途觀lphev旗艦版提車價格

1. 想買SUV，兩個朋友分別推薦途觀L PHEV和探岳GTE，請問哪個更好一些

探岳GTE搭載的插電式混動系統，由1.4TSI發動機與集成HEM80驅動電機的DQ400e六擋雙離合器變速箱組成，屬P2混動架構。系統綜合輸出功率和扭矩分別為155kW與400Nm，相比探岳380TSI，探岳GTE功率略低但扭矩更高。而三元鋰電池組的電芯來自寧德時代，總容量為13kWh，可用容量為10.4kWh。
總體來說，這套電機系統還是很有誠意的。
對於探岳GTE來說，同屬中型SUV的途觀L新能源無疑是競品之一。作為參考，後者目前補貼後的售價為28.98萬和29.98萬，探岳GTE的價格優勢顯而易見。
此外，探岳GTE在國內大部分地區，都可享受不限行、不限購的政策福利。（如果你的城市是限購城市，這點十分利好，也沒什麼合資車型好選擇。）
探岳GTE全系共推出豪華型和尊貴型兩款車型，官方指導價分別為24.98萬和25.98萬元；目前合資緊湊型SUV市場中的PHEV車型還是一片藍海，沒什麼好選擇。憑借自身優勢，探岳GTE可以與豐田RAV4榮放、威蘭達雙擎，本田CR-V、皓影油電混動形成直接競爭，在價格上還是比這些對手略貴2-3萬左右，但奈何人家是插混，有政策啊！
綜上，探岳GTE在沒有太大直接競爭對手的情況下，短期內優惠幅度不會太大，如果有顧慮可以靜觀半年再入手。

2. 大眾途觀L新能源怎麼樣值得買嗎

如今全球的環境日益惡化，人們越來越重視環境保護，節能減排的意識越來越強，新能源小汽車也逐漸引起人民的關注，剛剛上市的大眾途觀L新能源車是為中國消費者量身訂制的一款中型SUV。

外觀上大眾途觀L新能源車與常規的途觀L車型沒有太大的差別，只是車身採用Tiguan GTE 概念車獨特的包圍以後，具有強烈的視覺沖擊力，前格柵的右側有PHEV標識，左側則為車輛的充電口，更能增加新能源車的辨識度。車身的長寬高4720/1839/1673mm，軸距2791mm，輪胎採用了韓泰Dynapro HP2，規格為215/65 R17。前大燈採用LED遠近光源，大燈的高度可以隨意調節，並有隨動轉向和遠近光自動控制功能，只有裝飾作用的雙邊梯形排氣管顯得特別有氣勢。

3. 途觀lphev混動豪華版6月裸車價25萬貴嗎

這種垃圾級別的混動車買來學修車嗎？？？

4. 途觀L新能源提車記，我一點都沒有失望

途觀LPHEV提車回顧，買車不易如同拍戲，且行且珍惜從訂車到提車，一共經歷了有20多天，這20多天感覺就像一場戲，給大家回顧一下：之前開的是一輛手動的福克斯兩廂，作為家庭代步車，已經完全滿足不了現在的使用，因此決定買新車改善一下生活，看了許久也選了許久，比較喜歡途觀L的混動，但是沒有上市所以一直再等，再了解。而為了早日提車，我在11月8號就去4S店下了訂金，跟銷售說好，暫定白色，具體車型等車到了出來再做決定。等車期間還是比較急的，因為新車的那種期待真是誰體驗誰知道啊，而且等車期間也去看了其他的車，吃著碗里看著鍋里的這種心態誰都有，當時甚至也看上了其他的車型，不過後來根據自己的一些實際情況還是堅持等我的途觀L。終於熬啊熬，熬啊熬，新車到店了，第一時間去試駕的下，因為第一次接觸新能源汽車確實玩不爽，一些配置功能完全都是現學現賣，不過體驗到的駕駛感受還是不錯的，最大的感覺還是動力，還有一些駕駛模式都比較多，空間也好，舒適度了還有操控上了都是可圈可點的，總的來說我一點都沒有失望。選配置，因為有旗艦版的和豪華版的，兩者差的價格也不高，不過旗艦版的配置就是多了一些高科技之類的，感覺對於一個老司機來說沒有太大的吸引力，所以豪華最適合自己而且配置並不低，我看中的還是看得見的地方吧，因為頂配的再一些看得見的地方基本和豪華版的差不多，也就是大燈比較明顯一些，不過豪華版的大燈也是氙氣燈，有個氙氣就知足了要啥LED，其他地方呢？基本沒啥區別，本以為可以加錢換個19寸的樹杈輪轂的，但是我這邊還沒發加，所以直接豪華版的。11月26號，交錢提車開始辦各種手續。需要走以下流程：查徵信（訂車之前就過了）；有居住證（10月3號拿到卡片，辦居住證需要至少6個月）；等待金融放貸款，身份證給4S店辦臨牌，正式提車；提車後辦手續上牌，正式上牌照還要等大概20天才能審批通過。去上牌辦手續的時候拍點圖，我就直接上圖開整了~~~~來個霸氣的一張，我很喜歡途觀L的造型，那麼混動的呢？只能告你實車非常帥！體型很大也夠肌肉的，造型設計很大眾，也很耐看，我就是看不上這個輪轂，因為對途觀L比較了解，喜歡那個高配的19寸大拖鞋，這個價位也30W了不給配上有點說不過去。車身的做工還有用料上都很不錯的，很喜歡這個新能源的包圍，和其他SUV車型不一樣，關於那裡不一樣仔細一看就懂，這款車雖然是SUV，但是設計師的用意應該還是喜歡他能和轎車一樣老老實實的再公路上開吧，因為包圍不是那種皮實抗剮蹭的塑料，而是和車身同色的。

