2020疫情會影響車價嗎
A. 疫情對汽車行業的影響到底有多大2020年的車市難上加難
引言：
新型冠狀病毒肺炎的不斷擴散讓我們的春節假期一延再延。但是2月3號，也就是今天開始，很多企業選擇讓員工在家裡"線上復工"……
正文：
結合18年、19年汽車行業的整體銷量下降，多方專家在年前已經預測2020年的車市會更加艱難。
蔚來汽車上海區域的某店銷售也多次開通了直播間，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。
……
面對疫情，車企大佬們除了積極應對還紛紛慷慨解囊馳援疫區。據不完全統計，截至目前汽車行業針對"新冠"疫情的捐款捐物累計金額已經超過10億（車視君前期的稿件中也進行了部分羅列）。
寫在最後：
"新冠"疫情對於汽車行業的影響確實存在，但從終端銷量和產能方面來說只是短暫的，疫情過後也會逐漸得到恢復和彌補。
美國零部件供應商安波福首席財務官表示：整個產業鏈因疫情停工後我們第一季度的產量會減少15%，但是推出的生產會在第二季度得到補充，所以這並不會對整年度的產量造成太大影響。
零部件巨頭博世首席執行官也說："新冠"疫情會影響到依賴中國生產的全球供應鏈，我們雖然擔憂，但是目前來說博世的業務和供應暫時未收到太大影響。
特斯拉首席財務官表示：停產可能會輕微影響公司2020年第一季度的盈利能力，但是不會造成太大的財務打擊。
……
"新冠"疫情是暫時的，寒冬也會過去，春天已經來了，夏天還會遠嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 聊一聊疫情對2020年國內汽車市場的影響
新冠肺炎疫情爆發以來，牽動全國人民的心。汽車行業有70餘家企業參與捐錢捐物，總捐贈價值超過10億元，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團跨界生產口罩支援防疫一線。為了有效減少人員聚集，阻斷疫情傳播，更好地保障人民群眾生命安全和身體健康，假期做了延長調整。對此，很多品牌攜手經銷商積極評估疫情對供應鏈、生產製造以及營銷的影響，主動調整營銷策略，比如2月份經銷商免考核。
受冠狀病毒肺炎疫情影響，一些汽車品牌看到了新的機會。吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防範功能的「全方位健康汽車」的研發工作。可以預測，其他品牌對車內空調系統、空氣質量監測系統、PM2.5霧霾凈化系統以及車內負離子除菌系統將會更加重視。
總結：
道阻且長，行則將至。只要車企能夠攜手經銷商堅定目標勇往直前，堅持正確的方向，就一定能夠共度難關。
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C. 2020疫情年車市機會來了！「報復性消費」會再次上演嗎
在喪了幾個月後，五一車市迎來了久違的購車小高潮，被疫情壓抑的車市，似乎迎來了「報復性消費」，上汽集團是最早一批公布4月銷量的車企之一，五一假期期間上汽通用五菱便迫不及待公布了4月成績單，數據顯示，4月份上汽通用五菱銷量同比增長13.5%達到12.7萬輛，其中整車出口超過5000輛，同比增長102%，創下單月銷量最高紀錄。
車企老闆們都憧憬報復性消費
經銷商臉上已經有了笑容，大家開始有規劃全年運營大計的動力，而市場釋放出復甦信號之後，車企老闆們開始憧憬著「報復性消費」了，5月6日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱「乘聯會」）發布的最新數據顯示，4月一至四周（1-25日）乘用車日均零售3.53萬輛，雖然同比下降1.6%，但是較3月份前四周同比下滑42%的降幅明顯收窄，與1月份零售同比下滑20%、2月份下滑80%，3月份下滑40%相比，4月份的零售表現意味著中國車市的V型反轉走勢已經基本確定。
中汽協稱，疫情對汽車行業第一季度的運行情況影響巨大，汽車產銷量將會出現較大幅度下降，在疫情結束後，伴隨部分車企的全線復工，會迎來一波消費高峰，但汽車行業的全年發展形勢仍不容樂觀，知乎上「疫情結束你的新目標」這個話題引起熱烈討論，在這個超過2.3億次討論的話題中，有不少消費者表示了購車的決心。
廣汽董事長表示汽車是剛需品
