中國豪車要降價

1. 豪車降價

豪車是賓利那個級別的。。。不是寶馬那個級別的。。。

2. 為什麼很多豪車降價

因為它們的實際的合理價位低。你可以看看豪車原產國的價格。個別的車，在國內的價格比它原產國價格高兩三倍。

3. 豪華車賣那麼好，是人們有錢了還是豪車降價了

需要指出的是，現在三個品牌的主銷產品價格集中都聚集在12?萬-18?萬區間，與國際意義上的豪華品牌尚有差距。

從規模上看，三個中國品牌目前都處於10?萬輛級別，月銷一萬輛左右。

2019?年，領克2019?年累計銷量為12.8?萬輛，同比增長6.4%?；WEY?品牌全年銷量為10?萬輛，下滑28.28%?；新紅旗品牌全年銷量突破10?萬輛，同比大幅增長203%?。

一位業內人士對車圖騰表示，三個中國品牌在2020?年各有機遇和挑戰。

從品牌力上看，紅旗更有情懷優勢，領克有豪華品牌沃爾沃的背書，而WEY?的設計與安全配置表現出色。但是，豪華品牌與主流合資品牌的價格下探是不可避免的趨勢。

中國汽車品牌經過十幾年的技術和製造水平的積累，產品力得到了大幅提升。其機遇點在於，消費新生代的崛起對於「國潮」更為熱衷，智能網聯配置也是形成差異化賣點的重要手段。短期來看，中國豪華品牌無論是銷量還是品牌力的進階，都並非易事。最終落實到市場的表現上，也還需要一段時間。

不過，長期向好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 終於有款豪車降價了！頂配降價21.38萬

今天我們說一說奧迪a8l，在去年的4月份2019款奧迪a8l正式上市。最低指導售價為83.88萬元，最高指導售價為114.88萬元，此次2019款的奧迪a8l，不論是外觀還是內飾上都和老款車型基本一致，其主要還是在科技配置方面進行了升級，將自己的競品車型變成了賓士的s級和寶馬的7系，對他們發起了猛烈的進攻。

說起來，2019款的奧迪a8l整體設計語言還是來源於最新的mlbevo平台，所以在外觀上面它傳承的依然是奧迪家族，六邊形的格柵以及平直設計的多幅裝飾條前大燈呈非常犀利的矩陣式。光前臉就透露出了奧迪家族旗艦車型的豪華身份，同時他所匹配的最先進的激光大燈，讓照明性能進行了提升。5.302×1.945×1.478米的車身尺寸，以及3.128米的車身軸距，讓它在同級別的豪華轎車中其實是有著很強悍的空間優勢的。

2019款的奧迪8l採用的是最新的內飾設計風格，第2代虛擬座艙配上了5塊的液晶大屏，在智能互聯上非常的出色，實體案件的數量非常少，科幻氣息十足，非常的前衛。這其實是第1款達到l3自動駕駛級別的量產車在技術含量上，與特斯拉相比也是不相上下的。

最後一款豪華車，它的實際售價其實還是要根據各地的終端售價進行分析的，雖說頂配旗艦車型剛一上市的指導價格達到了114.88萬元。但是現如今他的最低參考價已經降到了93.5萬元比官方的參考價降了21.38萬，在同級別的頂級豪華轎車中有著非常強悍的性價比，這樣一對比寶馬7系可以靠邊站了，不知道您對這款車有怎樣的看法呢，可以留言進行討論哦。

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5. 豪華車降價清庫存，疫情過後恐現局部「車荒」

一場疫情令本就下行的汽車行業雪上加霜。今年1月份，車市迎來不利局面。乘聯會發布的數據顯示，乘用車銷量下滑幅度達20%，而此前一直強勁增長的豪華車市場也受到一定程度的影響。

乘聯會的數據顯示，2019年豪華車市場同比增長11.9%，而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。「相較於行業20%的下滑幅度，豪華車1月銷量仍保持增長，這說明豪華車表現還是強勁的。1月豪華車增速放緩主要是受節假日和市場環境影響。盡管短期受疫情影響，但當前豪華車局面比較好，預計今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。

1月，奧迪在華銷量達6.4萬輛，同比增長0.2％。寶馬和賓士還未對外披露具體銷量，但寶馬集團CFO彼得在接受外媒采訪時表示：「我們1月份開局良好，在中國的銷量有所增長。」而乘聯會披露的數據顯示，北京賓士乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。

不過，豪華車在2月也遇到嚴峻的考驗，既通過終端價格打折促銷，又要解決工廠延遲復工帶來供應不足的問題。

經銷商降價促銷回籠資金

由於疫情導致需求不足，多家車企紛紛宣布不設2月銷售目標以及為經銷商減壓等。然而，經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，客流量的大幅減少可能會造成經銷商無法及時還款的運營風險。在這樣的情況下，多家豪華車4S店開始降價促銷。

