東風4機車價格

A. DF4型內燃機車的功率是多少

內燃和電力車單從外表很難分辨，轉向架上最明顯特徵其實是電機型號上。如果拿和諧型電力機車跟東風四型相比，那麼驅動的外形，軸箱的外形都有區別。最大的一點就是東風四有拐臂而電力車沒有。希望能幫助你

B. 東風4DF型內燃機車的介紹

1998年底，達成鐵路有限責任公司與大連機車廠簽訂合同，決定購買該型機車，1999年5月1日，正式生產了DF4DF0349、0350、0351、0352四台機車並投入運用。

C. 一台內燃機車，比如說「東風4型」的，得賣多少錢呀

東風4B只有
兩家機車製造廠製造
一個是大連機車廠
一個是戚墅堰機車廠
新車售價
430萬左右
根據各地區環境不同，車的一些部件或者室內配置稍微有點不一樣
但是基本都在400萬以上。東風8B
一般都在800萬
我們單位鋪架青藏線用的8B
是廠家特殊改造的
高原氧氣不足
對進氣方面進行了改造
以及裝備了
制氧機
每台售價1200萬
鋪架完成以後
好像是以900萬的價錢
賣給了運營局（鐵道部）

D. 東風4型機車多少錢一台

好像是400多萬吧

E. 東風4D型內燃機車的0000系機車

1996年12月15日，首台東風4D型客運機車在大連廠落成，並通過出廠驗收。為適應鐵路干線旅客列車提速的要求，在東風4B和東風4C型機車基礎上，東風4D型客運機車主要作了下列改進: (1)大功率機車柴油機
選用了大連廠與英國里卡多公司合作開發的16V240ZJD型柴油機。其標定功率為3240kW(4400馬力)，標定轉速為l000r/min。裝車功率為2940kW(4000馬力)。當機車牽引加輛客車(1100t)時，在平直道上平衡速度為132km/h，最高試驗速度為157.5km/h
(2)機車走行部
為了適應列車提速要求，在東風4B型客運機車基礎上，對走行部進行了重要改進。首先改進了牽引電動機懸掛裝置。在牽引電動機的一端，採用了滾動抱軸承替代滑動抱軸承(抱軸瓦)結構，並且選用了進口高檔軸承。在牽引電動機的另一端，通過橡膠墊以吊桿懸掛在構架橫樑上。這樣，既保證了機車運行安全，也使牽引齒輪的齒隙得到保證，能最大限度地吸收來自輪對的振動。
(3)高溫冷卻系統
採用了經東風6型機車驗證的高溫冷卻系統和密閉壓力水箱;採用了新型機油熱交換器，將冷卻水和機油的最高允許溫度提高到98度。
(4)牽引發電機和牽引電動機東風4D型機車採用了由永濟廠專門開發的TQFR-3000E型交流同步牽弓1發電機。其額定功率為2911kW，額定電壓為425/770V,額定電流為3955/2183A，額定轉速lOOOr/min,採用H/H級絕緣。機車採用由永濟廠開發的ZD109B型直流牽引電動機。其額定功率530kW，額定電壓670V，額定電流845A，額定轉速770r/min,最高轉速2385r/min，採用H/H級絕緣。 按照鐵道部的安排，首台機車出廠後隨即赴北京，由鐵道部科學研究院、北京鐵路局、大連機車車輛廠合作，先後在京承鐵路、京秦鐵路進行了機車動力學試驗，顯示東風4D型機車運行平穩性、曲線通過性能、制動性能良好，最高試驗速度達到157.7公里/小時。1997年2月，東風4D型機車在鐵道部質檢中心內燃機車檢驗站進行了定置牽引試驗。同月，為了盡快滿足鐵路大提速的需要，東風4D型客運機車在未進行運用考核的情況下迅速投入批量生產。
為了驗證東風4D型提速客運機車性能與質量，鐵道部質檢中心對該型機車及主要部件進行了部級鑒定試驗。1997年夏季，鐵道部對16V240ZJD型柴油機進行了部級鑒定試驗，包括UIC100小時性能試驗、ORE360小時耐久性試驗。此外，鐵道部又選定了於1998年12月投入使用、配屬濟南鐵路局濟南機務段的0336號機車作為運用考核試驗車，至2000年3月完成了30萬公里運用考核，期間並沒有因機車質量問題造成機破和臨修，且燃油經濟性優異。但由於柴油機拆解檢驗後發現其中一個活塞的鋁裙出現嚴重裂紋，因此鐵道部決定改用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的0365號機車作為運用考核機車，至2000年8月完成了30萬公里運用考核，拆解檢驗顯示機車各主要部件狀態良好。 為滿足中國鐵路對准高速客運柴油機車的需求，大連機車車輛廠於1998年與西南交通大學等單位合作，在東風4D型提速客運機車的半懸掛轉向架基礎上，研製了准高速全懸掛轉向架。1999年初，中國鐵道部正式向大連機車車輛廠下達了研製任務，要求開發裝用全懸掛轉向架的東風4D型准高速客運機車。同年5月，准高速客運型機車設
計方案通過了鐵道部的技術設計審查，隨即開始施工設計和試制。1999年10月13日，首台東風4D型准高速客運機車（3001）竣工。 2000年5月，東風4D型准高速客運機車開始批量生產，至2007年累計生產了340台，車號為3001～3340，主要配屬南昌、上海、哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、南寧、鄭州等鐵路局，以及廣鐵集團、青藏鐵路公司、集通鐵路公司；其中，從2003年下半年生產的3213號機車開始改為採用標准化司機室，設有標准化操縱台，而外觀上較顯著的區別包括：標志燈無金屬外框、雨刷下置、車門無玻璃窗等；亦有部分編號為31XX以後的機車採用了鑄造機體的16V240ZJF型柴油機；此外，集通鐵路公司於2007年訂購的11台准高速客運機車（3323～3333），改用了最大運用速度為150公里/小時的牽引齒輪傳動比，以適應集通鐵路部分區段坡度較大的情況，這批機車均配屬大板機務段，擔當集寧南—大板—通遼之間的客運交路。
一般情況下准高速客運型的車身塗裝和提速客運型有著明顯差別，准高速型的車身兩端有紅色和奶黃色條狀相間而提速型沒有，但配屬青藏鐵路公司西寧機務段的東風4D型提速型和准高速型機車均採用相同塗裝，所以只能依靠編號分辨。中國鐵路愛好者通常對東風4D型准高速客運徑向冠以「花老虎」或「DF4DK」的俗稱稱呼，但「DF4DK」並不是官方正規命名。