總體來說，途觀L混動車，還是很讓我滿意的！後面再給各位分享我的用車心得~

5. 20款380Rline選購，途觀L提車加上用車分享

序 篇頭引用一位車評人說過的話：「車是承載夢想的機器，它給人移動的自由，也能帶人穿越時間衝向未來！未來需要人去探索，心有多大就能走多遠，就能飛多高！」
選購 本人第一輛車是12款手動檔的福克斯，開了6年12萬公里。平時細心呵護，各種保養件都是用最好的伺候著，它也從來沒掉過鏈子，小毛小病更是沒有。無奈家中小孩逐漸長大，對車輛空間的需求也日漸明顯。A級標軸轎車的空間已經很難滿足一家三口外加父母長途自駕游出行的需求了，所以換車便提上了日程。
至今有時睡覺還能夢見它！
選車過程是漫長而又曲折的，前後足足有一年多的時間，因為即要滿足空間的需要，又要保證動力和操控的需求，所以可選擇的車並不多。 首先進入視線的是別克君越，後排空間大舒適性配置也非常高，28T發動機賬面參數也很棒。約了試駕，感覺通用的隔音做的非常出色，新款9AT變速箱配合28T發動機動力非常輕快讓你一點也感覺不到這是一台5米長的大車。總結下來這款車非常出色，要說缺點那可能就是外觀和車漆配色略顯油膩。但在試駕過程中銷售人員問了我一句話：「這輛車5米長，你家小區側方能停的下嗎？」這句話是導致我最終沒有選擇君越的重要原因。 與此同時我還去試駕了雅閣混動，新帕薩特，A4L，君威GS。其中給我留下深刻映像的是雅閣混動，電機+2.0的混動總成調教的可謂天衣無縫，倒也不是說動力有多麼的強勁，但給我的感受就是平順時速60以下動力響應迅速，地板油時發動機介入也絲毫察覺不到闖動感。 新款帕薩特當時試駕的是380的頂配，試駕的體驗非常糟糕，因為發現低速松剎車蠕行時車幾乎不走，踩油門還有明顯的粘滯感。後來想想也有可能是試駕車個別的問題…… 試駕A4L，這代的A4L最大的改進是它的剎車，相比起上代行程極短過於靈敏的剎車，這代的剎車真的是友好太多了。但是30萬的價格區間門板內飾都還是硬邦邦的塑料真的有點說不過去。40TFSI的總成還算平順但動力就真的很一般了，開起來讓人覺得無欲無求…… 說了這么多，最終這些車都被Pass是因為想起了別克銷售的那句話：「車長了，你家小區能停下嗎？」因為住的是老小區車位小，也沒有固定車位，停車位也日益緊張，時常為了停個車在小區內轉上好幾圈。自己也在小區內做過統計，超過4.9M的車型很少，5M的車就幾乎沒有。反復尋思最終認定4.7M左右的車長是小區停車的極限了，無奈為了保證車內空間的需要只能考慮SUV車型了。其實我一開始是非常排斥SUV車型的，SUV給我的認知就是重心高懸掛軟，高速穩定性不如轎車，開起來忽忽悠悠的…… SUV試駕了CRV、昂科威、科迪亞克GT，其中科迪亞克GT還試駕了兩次，價格還有配置都挺滿意的。但家中夫人一直覺得斯柯達的品牌不行，面子上過不去，沒辦法那就接著再選…… 無意間在小區內看到了輛橙紅色的途觀L（購車後加入了上海途觀L車友匯後發現原來是會長夫婦的車，真是無巧不成書），心想科迪亞克GT都能看中，那為什麼三大件都一樣的途觀L不去了解一下？於是開始上網沖浪搜索各種資料，鎖定配置，預約試駕，一蹴而就最終決定就選途觀L了。真的是應了那句話：在錯的時間，遇到對的人是一場心傷；在對的時間，遇到對的人是一樁幸福！
那些年，我試過的車！
訂車-提車 在對比了幾家4S店的價格後最終決定在天澤下訂。選中的型號是19款380R-Line四驅旗艦版，也就是當時整個產品線中的次頂配。銷售再三勸我選擇330兩驅版本，因為330是走量的版本產能充裕等車時間最多也就半個月，而380尤其是RLine版本是訂單化生產，也就是說要等訂單累計到一定數量後，產線才會集中生產一批次，等車周期很有可能會超過三個月。但最終我沒有聽取銷售的建議，堅持了自己的選擇，至於為什麼那個固執己見我會在後續的用車心得中寫到…… 8月18日下的訂單，一個星期後銷售打來電話稱我所訂的19款停產了變成了20款（其實正確的叫法是19改款因為拿到車後發現車架號第11位仍舊是K），最大的變化是從原先的5座變成了7座，加裝了360°全景影像。接到電話後又是一通網上沖浪，證實了銷售所說的屬實，並且會在9月成都車展上官宣。之後我最擔心的問題是第三排加裝兩個平時不太會用座椅後會不會影響到第二排的腿部空間，為了這個問題還又特地跑到斯柯達的4S店看了下同平台的科迪亞克7人版的空間，一番驗證下來發現第二排的腿部空間確實是會比之前的5座版本小，但就只小了半個拳頭，這個差距還是可以接受的。一顆懸在心頭的石頭再次落地…… 9.25銷售通知車到庫了，至此等車一個多月終於可以提車了。
