豪車的碰撞實驗

❶ 價值百萬甚至千萬的豪車和跑車，也要做碰撞測試嗎

這個碰撞測試廠家肯定是要做的，但是那些公布測試評分的不是廠方的公司，而是第三方的公司自己掏錢買的車用來撞擊測試的

❷ 請問汽車碰撞試驗用的是真車么，如果是真車的話，那像阿斯頓馬丁 ，蘭博基尼這樣的超跑也就那樣試驗撞了

當然是真車了，不過也區分樣車和量產車。所謂樣車，就是在批量生產之前，通過手工或簡易模具製造出來的，用於研發、試驗的車輛，這些車最終都不會銷售給用戶。量產的試驗車是在批量生產的、最終可以銷售給用戶的車輛中抽樣選取用來做試驗的車。
至於豪車，價格那麼高，其中有一部分也是因為他們同樣需要一部分車來做測試的緣故。當然，有些地方/測試對於產量特別少的車輛是可以減免測試的。

❸ 很多車輛都會做碰撞實驗，這種實驗有什麼用處

神戶鋼鐵造假是2017年爆出來的事件，當時對日本製造業有一定的影響。至於為啥使用神鋼造假材料製造的日本汽車在美國IIHS碰撞試驗中可以長期取得優秀成績.

至於神戶制鋼造假的問題當時大概了解過，據說主要涉及的是鋁製品和銅製品，而這些東西在家用車上很少用作車身結構件。所以對車身強度可能不會造成太大影響，我覺得這是一個原因。

大眾公司旗下汽車品牌有蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、奧迪和大眾等汽車品牌；豐田公司旗下擁有雷克薩斯、豐田、斯巴魯、大發、日野和塞恩等汽車品牌。日系車的設計理念就是吸能，在很多的日系車中都沒有配備後保險鋼梁，他們的設計整個後備箱就是潰縮區，而在C柱與後軸之間設有高強度剛性材料

碰撞測試的目的，就是在盡量相同的條件下，評價各款車的安全表現~當然安全碰撞標准本身是否公正、是否能最大程度模擬現實情況，同樣是很重要的.

其實很多網友都會抓拍一些看似很弱的車撞贏了強大車的照片，但實際上，碰撞的位置決定了碰撞的結果，每台車的外觀都是曲線的，碰撞位置稍有變化，碰撞後的效果都不一樣。

如若不然，不同品牌的車來進行對撞，相信沒有一個品牌願意做墊背的。就比如在14年年初的時候，德國柏林發生了一起豪車事故，一輛法拉利458 Speciale與一輛smart相撞。

❹ 經歷碰撞測試後，車子都到哪裡去了

都是正常要上市的車啊，只不過可能不是SOP的，上市前期必定要通過一系列測試和實驗，除碰撞測試外還有路試，耐久性試驗等，才能保證安全性啊。要是沒經過這些測試的車，賣了你也不敢買不是，人命關天啊！測試後的車根本不能返廠上市，直接報廢了。

❺ 那些頂級豪車，為什麼從來不做碰撞測試呢

你什麼時候見過勞斯萊斯做碰撞實驗？幾百輛萬日的車，坐在後排的都是靜物，他們的安危誰不介意？這顯然是不可能的.我在網上看到一些大咖啡解釋說：因為茶太稀有太貴了！少撞一輛，沒有碰這種車的器具。無論是國內還是國外的碰撞測試機構，都是自己買車參與碰撞實驗的。而且這些豪車花費數百萬甚至數千萬美元，對沖突機構來說價格也不容小覷。因此，考慮到相關因素，國內要求月銷售量達到3000台才能參加沖突測試。

高級車的質量絕對可靠，碰撞測試是不必要的。豪華車的價格高達數百萬美元。製作工藝和安全功能將與普通汽車不同。普通汽車的碰撞測試項目，沒有測試豪華車的依據。總而言之，高級車不進行碰撞測試不是因為質量差，而是因為質量太好。

❻ 為什麼看不到超豪車的碰撞測試，它們不敢嗎

近兩年，隨著中保研讓幾款車碰破了「頭」，撕破了「臉」，國內的消費者越來越關注汽車安全了。但不知道大家是否發現了一個細節，像勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼這樣的超級豪車，都沒有參加碰撞測試，這到底是怎麼回事呢？是它們不敢嗎？