F. 東風4型內燃機車藍色塗裝的是什麼型號

朋友，你好經過排除，我選出了兩種和你所講的機車車型一樣的，起名稱如下：
1、東風4C型內燃機車2、東風4CK型內燃機車
但我估計東風4C型內燃機車可能性大些，因為在鐵路上經常看見這些機車！
我把這兩型機車型號資料和照片發給你看看！
東風4C型內燃機車簡介：
東風4C型內燃機車是交直流電傳動干線內燃機車，分客運,貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。
東風4C型內燃機車是在B型內燃機車的基礎上開發研製的升級產品。旨在提高機車的運用功率、改善牽引性能和乘務人員勞動條件，提高機車經濟性、可靠性，延長使用壽命，解決B型機車不合理的布局和慣性質量問題，使機車具有80年代世界先進水平。
機車柴油機驅動一台三相交流同步牽引發電機，產生三相交流電經硅整流後輸送給牽引電動機經牽引齒輪驅動輪對。
機車車體為棚式側壁承載結構。兩端設司機室，任何一端均可操縱機車。機車從前至後分為I端司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和II端司機室。燃油箱設在主車架中部下方，蓄電池組裝在燃油箱兩側。機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，採用低位四連桿機構牽引和滾動軸承軸箱，軸箱彈簧和支承橡膠元件組成兩系懸掛。牽引電動機為軸懸式安裝。機車制動系統採用JZ一7型制動機，可單獨制動機車或整個列車。機車具有重聯功能，可在長大坡道上實施電阻制動。柴油機空氣濾清採用V型濾網、高效多旋流管式空濾器——紙質濾芯組成三級濾清，機油濾清採用高效丙綸濾芯。
東風4C型內燃機車與B型機車具有良好的通用互換性，具有牽引性能好、油耗低、使用可靠、維修方便及司機工作條件好的特點。凡能製造、運用和檢修東風4A型或東風4B型機車的單位都有條件運用和檢修C型機車。
技術參數
用途 干線客運、貨運 最大速度 客運：120km/h 貨運：100km/h
軌距 1435mm 持續速度 客運：31.5km/h 貨運：23.7km/h
軸式 Co－Co 起動牽引力 客運：331KN 貨運：440kN
軸徑 1050mm 持續牽引力 客運：243kN 貨運：312kN
軸重 23±3t 外形尺寸（長x寬x高） 21100x3309x4755mm
整備重量 138±3t 通過最小曲線半徑 145m
機車全軸距 15.6m 沙儲量 800kg
轉向架軸距 3.6m 柴油機型號 16V240ZJC
燃油儲備量 9000L 牽引發電機型號 TQFR-3000B
機油儲量 1200kg 硅整流裝置型號 GTF4800/770
水儲量 1200kg 牽引電動機型號 ZQDR-410C

