無軌電車價格多少

❶ 上海共有多少條無軌電車線路

有6路，8路（高峰），14路，19路，20路，22路（高峰），24路，25路（唯一一條大部分為KGP型號的電車運行線路），28路

❷ 電力機車 市內無軌電車電壓是多少

我們這是煤礦，也用架線車的。一個礦和一個礦不一樣的，但使用的是240V和550V的兩種。
但我們著還用蓄電車，有50V 100V 200V的。
蓄電瓶和架線都是用的支流電。所以，很難給你一個准確的回答。
你可以去看機車上的銘牌，很直觀的就可以知道電壓多少了。
還有你剛說的電弧光，要是磙子子和架線接觸良好，磙子轉動自如，一般電弧很少的，不會對周圍產生什麼影響。
還有就是，在城市機車行使中，磙子和架線一般很少分離開的，只有在分離的時候才會產生很大的電弧。

❸ 想知道60年代，70年代，80年代，90年代，2000年代，各年代常用的交通工具

60年代 步行 少量自行車
70年代 自行車
80年代 自行車 少量摩托
90年代 自行車 摩托車 農用車
2000 摩托車 電動車 轎車 自行車

公共汽車屬於公共交通，公共交通的起源至少可追溯至1826年。 巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。
在中國，上海最先有公交車。1908年3月5日，上海第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著中國近代公共交通的誕生。
1922年8月1日
上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。
1934年1月5日
中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。
1949年7月1日
發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均摺合新人民幣）。
1950年6月
上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試製成功。
1956年10月25日
上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。
1961年12月
上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。
上世紀60年代末期
交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，由於車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為「巨龍車」。
1975年12月1日
上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。
1990年4月30日
國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。
1993年年初
雙層公共汽車投入運行。淮海路運行雙層1路(老西門-虹橋路), 共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。
1993年
地鐵1號線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。
1996年1月1日
上海公交月票取消。
1996年7月20日
上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。
2000年
上海公交一卡通投入使用。
2002年底
世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。
2007年12月29日
上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。

❹ 上海現在共有多少條有軌電車線路無軌電車線路還有嗎

張江有一條在試運行，帶小辮子的無軌電車現在沒有了，但好像電線還沒拆，你可以參觀一下的，在西藏南路

❺ 誰能簡述一下北京無軌電車工作原理啊

無軌電車工作原理：利用無軌電車的供電系統，車輛在車站間行駛時使用儲存於電容內的電力，無需連接到接觸網。到了車站後，車輛利用乘客上下車的時間升弓充電（實際充電時間遠大於乘客上下車的時間）。

供電方面，整流站已廣泛採用電子計算機自動監控；車輛動力方面，交流驅動技術逐漸取代了直流驅動技術；接觸網方面，能夠適應車輛高速行駛的高速接觸網樞紐件也逐步替代了老式電磁式分、並線器。

無軌電車無需進行軌道鋪設及對道路路面進行改造，不需要建設信號系統，因而前期投入較低。與電動汽車相比，可大量減少價格高昂的動力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實際使用中，車輛可通過接觸網實時充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制。

省卻了公交車輛因充換電或補加燃料的空駛路程；不受軌道限制，在遇到交通擁堵或突發事故時，可在一定程度上進行靈活調度，雙動源無軌電車甚至可以達到汽車的靈活程度。

(5)無軌電車價格多少擴展閱讀

無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與電動客車相比，無需經過將電池的化學能轉化為電能的過程，效率進一步提高；無需大量使用動力蓄電池等儲能設備，不會或較少造成生產時和報廢後的二次污染。

由於發電廠在能量轉化效率、廢氣控制等方面要優於生產汽車燃料的石化冶煉，且車輛的電動機效率要高於內燃機，則無軌電車即使使用的火電仍然更加環保。

無軌電車正常運營時車輛由接觸網連成系統，在車輛制動時，可以使用再生制動將把動能轉化為電能回饋接觸網，從而進一步地提高了能源的利用率。

❻ 無軌電車的電壓是多少伏

無軌電車的電壓在 550V~600V。

無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。

與電動客車相比，無需經過將電池的化學能轉化為電能的過程，效率進一步提高；無需大量使用動力蓄電池等儲能設備，不會或較少造成生產時和報廢後的二次污染。

(6)無軌電車價格多少擴展閱讀：

缺點

缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能根據預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。

在規劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網，前期投入比汽車要高，且佔用城市空間、影響街道凈空、線路調整復雜。與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨立路權，運營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。

❼ 106路無軌電車1981年全程票價多少錢

0.2元RMB

❽ 無軌電車是如何再現雄風的

汽車尾氣是城市空氣污染的最大來源之一，但完全擺脫汽車是不現實的，盡量減少汽車廢氣的排放，成為當前一些國家和地區採取的共同措施。無軌電車以其尾氣零排放、無污染、低噪音及使用清潔、廉價能源的優勢，被譽為綠色交通工具，受到了許多國家的青睞。洛杉磯從2000年起，一半的車輛被改裝成電動汽車；在巴西庫里蒂巴、葡萄牙里斯本、德國柏林，有軌電車和無軌電車正在代替汽油車和柴油車。