R-Line外觀套件的前後保險杠、側裙採用了和車身同色設計，感覺更加低趴運動。
9月份生產，機頭顯示9KM。
液晶儀表+D型方向盤感覺非常提氣，這個設計若干年後也不會太過時。
380+帶駕駛模式選擇的4Motion，意味著匹配了大眾奧迪旗下橫置平台最好的變速箱DQ500，和RS3同款。
R-Line專屬銘牌
19寸輪轂配255的MC6寬胎，大眾還是比較良心的。要是20寸視覺效果會更棒。
冰島銀的配色在陽光充足的環境下非常好看，但在陰天時就有點小黃車的味道了。
用車分享 目前用車9個月，跑了18000公里分幾個方面來說下感受。 動力：380高功率發動機配合上DQ500七速濕式雙離合變速箱外加4Motion全時四驅的加持，這套動力總成應該說是當前大眾集團橫置平台下最拿的出手的硬體了。調查了下市場反饋DQ500的故障率也遠低於DQ380，三代EA888發動機也對活塞環和油汽分離器進行了重新設計，有效解決了二代燒機油的問題，市場反饋顯示17年後的產品燒機油的現象已經很少了。平時開車可以感受到在1400轉時渦輪開始發力但這個力並不大，轉速攀升到2200轉時扭矩會完全釋放，如果此時恰巧又是地板油的話，呵呵那種推背感令人妙不可言，只要你敢踩油門車速會迅速攀升，若干秒後再看時速表此時已經超過國家法定速度上限很多很多…… D檔模式下油門響應和變速箱邏輯還是比較保守的油門要踩過1/3才會執行降檔，但掛入S檔或者切到運動模式時，就完全人格分裂了只要1/4油門就會降檔，地板油碰到雞血開關後更是能讓你體驗到7檔退3檔的快感！ 操控：有人說SUV是沒有靈魂，沒有操控的。我也認同這個觀點，畢竟SUV重心高，懸掛行程長轉彎半徑大，這些先天的硬體條件導致了這輛車雖然能夠在直線上跑的傻快傻快，但一旦到了多彎的山路時就捉襟見肘了，會有種有勁使不出的感覺。這很好的應征了玩車屆的一句話「千金難買重心低」。原車匹配的19寸255寬度的馬牌MC6輪胎抓地力非常出色，極限非常高（我目前還沒開到過響胎）但相比之下剎車就不太滿意了，剎車力度偏軟，有幾次重剎ABS很晚才會介入。四驅這塊我覺得是點睛之筆，對於城市SUV來說四驅系統更多的是在雨天濕滑道路下的一種輔助，平時地板油起步或者雨天大油門高速變線時可以很明顯的感受到後輪在積極的工作。至於重度越野，對於途觀L來說不合適，我也不捨得…… 油耗：目前城市道路綜合8.5，高速開空調巡航7.2，激烈駕駛的話15-16個也是輕輕鬆鬆的。這個成績對於2.0T四驅車型來說我是非常滿意的。
歷史最低油耗
高速巡航油耗
搭載330發動機的途觀L油耗可以更低，因為330和380工作形式不同，330偏向節能經濟，380偏向性能和動力，並且發動機硬體有有所不同。
380AVS系統在排氣側，而330的在進氣側。
NVH、濾震：隔音這一塊發動機的噪音被抑制的不錯，即便是轉速去到5000轉車廂內也只是聽到些許綿密的嗚嗚聲（會給你像在開六缸車的錯覺），風噪抑制的一般時速100以上會明顯聽到，胎噪抑制也一般，這可能和配套的19寸255的輪胎有關，總的來說NVH還是通用別克做的更出色。濾震這塊如果開過大眾以往車型的肯定不會陌生，同樣的配方熟悉的味道……前軟後韌，刀銳奶化！標準的德味。 加裝分享
X虎的胎壓檢測，開車必備。
某虎搞活動買的胎壓檢測，包安裝也就300多。
翻毛皮方向盤套，外加鋁合金換擋撥片。
翻毛皮的方向盤套，說的洋氣點叫Alcantara。手感非常棒，尤其是在手掌微微出汗的情況下，但缺點是需要經常打理。拆裝式的鋁合金的換擋撥片，手感比雙面膠粘上去的好，心裡馬力瞬間加20匹。
Stig人偶+kimi阿爾法羅密歐車隊頭盔。
這個Stig人偶陪著我有7年了，算是一個護身符，看過Top Gear的想必不會陌生。頭盔是Kimi去年在阿爾法羅密歐的塗裝，本人是Kimi的車迷，喜歡F1也有17年了。
HUD抬頭顯示
開高架道路或者高速不用低頭看時速表，我現在已經離不開這個東西了。
四向調節頭枕
原裝的頭枕距離後腦勺有段距離，換了這個就能完美貼合頭部，開高速頭靠在上面頸椎會放鬆很多。
空氣凈化器
某世的空氣凈化器，後備箱正好有12V的電源，走線也簡單。 上海途觀L車友匯 在等車時就通過論壇加入了上海地區的車友匯，更巧的是篇頭提到的那輛橙紅色途觀L是會長夫婦的車，真是無巧不成書……
車友會車標
「我們車友會有自己車標拉」 碼字不容易，並附上認證神器。申請版主加精！