廣汽董事長就公開表示：汽車行業與餐飲等服務業不同，疫情更多是造成需求延後了，汽車是剛性需求，短期有一定影響，為減少損失，不少車企積極應對，面向經銷商制定了線上直播賣車、不設月度銷量目標、提升購車優惠力度等政策，面向生產端採取了先期復工部分生產線的方式，但銷售數據下滑幅度仍非常明顯。
刺激汽車消費的政策
當然，各種刺激汽車消費的政策也是令市場向好的助燃劑，比如說，在五一來臨之前，根據資料顯示，廣東省財政將安排12億元支持開展2020年汽車下鄉專項行動，在企業每台車讓利不低於1萬元的基礎上，廣東省級財政對本省農村居民新購買新能源車或燃油車的，在新能源車使用環節或燃油車購車資金上，每輛車分別給予1萬元、0.5萬元補貼，幫助農村居民購車每輛綜合成本節約1.5萬-2萬元。
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D. 疫情下的2020車市會更「南」嗎
「武漢封城」「在家隔離」「延後復工」……疫情下的熱詞隱隱預示著今年車市可能比2019年更「南」。重要的「汽車城」不知何時解除封城，多數汽車工人都已延後復工，「隔離」環境下4S店的春節活動已停止……這讓有望走出「寒冬」的2020年車市，變得難以捉摸。
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多家車企復工受阻
武漢是中國六大「車都」之一，PSA集團、本田、雷諾等多家跨國車企都在此設有工廠。此外，東風集團在十堰設有工廠，廣汽傳祺在宜昌設有工廠……湖北省是中國汽車產業當之無愧的「生產大戶」，2019年汽車產量達224.75萬輛，在中國汽車總產量中佔比接近10%。
如今，疫情之下，從武漢市「封城」到整個湖北省近乎「封省」，車企難以復工，一季度汽車產量下降將難以改變。
早在1月24日，神龍汽車就發出了延遲上班的通知，具體上班時間要等補發通知。公開資料顯示，神龍汽車武漢工廠的年產能約為45萬輛。
盡管疫情會促進私家車需求，但是負面影響也不容小覷。全國不同程度的延期開工在一定程度上會影響居民收入，中小企業主及員工收入下降在所難免。乘聯會秘書長崔東樹指出，收入下降，會造成部分居民的生產經營性購車放緩。
同時，延期開工與當前「隔離」狀態，也導致汽車交易時間減少。根據權威機構發布的信息，2月上旬仍是疫情高峰，樂觀估計，疫情有望在3月底結束。即便如此，相比往年，2020年的市場交易時間「短」了一截。
此外，受中國宏觀經濟影響，疫情對車市的刺激效果註定有限。對比2003年「非典」後車市在二季度勁增近66%的情況來看，今年車市不容樂觀。
2003年，中國經濟保持高速增長，國家統計局的數據顯示當年GDP的增幅為10%，且汽車保有量較低；如今，中國經濟處於低速增長的「新常態」，2019年GDP的增幅為6.1%，車市銷量下跌幅度更是高達8.2%；非典時期的疫情「刺激」效果難以重現。
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E. 2020年「疫情」後，是買車/換車的最佳時機嗎
新冠疫情的全球化，造成汽車行業供應鏈中斷、工廠停產，而對於銷量和業績的影響，很多企業都表示暫不能做出預測。
另外，由於汽車整車產業鏈上下游特別長，一台車上萬個零件，但只要一個零部件供給出現問題，生產線就會卡殼，所以短期內汽車產量供應無法回到正常水準。到時候就會出現經銷商庫存出現供不應求的現象，那些打折的車型優惠降低，平價提車的可能會增加4S店捆綁禮包，金融保險，甚至加價。
這個時間段會比較短，只要產生恢復正常，大家延緩購車的勁兒過了之後，整個汽車市場會進入一個新的增長期。
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F. 疫情影響下，2020年中國車市會怎樣
2019年的中國車市，遭遇了近20年來的首次負增長，高速增長的中國汽車市場從增量時代逐漸轉變為存量時代。然而2019年僅僅是個開始，汽車消費新增需求的放緩，經濟環境的變化，也敲響了中國汽車產業轉型的鍾聲。正當人們還在討論中國車市在2020年是否會延續2019年的境況時，突如其來的疫情又讓汽車市場變得撲朔迷離。
初次購車需求有所下降，換購增購佔比很大，但是如今經濟形勢與2003年已經完全不同，自2018年以來，中低收入人群受到了多重沖擊，在底層消費能力未恢復的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費能力進一步削弱，短期內汽車總體消費需求進一步降低。