在法國西南部的小城利摩日，無軌電車是人們的最愛：安靜、平穩、舒適，頗有幾分復古的氣息。利摩日市內共有200千米的公共交通線路，其中無軌電車的線路並不長，只有大約34千米。但是，由於大多數無軌電車的線路處於市中心，承載著大量公共交通負擔，每天大約有54％的上班族乘坐無軌電車。當然，無軌電車線路的建造和維護費用也比較高。但是，這些都不足以與無軌電車的優勢相比。無軌電車作為公共交通的主要形式，最符合防治空氣污染的理念；在汽油價格波動頻繁的今天，使用電力的無軌電車根本不必擔心受到影響。無軌電車的噪音與其他交通工具相比也要小得多，起步和加速都十分平穩，不會引起乘客任何的不適。

然而，正當國際上興起「電車復興」熱之時，中國無軌電車業卻日漸衰落，無軌電車生存和發展面臨新的抉擇。隨著城市化的加速發展，在我國，有著50年運營歷史的城市公交無軌電車急劇萎縮，發展陷入低谷。

自上個世紀50年代初引進這一新型交通工具至80年代中期，我國城市無軌電車曾經有過輝煌時期。但進入90年代以後，隨著我國城市建設步伐的加快和公共交通的迅猛發展，由於存在集電桿經常脫落和線網繁雜影響城市美觀等缺陷，無軌電車受到了種種非議，有的城市縮減了電車規模，有的則乾脆將電網拆除了，其生存空間受到嚴重擠壓。

與此同時，我國城市公共交通卻獲得了飛速發展，機動車特別是公共汽車數量的急劇膨脹。大量排放的汽車尾氣和煙塵、噪音等造成的交通污染，使城市空氣質量日趨惡化，對城市生態環境造成了嚴重威脅。目前公交車使用的燃油普遍含硫較高，燃燒後造成尾氣中含大量的二氧化硫、三氧化硫等，腐蝕尾氣凈化器使之不能正常發揮作用；司機不規范的駕駛行為，如急加速、急剎車等，極易造成短時間內供油量增加，使燃燒不完全，排出黑煙；個別公司對車輛的維護保養把關不嚴，公交車燃油狀況較差。這些都對環境造成了污染。汽車排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳能給人造成可怕的缺氧性傷害，輕者眩暈、頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷。汽車尾氣中的鉛粒隨呼吸進入人體，可傷害人的神經系統，還會積累於骨骼中。如落在土壤或河流中，會被各種動植物吸收而進入人類的食物鏈。人體內積蓄一定程度的鉛，會出現貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種症狀。

環保世紀呼喚無軌電車。從發展綠色交通、保護環境、節約能源的角度看，無軌電車使用的是清潔、廉價的電能源，尾氣零排放，無污染，低噪音，有顯著的環保效應。每輛汽車的年排污量高達4噸以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等對人體十分有害的物質；而無軌電車排放的一氧化碳等四項主要污染指標幾乎為零。

我國水電資源豐富，水電作為一種可再生的清潔能源，是我國發展電氣化產業的有力保障。如今燃油價格不斷上漲，電力成本相對低廉，一輛汽車用汽油跑1千米約需0.95元，而用電只需0.45元。因此，發展以電為能源的經濟型無軌電車，既能合理利用能源，節約不可再生的油氣資源，又對環保有利。

無軌電車自身的確存在著需要布設線網和機動性較差等弱點，但通過技術更新和線網改造，無軌電車完全可以改變原貌，克服差、亂、故障高的弊病。採用精美優質電桿和整齊、簡明的線網，無軌電車與城市景觀可以協調一致。

從世界范圍來看，電車的發展經歷了建設—拆除—重建的曲折過程，20世紀六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新回到城市，出現電車回歸熱。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等歐美許多著名城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。有「無軌電車王國」之稱的俄羅斯，全國電車共有8萬輛之多；美國如今已恢復了六七十年代淘汰的電車；日本廣島明確提出電車優先。

在我國，北京、上海、廣州等城市開始重新評價和認識無軌電車，帶頭加大無軌電車的投資和建設力度，以重振電車雄風。專家預言，無軌電車將成為以「環保世紀」著稱的21世紀常規城市綠色公交的主力。電動公交車已被列為「十五」規劃重點發展專項，綠色奧運也要求我們發展更多的無軌電車。電動車使用的鉛酸電池實行全封閉、免維護，基本可視為零污染。電動車作為一種具有環保和節能優勢的綠色車型，是未來公共交通的發展方向。

❾ 北京市為什麼還有無軌電車

1.常規電廠的的熱效在30%左右，熱電聯產及熱電冷聯產的電廠的熱效能達到50%甚至60%。刨去傳輸損耗再乘以電動機近90%的轉換效率，也是遠高於內燃機不到10%的熱效的，更不用計及汽油天然氣等燃料的運輸成本和更加昂貴的單位價格。

2.至於為什麼採用無軌電車，我覺得不會僅僅考慮能耗上的因素。

❿ 一般公交車8年就淘汰，無軌電車多少年淘汰

雖然說公交車8年左右就會淘汰，但是無軌電車是沒有淘汰年限的，但是強制要求每年都需要年檢一次。雖然同樣是屬於交通公共汽車，但是無軌電車由於主要以電為主且車速有限制，一般是沒有規定淘汰時間；但是每年都需要檢查一次，如果發現車輛有問題就需要進行修為！如果嚴重就是直接淘汰，跟年限是沒有多大的關系。

無軌電車雖然沒有規定淘汰時間，但遇到不及格的就會立刻淘汰。