6. 探岳GTE對比途觀L PHEV，誰性價比更高一些

一汽大眾的探岳和上汽大眾的途觀L，都定位為中級SUV車型，並且這兩款熱銷中級SUV車型都推出了插電式混合動力版。那麼，探岳GTE對比途觀L PHEV，誰性價比更高一些？
首先，售價上，探岳GTE的價格更為便宜，為24.98-25.98萬元；途觀L PHEV版的價格要更高一些，分別為31.58萬元和32.58萬元。再者，外觀設計上，探岳GTE與途觀L PHEV與燃油版車型基本保持了一致性，因此看起來都是大氣且硬朗的風格，同時這兩款車也都在車身處加入了不少標志著新能源身份的細節設計。車身尺寸方面，則是途觀L PHEV要比探岳GTE更有優勢，無論是車長、車寬、車高還是軸距，途觀L PHEV都要比探岳GTE來得更大，因此乘坐舒適感也是途觀L PHEV更好一些。
不過在配置上，則是探岳GTE的配置要更高一些。比如說，膝部氣囊、主動剎車、多模式駕駛切換以及電動感應後備廂尾門等等在內的便利性配置，都是途觀L PHEV版所沒有的。
綜上所述，其實上探岳GTE與途觀L PHEV是各有所長，不能簡單地哪款車型更加優秀，主要還是看消費者朋友更在意哪些車輛特質。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 我的「大玩具」——喜提愛車途觀L新能源，談談提車感受！