當然，不參加非強制類碰撞測試並不意味著這些超級豪車可以渾水摸魚，因為大部分國家都會有強制碰撞測試的相關部門，任何在該地區國家銷售的車，都需通過該部門的碰撞。所以，如果這台車可以在中國銷售，就意味著它已經合格了。

大家一定還很好奇，不是有很多車企主動送檢嗎？這些豪車咋沒有一個這么做的？在我看來，原因有兩個，一是產能低，這一撞太虧了。二是，這些品牌並不需要用碰撞測試來引人注意或換取知名度。

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❼ 史上最貴「車禍」！時速76公里列車的對撞試驗，究竟花了多少錢

史上最貴的車禍應該是日本山口縣的一次車禍，當時有14輛車參與，其中包括8輛頂級法拉利，一輛蘭博基尼，還有三輛賓士，車禍總損失達400萬美元之多！

一輛蘭博基尼

蘭博基尼更不用說是世界頂級豪華跑車，而且蘭博基尼的外形堪稱絢麗多彩，而且蘭博基尼的周峰效率和時速可以高達火車1/3的速度。過盡你所參與的交通事故一定都不是一般的交通事故。蘭博基尼如果被撞壞或者撞碎，那麼損失會更加嚴重！

再說日本山口縣的這次交通事故，確實是歷史上交通事故損失最嚴重的一次，多達400萬美元，摺合成人民幣的話就是3000多萬的人民幣。看到當年2011年的物價水平，3000多萬的人民幣相當於現在的兩三億！

❽ 碰撞試驗判生死 舒適試驗測平時 你的TA過關了嗎

在疫情當前的時候，確實很多人都有隻關注新聞而放棄其他的想法，但是中保研或者C-NAP對於車輛的碰撞測試，讓很多原本消費者覺得非常安全的車子，暴露了本來面目，也讓人們更清楚一台車的好壞，並非是臆想，在面臨真正的撞擊面前，到底哪款車能保住你的性命，現在是不是應該有個數了？別著急，測試根本不會停止，發生事故的概率的確存在，但是更多正常駕駛時候的舒適度，可能會引起更多共鳴。

鬼扯：得分的多少可能只能反映幾個層面，就看著幾個選項是不是你所重視的了，安全之外開車無外乎就是舒服，駕駛者舒服，乘坐者舒服，讓每一個人和車的距離越來越小，那才是輛真正的豪車，奧迪和大眾，加油！

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❾ 堪稱史上最嚴的碰撞測試，盤點2019年度最「硬」的幾款車

我們所知，安全是每個汽車廠商孜孜以求的汽車指標之一，安全是一切汽車駕乘愉悅的根本。最近來勢洶洶的中保研（C-IASI），堪稱史上最嚴格的車輛碰撞測試，一時間讓許多汽車廠商難以適應，扯下車企的遮羞布，便見醜陋下的嘴臉。什麼是C-IASI呢？C-IASI全稱是「中保研汽車技術研究院有限公司」，其是由國內排名前8的保險公司共同出資成立，根據車輛碰撞成績來參考不同車型的車輛保費標准，同時建立統一的汽車保險折損賠付機制。C-IASI可以看做是中國版本的美國的IIHS及歐洲的E-NCAP碰撞測試機構，其權威性不亞於美國的IIHS，其主要相關標准還是參考美國IIHS。除此之外，C-IASI取消了在實際駕駛中發生概率較低的正面100%重疊碰撞，採用的是正面25%偏置碰撞，不僅碰撞速度更快，而且對車身結構的堅固度有了更高的要求。

總結：

對於C-IASI的成立，有利於完善中國汽車市場的准入規則，促使汽車企業按照標準的生產流程為消費者提供安全可靠的汽車產品，C-IAS為消費者提供一個安全透明的汽車測評環境，擦亮眼睛，讓更多的消費者選擇到放心安全的汽車產品。安全，是永恆不變的話題，也是一道不可逾越的生命之牆！（以上碰撞數據及碰撞圖片來自於C-IASI官網）

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