「疫情期間，每家店都在清庫存。現在廠家也沒給經銷商任務，因為也沒在生產。所以，經銷商都在回籠資金，最近生意也不好做，疫情期間客戶都不出來，老闆著急把車賣出，所以有優惠，現在買車比較合適，比春節期間便宜。等疫情過後，廠家供應量和客戶流量都上來，就不會優惠這么多了。」位於北京地區的一家寶馬4S店銷售顧問李先生對記者表示，目前，寶馬X5中配2.0T四缸發動機69.9萬元，能優惠3萬到4萬元。現在轎車冷落些，SUV賣得比較好，寶馬7系730裸車能降20萬。

李先生告訴記者，現在買進口車比較合適，有現車的進口車基本都有優惠。現在有庫存的進口車型，老闆都著急出手，想把資金拿回來。因為4S店要承擔租金、水電費、員工等人力成本，特殊時期資金壓力比較大。不過，有些車型也沒幾輛車了，進口車比較貴，所以一般4S店不會存很多輛，有庫存的都是春節前後到的。下個月廠家會給一些車，但也給不了多少，因為港口那邊也關門了。」

記者從北京一家賓士4S店了解到，目前，優惠最多的是C級和E級車，優惠幅度在7萬元左右。但整體上，賓士車型的折扣與年前的相差不是很大，價格基本沒受到疫情太多影響，尤其是進口車。「現在買車的沒有平時多，但也有人買。進口車車型基本沒什麼優惠，有優惠的車型最多也就優惠一兩萬元左右。現在，GLE沒有庫存，都得訂，但預訂後具體什麼時候能到也不太清楚，這和疫情影響有關系，產品到貨時間無法確定。GLE在年前一直沒有車，年前訂這款車的客戶基本上這個月車才能到，其他車型都有一些庫存。」

除了寶馬、賓士部分車型外，奧迪的一些車型也有相應的優惠。此外，作為二線豪華品牌的雷克薩斯，受疫情影響，現在多款車型也有優惠活動，之前的加價現象也沒有了。「去年漲價，現在卻降價了，比如NX300h兩驅38.4萬元，這個價格比以前便宜，現在還可以在這個基礎上再優惠2萬元，但沒有現車，預計3月份到店。LS優惠幅度可達10萬元，現在優惠力度比較大和疫情有關系。」一名雷克薩斯銷售經理對記者表示。

「疫情對2月車市影響是非常大的，豪華車也會受到波及，2月銷量會出現下滑，但下滑幅度小於整體情況。豪華車比行業整體的要好很多，一般會高15個百分點以上。」崔東樹對記者表示。

疫情過後局部地區將陷「車荒」

目前，豪華車已相繼復工。大眾汽車集團目前在華與合作夥伴共同運作的14家工廠，在2月17日全面復工。其中，奧迪品牌也緊隨一汽-大眾的整體安排，開始全面復產復工。2月17日，寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放，位於沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。而戴姆勒首席執行官康林松OlaKaellenius在上周表示：「梅賽德斯-賓士已經重啟了在北京的生產。」他還表示，目前評估疫情的影響還為時過早。

不過，當前車企尚未實現全面復工復產，一方面，由於當前汽車市場需求有限，多家汽車廠商在生產方面較為謹慎；另一方面，零部件供應造成的短缺問題仍然存在。某豪華車企內部人士對記者表示，零部件供應商目前正在逐步恢復常態，但湖北地區的企業還未復工。

記者了解到，湖北省是博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。此外，上游供應商的庫存在10天到半個月左右，而現在需求不足，一些企業在生產上較為謹慎，這也是沒有完全復工的因素之一。

粵開證券發布的研報顯示，除湖北外，各主要汽車產業鏈生產聚集地已陸續部分開工，將有助於緩解後續生產壓力。生產製造人員，根據產線的情況合理開工。總的來看，研發不停，產線逐步恢復，將有助於供給端保障當前產品市場需求；同時預期二季度生產節奏加快，逐步修復疫情帶來的影響，提升整車產量。

咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師KorayK?se表示，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車製造商尚未開發零部件的替代來源。他的研究發現，汽車行業中只有大約11％的公司有備選計劃，這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

此前，北京賓士曾向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

「豪華車企壓力有一些，但其日子與其他車企相比還是好過很多。像豪華車企、特斯拉這類的企業，國家本來就十分重視。」崔東樹對記者表示，對於其他品牌來講，現在疫情階段是一個消化庫存很好的時機。現在換購需求比較穩定，豪華車市場有一個比較穩定性的拉動。所以在沒有完全復產的情況下，有些豪華車企比較著急，但豪華車抗風險能力強，疫情帶來的損失也只是產銷量的損失，所以想去搶時間、搶銷量，希望把產值利潤都搶回來。

