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A. 特斯拉國產車型扇動「降價」翅膀，將在哪裡引起颶風

2020年伊始，特斯拉又為汽車圈投下了一顆「深水炸彈」。

1月3日，緊隨著在上海超級工廠交付15輛國產Model3後，特斯拉國產Model3又放出降價消息，從此前的35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能），再加上免徵購置稅以及國家補貼政策優惠下來的2.475萬元，國產Model3最終售價為29.905萬元，跌破了三十萬的「關口」。

以這樣的價格能夠買到一台工信部續航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標配AutoPilot自動駕駛輔助系統，不得不說，整體而言極具吸引力。

此外，特斯拉還下調了該車選裝項目的價格。比如，純黑色車漆之前的選裝價格為9500元，現在調整為免費；珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價18900元的中國紅車漆均調整為8000元；此前售價14200元的19英寸運動輪圈，現在售價下調為6000元。

事實上，特斯拉每一次的價格漲跌都在業內引起軒然大波，這不僅因為其在目前新勢力造車勢力中的標桿地位，還在於其價格一旦出現較大浮動甚至會對整個汽車行業的競爭格局產生影響。

而當特斯拉扇動「降價」的翅膀，將在哪裡引起一陣颶風？

而從表格數據中不難看出，就特斯拉Model3一款車型的累計銷量就超過了寶馬2系、3系、4系、5系銷量之和（10.25萬輛），超過了賓士C級、CLA、CLS、E-class銷售之和（9.46萬輛），超過了奧迪A3、A4、A5、A6銷量之和（6.99萬輛)。

具體到單車銷量排行，特斯拉也同樣「一騎絕塵」，以12.78萬輛的成績穩居第一，是第二名雷克薩斯ES（4.6萬輛），第三名賓士C級（4.6萬輛）和第四名寶馬3系（4.57萬輛）的幾乎三倍。

那麼，特斯拉能否在中國市場復制其在北美的輝煌戰績，瘋狂搶奪豪華車份額？答案非常樂觀。

除了本身的產品力之外，值得注意的是，中國豪華車消費群體半數以上來自於一二線城市，而這些城市通常都實施限行限牌政策，因此，隨特斯拉Model3新車「附贈」的新能源牌照，將成為這些潛在消費者在選車時的重要考量因素。再加上，在一、二線城市及其周邊的電動車配套設施相對建設得更為完善，也會大大刺激消費者轉而選擇燃油經濟性更佳的純電動車。

而目前，國產特斯拉Model3補貼後售價29.9萬元，下可打豪華B級轎車的中高配，上可攀C級入門車型，可以說寶馬3系，賓士C級，以及在終端市場上優惠較大的奧迪A4甚至A6，都在其"射程"范圍之內。

不僅如此，等到特斯拉在華供應鏈完全實現國產化，Model3車型不乏還有降價空間，屆時，隨著BBA的價格「松動」，部分陷入「以價換量」的二線豪華車品牌恐怕只能將價格一壓再壓，整個汽車市場的價格體系將會重新得以構建。

不論如何，作為攪動本土新能源車企產業升級的「鯰魚」，特斯拉這波降價將引發整個汽車行業更激烈的市場競爭，而充分競爭必然推動價格合理化，這無疑對於持幣觀望的消費者來說是一大利好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 岳陽颶風汽車裝飾服務有限公司怎麼樣

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