選擇這款車之前其實我是很喜歡途觀L的，但是那個時候了解到混動的要到來所以就一直等，後來了解了價格和車型的一些配置後又仔細對比了一些其他車型，雖然價格高，但是混動的車型也沒有便宜的，自主的一般都是20+了，雖然自主的性能更好，但是買車還是有些個人因素的，貴就貴吧，最後還是選了途觀L混動。途觀LPHEV車型搭載了1.4T渦輪增壓發動機與電機組合，混動模式下起步或中速行車會有電機作為輔助，主要動力來源還是依靠發動機。它的動力開始挺直接，尤其在中段加速比較好油門響應速度快。即使發動機在頻繁的介入與停止，車內的震動都不明顯，動力在輸出時有著不少的平順性。方向盤操控起來得心應手，油門與剎車調教的很到位。尤其在高速行車時，動力輸出強勁會帶來不一的行車樂趣。車內配置都為操控車輛提供了便捷與安全，別看它是個龐然大物，操作起來還是比較靈活的。

鑰匙。

8. 提車途觀L新能源，夢想在這刻有了價值

每一個男生心裡多多少少都會有一個關於汽車的夢想，上學的時候我有時候甚至為了買一本汽車雜志省下零花錢。終於上了大學，我就急不可耐的去學駕照，在那段日子裡，我只有一有閑暇時間，自己就會泡在各種汽車網站里，為得就是看看汽車樣式還有配置，一直幻想以後工作後賺了錢，要買一輛什麼車。時光荏苒，畢業以後踏入社會，學生時代的很多夢想和誓言要麼被繁忙的工作拋到腦後，要麼就直接沒現實的殘酷淹沒。而我自己對於買車的夢想一直沒有忘卻，反而越來越清晰，今年，我也終於可以實現這個買車的夢想了，雖然時光流轉，對於汽車的品牌我還是挑挑選選了很久的，大眾這個品牌有多深入人心，我也不用再多說什麼，而在中大型車里，我就挑中了這款，也是我人生中的第一輛汽車，途觀L！曾經的夢想已經變成了現實，看著我新買的汽車，對我來講，這輛車不只是一個方便生活的工具，而是我新生活，新目標的開始，所以在提車的時候，我小心翼翼又滿懷心喜，原本朝九晚五的日子，也似乎變得不同。

9. 26萬買大眾途觀L PHEV：百公里加速8.2秒，百公里油耗僅2L！值

千呼萬喚始出來！今天，老王給大家帶來的是本月上市的新款大眾途觀L PHEV。對於喜好混動車的朋友，以及途觀L本身的市場號召力，不失為優秀的選擇。
新款途觀L PHEV共推出2款車型，售價區間為26.58-27.58萬元。
2020款上汽大眾途觀L PHEV造型與現款車型保持一致，前臉部分採用全新設計的藍色PHEV徽標及專屬C型LED日間行車燈，更加精緻。
而細節方面，兩側前翼子板上增加PHEV專屬側標，與燃油車予以區分。
車身尺寸方面，長寬高達到了4720/1839/1673mm，軸距為2791mm，與途觀L完全一致。
新車主要變化來自於配置部分的升級，包括新增全新8英寸中控屏、空調觸控板也升級為觸控式操作，更有科技感。
此外，10.2英寸全液晶儀表盤及PLA 3.0智能泊車輔助系統實現了全系標配，為駕駛者提供更加舒適的駕駛體驗。
新車的混合動力系統由三元鋰電池、電動機、智能電控管理系統、EA211 1.4T渦輪增壓發動機組成，配合DQ400e 6速雙離合變速箱。數據方面，該混動系統的綜合最大功率為210馬力，最大扭矩為400牛·米，綜合續航里程達862km，NEDC純電續航里程達52km。
混合動力模式最高車速可實現200km/h。此外，依靠電機特性，百公里加速時間為8.2秒，而官方給出的百公里油耗為2L。
綜合來看，擁有更出色的加速性能，更低的油耗表現。對於喜愛推背感，追求動力的朋友非常友好，還兼顧了你的燃油經濟性，實現了較好的平衡。
雖然絕大多數消費者還是會購買傳統的燃油車，但是混動車近些年的流行也成為了一種趨勢，它的特性也非常的清晰。城區代步、動力性、經濟性，反倒是更有優勢，更有特點。不失為一種出色選擇。
當然，代價就是你得多付幾萬塊錢。比如今天的途觀L PHEV售價區間為26.58-27.58萬元，二十六七萬的價格，老王認為還是比較值得的！
大家覺得呢？
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