圖為：東風4C型內燃機車

G. 一台內燃機車，比如說「東風4型」的，得賣多少錢呀

東風4B只有 兩家機車製造廠製造 一個是大連機車廠 一個是戚墅堰機車廠 新車售價 430萬左右 根據各地區環境不同，車的一些部件或者室內配置稍微有點不一樣 但是基本都在400萬以上。東風8B 一般都在800萬 我們單位鋪架青藏線用的8B 是廠家特殊改造的 高原氧氣不足 對進氣方面進行了改造 以及裝備了 制氧機 每台售價1200萬 鋪架完成以後 好像是以900萬的價錢 賣給了運營局（鐵道部）

H. 一台內燃機車，比如說「東風4型」的，得賣多少錢呀

內燃機車：­

DF4A,DF4B 480萬­

DF4BHG 500-700萬­

DF4DF,DF4DK,DF4DJ 700-800萬­

DF5 520萬­

模塊化的DF5 600萬­

DF7 500萬­

DF7C 463.44萬­

DF7D 860萬­

DF8B 612.72-1000萬­

DF11 900萬­

DF11G 2400萬­

DF11Z 3200W­

DF8CJ霞光號 2000多萬­

­

新曙光內燃動車組機車價格750萬，兩台機車1500萬，浦鎮廠配套車輛350萬一輛，一共10量，一輛備用，「兩動九拖」總共5000萬。­

ND5 98W美元­

ND3 300萬­

­

電力機車：­

SS3 457萬­

SS5 7000萬­

SS7D 800萬（SS7D如果是00**編號的是820萬，如果是06**編號的則是1000萬）­

中原之星 3600萬­

韶山3B 330萬­

SS7E的價格 2100萬­

SS7C 663.96萬­

SS6B 577.49萬­

SS8 797.5萬­

SS9G 1173萬­

8K 1100萬­

DJJ1一個機車加6卡 2100萬­

藍箭機頭是2000萬，車廂 是500萬~~1000萬，ss6b是530萬，藍箭一個轉向架是150萬右左­

中華之星 1．3億­

SS4G 定價850萬­

DJJ1動車 2100萬­

8G 95萬盧布-105萬盧布­

SS3B重聯型 1040萬­

DJ1 3800萬­

SS3BG 900萬­

I. 東風4型內燃機車的介紹

東風4型柴油機車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動柴油機車的首型機車，也是中國第一種交—直流電傳動柴油機車。東風4型機車由大連機車車輛廠設計製造，首台機車於1969年試製成功，但由於初期機車可靠性較差，此後十多年一直處於「一邊生產、一邊改進」的局面，經過在實際運用中不斷改進設計，機車可靠性、耐久性明顯改善，大大降低了故障率。1982年，大連廠在東風4型的基礎上研製成東風4B型柴油機車，成為中國鐵路上運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一。

J. 東風4機車

東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年批量生產，是我國鐵路運輸的主力內燃機車，可擔當著客貨運任務，是中國內燃機車中的經典車型。
DF4型機車在當初設計時改進了發電機的設計，增大了裝機功率，使得該款車型適用性增強，不僅適用於平原地區牽引，也可用於山區地形牽引，不僅可用於客運牽引也可以用於貨運牽引，後期的改進版使得DF4型機車不僅可以用於普通旅客列車的牽引，還可用於准高速特快旅客列車的牽引。
該車從首台下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。而且現存東風系列內燃機車，基本上都是以 DF4型機車作為平台而設計製造的，可見 DF4系列內燃機車在中國鐵路史上的重要地位。
按型號細分，DF4型內燃機車有早期的DF4A型、DF4B型、DF4C型、DF4D等。其中現在仍在廣泛使用的有DF4B客運型（橘紅色塗裝）、DF4B貨運型（墨綠色塗裝）、DF4D客運型（磚紅色塗裝）、DF4D准高速客運型（磚紅色塗裝，側面有三條橫線，車號為3XXX）、DF4D貨運型（天藍色塗裝）等。