崔東樹認為，豪華車的消費需求還是比較強的，疫情過去後，豪華車銷量會進一步釋放，在局部地區，肯定會出現車荒的現象。

「短期主要問題是沒有需求的問題，供應不足的情況要在消費恢復後才會出現。豪華車全年情況要看疫情延續時間，現在還無法判斷。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

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6. 國內豪華汽車近些年來迅速降價，原因是什麼

簡單的說，其一降價是由於充分競爭導致的，而充分競爭主要是由於這些豪車品牌開始國產化。一汽奧迪於1989年開始投產奧迪100，華晨寶馬於2004年開始投產，北汽賓士於2005年開始投產賓士E。應該說在2010年前基本是三強的競爭，算不上充分。2010年後二線品牌開始快步進入中國，拉開了充分競爭的序幕。凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、陸虎、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、謳歌紛紛國產。最早B級車國產的只有賓士C寶馬3和奧迪A4，現在則有凱迪拉克ATS、雷克薩斯IS進口、捷豹XE、沃爾沃S60、林肯MKZ進口、英菲尼迪Q50、謳歌TLX，並且大部分都有了加長版，迎合中國人的口味。同樣C級車國產的除了賓士E寶馬5和奧迪A6，現在則有凱迪拉克XTS/CT6、雷克薩斯ES/GS進口、捷豹XF、沃爾沃S90、林肯大陸、英菲尼迪Q70。D級車競爭對手不多，同級別的主要是雷克薩斯LS以及捷豹XJ。但即使沒有競爭對手，價格還是會下降，你看十年前的D級車都是八缸甚至十二缸發動機，現在六缸甚至入門款都是四缸2.0的發動機，起價大幅降低。中型SUV除了Q5，GLC以及X3之外，還有凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX/NX、捷豹F-Pace、沃爾沃XC60、林肯MKX、英菲尼迪QX50等。

國內豪華車降價趨勢是必然的，但只有迎合中產階層的用車需求，擁抱互聯網和新能源技術，才是豪華車品牌贏得未來的唯一出路。

7. 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

?

一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

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8. 豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致

豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致？

梅賽德斯-賓士宣布梅賽德斯-梅賽德斯-賓士和智能品牌推薦了中國所有銷售模型的零售價格。其中，梅賽德斯-賓士模特跌至4萬元，AMG型號高達64000元，而智能模式也跌幅最高。達到7000元。自梅賽德斯-賓士宣布降價，寶馬，奧迪，陸虎，捷豹，沃爾沃，林肯等奢侈品牌也開始削減價格，呈現出奢侈品牌集體價格減少的趨勢。

確定每個品牌的最終價格或經銷商，許多奢侈品牌本身都是降價促銷，優惠實力遠低於官方價格。和官方著陸，它不應該影響每個經銷商的終端價格，只是試圖吸引消費者。相反，也許六個型號也將在新的排放標准後提高價格。因此，對豪華汽車的集體價格減少並不是有一個大希望，或根據您的需求購買汽車。

9. 都說2020年難，豪車卻猛漲近三成，大降價血拚的結果

寫在最後：

從豪車在國內銷量大增不難看出，國內的消費潛力還是非常大的，2020年其實也並不是那麼的難。對於自主品牌而言，要想在競爭激烈的車市中佔得一席之地，不僅要提升產品的質量，更要提升品牌影響力。

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10. 豪華品牌開啟價格戰，這3款中型豪車大幅降價，不到25萬可入手！

豪車在很多人的心目中一直是有錢人的專屬，但隨著汽車市場競爭的升溫，各大豪華品牌紛紛降價求生，不管是一線的賓士、寶馬、奧迪，還是二線的凱迪拉克、沃爾沃、路虎等等，現在都給到了很大的價格優惠，豪華品牌之間的價格戰已經開啟。中型豪車之前的售價基本都在30萬以上，不過現在很多車型大幅降價，不到25萬也可以入手，比如下面要介紹的這3款。

第一款：奧迪A4L

指導價：28.68-40.18萬元

終端優惠：5-8萬元

捷豹XEL目前是新老款車型同時在售，老款捷豹XEL優惠較大，入門車型僅23萬左右就能買到，而在新款車型於2019年11月份的廣州車展上市，上市不到兩個月就已經降到了25萬左右。新款捷豹XEL的外觀、內飾、配置都有了不小的升級，基礎配置相當豐富，動力系統方面，它全系搭載2.0T發動機，並有高低功率兩種版本，匹配8AT變速箱。新款捷豹XEL的動力參數並沒有變化，不過升級了國六標准，整體的產品實力還是不錯的。

如果你的購車預算在25萬左右，又想買一台兼顧實力和面子的中型豪車的話，那麼這3款車都是不錯的選擇。這3款車你會怎麼選呢？歡迎在下方評論區留言探討。

圖片引自汽車之家圖庫

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