自己種香蕉賣 吃壞了肚子 首先罵農夫的香蕉有問題 汽車公司呢？其實指負責設計 發動機製造.什麼皮革 輪胎 玻璃 鋼材等等 都是找大公司簽約的.1個汽車公司什麼都做 那還了得？外國汽車公司還是國內汽車公司 都需要簽約配件廠 難道讓奇瑞和比亞迪用三角輪胎？排氣喉用鞍鋼的劣質鋼材？電子系統全換成印度塔塔的？那樣的話 成本的確便宜.大眾在中國混了20年 他的合作夥伴還沒有全部帶來.大眾有能力進入中國 他的合作夥伴不一定能這么分心進中國.大眾在歐洲喜歡用米其林 到了中國跟TOYO HANKOO打交道.大眾自己的成本下來了 配件下不來成本ESP系統 還在進口.

換率 這個很難理解 但是任何企業的營業額網上報都是美金 人民幣持續堅挺 就相當於中國的材料成本和人工的價格上漲 換成美金 利潤就不大了.（我當年出國換美金是 1：7.6 看看現在的換率吧 慘不忍賭啊）

中國的產業.汽車是一個非常龐大的產業鏈 上文中說了 汽車公司幾乎跟整個重工企業有聯系.但是中國的重工呢？成績同樣慘不忍睹 中國花4萬億 發展重工就是原因 除了造車和造船 其他企業的錢都打水漂了.而且汽車有出售和回購 2手等等行業的支持 中國目前的情況 想讓汽車成為一個循環的市場是不太可能了

還有很多原因 比如以黨專制 內需太大 個人營銷管理混亂 個人認識低 品牌價值混亂等等 要想讓中國汽車真正降下來 別上火 起碼需要15年.

❾ 都說GLA就是賣了個車標，如果不考慮品牌溢價，GLA到底值得買嗎

品牌加成真的屬於玄學。不能一概而論的說，GLA車價里20%是賓士品牌價值，或者GLC的車價里25%是賓士品牌價值。這本來就沒有什麼固定的計算公式去衡量。
正如有的答案里說的，對於個豪華品牌來講，不只是車標。而是一個豪華品牌背後的所有體系標准。從設計流程、製造體系、供應商的選擇到物流的標准、經銷商建店和服務的標准……所有的一切都是有企業內部的嚴格標準的。

目前市面上可以直接拿來做比較的產品不算多，領克02算一個。因為同樣都是轎跑型SUV的定位。
但和GLA不同的是，領克缺乏品牌溢價，沒多少加成。相反，因為是個新品牌，所以它需要花費大量的前期成本去製造一款對得起這個身價的產品。比如領克02所用的CMA平台，就是吉利和沃爾沃花了大幾十億美金共同開發出來的。光是研發費用就要分攤很多。同時為了保身價，各種貼著預算上限采購來的材料和配置，組合在一台領克02當中。可以說這樣一台車的利潤不會高。唯有後續CMA平台上分屬於沃爾沃、領克、吉利的產品大規模的鋪開，通過更大的供貨量保障，才能不斷壓低它的采購成本，進而提升單個產品的利潤。

我的意思是，領克02是一個可以拿來作為GLA實車價格參考的目標。領克02最高也就能賣到17萬出頭，其中品牌溢價極為有限，絕大多數就是各項成本，而它所採用的零部件標准也都不低。那麼可以認為，GLA在去掉品牌溢價之後，實際的成本大概也就和領克02的售價差不多，畢竟領克02還有相當一部分GLA所沒有的配置。
所以，單純講GLA200這么一台車的性能和品質而言，基本上，就值17萬左右。