汽車企業端受到疫情影響，供應鏈的供應遇到問題，短期內會對產能有所影響，也會對產業鏈有負面作用，但隨著疫情的結束，和國家政策的改變，相信汽車產業能快速恢復。
因此今年的汽車市場環境依然嚴峻，但也是汽車產業改革的機會。
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G. 視點 | 疫情影響下 2020車市或分上下半場
受全球經濟下行、中美貿易戰、疫情三重疊加影響，2020年的中國汽車市場顯得更加波詭雲譎。尤其是新冠肺炎疫情帶來的系列影響，讓本就處於下滑態勢下的車市再度「雪上加霜」。
然對此，不少業內人士則表示，疫情的影響是短期的，2020年上半年和下半年的表現可能會有較大差異。「疫情帶來的影響是客觀的存在的。但是，下半年市場的現實需求依舊存在，下半年可能還會有比較好的增長。」國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛日前表示。
就此而言，如果將2020年車市分成上半場和下半場，上半場在開局不利的情況下具體表現如何，而下半場能否迎頭趕上，彌補缺憾？
刺激私家車的市場需求、首購人群購車提前等，疫情之後所釋放的汽車需求可能會增多。目前從網路上也能看到有很多經歷疫情期間交通不便的網友呼籲要購買私家車，這很可能引起連鎖反應。
此外，日前北京在抗「疫」這一非常時期繼續出台決定自2020年2月10日起繼續不實行工作日尾號限行措施，也再次讓人們感受到私家車出行的剛性需求。不僅如此，受疫情影響，一些中高端汽車、更健康更安全的汽車也將會受到市場青睞，將對當下的汽車產品結構產生影響。
總而言之，在擺脫疫情的影響之後，車市增長/需求點依舊可觀。對於2020車市，我們亦更多期待，風雨過後彩虹絢爛。
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H. 「疫情橫行」，2020年車市何去何從
文/張鍇
截至2月4日13時，累計報告確診病例20471例，現有疑似病例23214例，累計死亡病例426例，累計治癒出院669例。
鑒於目前我國正處在新型冠狀病毒嚴峻時期，國務院已經相繼做出了兩次春節假期延長通知，從2月3日延長至2月9日。可以肯定的一點是，從武漢「封城」，到全國范圍內假期延長，這次疫情勢必對我國經濟短期內造成一定的負面影響。
除此之外，傳統車企也試圖緩解經銷商壓力，2月2日，沃爾沃汽車宣布啟動包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項經銷商關懷政策。
具體來看，為降低突發疫情給經銷商在經營上帶來的壓力，沃爾沃汽車決定放寬業績考核，並且不設定2月份銷售目標；同時，考慮到經銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經銷商財務壓力，沃爾沃汽車直接為經銷商工作人員提供總額超千萬元人民幣的人員補貼。
而從整體來看，好在隨著車企的停工，經銷商的庫存指數不會在短期內有顯著提升，但疫情過後，如何刺激消費者的購買欲，也成為了當下經銷商必須要考慮的切實問題。可以預見的是，2020年對於國內汽車市場更是難上加難。
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I. 疫情會影響汽車價格嗎
多少會有點影響，畢竟今年各行業都不景氣
生產的車如果一直壓庫還是不合適的，不如稍微便宜點處理
J. 疫情過後，2020年的車市會反彈嗎說幾個觀點和建議
前言：庚子年是中國傳統的六十甲子紀年法。
相傳擅長觀測的古人很早就發現，每當年份運行到庚子這一年，自然災害變多，突發事件頻頻，一些震動世界、影響安定的大事件也容易發生在這一年。因此我國民間一直流傳著庚子預言、庚子之災、庚子大坎，庚子輪回的故事。
2020年，正是進入千世紀的首個庚子年。開年新冠肺炎就席捲了武漢，並開始全國范圍內擴散，隨之而來的全面停工和假期延長更是讓各行各業都受到了重創。對於已步入寒冬的車市而言，更是雪上加霜。
寫在最後：
這個不平凡的2020年，註定成為難以磨滅的記憶。但是，我們相信所有的努力都不會白費，因為疫情終將過去，也沒有一個春天不會到來，相信在各界的共同努力下，汽車市場終將熬過這個「冬天」。（本文由車評社編輯部原創出品，轉載請註明出處：車評社）
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