蔚來ep9跑車價格

A. 蔚來ep9是中國的第一款跑車嗎

不是，中國第一輛真正意義上的跑車，將會被一家叫北京長城華冠汽車科技有限公司打破。而這是一款純電動跑車，正式定名為前途K50，新車將會在2016年年底上市。

B. 蔚來汽車多少錢

ES8 40多萬買一半成品，還虛高續航，冬天來了，能不能跑100公里是個大問題！！至於某紐北跑車，量產就是個夢了！

C. 蔚來ep9是中國的第一款跑車嗎

隨著中國汽車的發展，在中國品牌造車的前期，出現過許多華而不實的跑車。比如早期的吉利美人豹、中國龍，中華酷寶甚至是比亞迪的敞篷跑車S8等等，這些空有其表的轎跑現在看來多多少少帶有稚氣。但是這也直接反映出中國車企造跑車的嚮往與決心。
而中國第一輛真正意義上的跑車，將會被一家叫北京長城華冠汽車科技有限公司打破。而這是一款純電動跑車，正式定名為前途K50，新車將會在2016年年底上市。曾經不少人認為長城華冠是長城甚至是比亞迪的純電動跑車，其實前途K50與後兩者並沒有任何聯系。
如圖：

D. 蔚來EP9純電動車充滿電要多長時間最大功率多少

蔚來EP9作為一款純電動中型跑車車型，車輛電池快充一次需要0.8小時，而專車專用款慢充一次需要八小時左右，電機最大功率為540kw，動力性價比都非常不錯。

E. 蔚來是哪個品牌下的車

蔚來（NIO）是我國造車新勢力的其中一員，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業投資建立，李斌任董事長、CEO，全球總部位於上海，中國總部位於合肥。

蔚來的車標由上下兩個部分組成，上半部分是天空，象徵開放、遠見和美好的未來；下半部分是延伸向地平線的道路，象徵方向、行動和前進的動力。

NIO這一個英文名取意於「A New Day」，表達蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。

蔚來ES8

作為國產新能源汽車領域一種非常獨特的存在，蔚來品牌，以及蔚來的首款車型ES8，它們自從問世以來就不缺少話題性。2020年就快結束了，對於已經有了ES6、即將量產EC6的蔚來來說，ES8的持續存在感依然很重要。

畢竟，作為蔚來的旗艦車型，ES8也是極少數能將售價和用戶認知保持在五六十萬元價格區間的中國新勢力造車代表作。

預算五六十萬元想置辦一輛電動車的用戶，選擇本就不多，蔚來提供便利的充電條件是使用ES8」香」與「不香」的重要前提；主要用來城市通勤的話，電池選擇70千瓦時的就夠用了，84千瓦時則能在冬季用車時少些里程焦慮，100千瓦時更適合那些長途高速使用機會較多的用戶。

F. 蔚來發布的第一款車型是不是叫EP9，這車怎麼樣

是的，蔚來EP9是蔚來發布的第一款車型，蔚來EP9的最大馬力可以達到1360馬力，並且還在德國的紐博格林賽道上取得了冠軍的成績，同時也是刷新了電動車的成績，蔚來ES9搭載有四個獨立的變速箱，0到200的加速成績僅僅需要7.1秒，不過並沒有量產，所以你是買不到的哦！

G. 自主跑車只有蔚來EP9吉利：把我的路特斯Evija放在何處

在國人眼裡，跑車向來是國外車企的專利。這也難怪，現在市面上鼎鼎大名的超級跑車無一不是國外車企出品，自主品牌由於技術相對落後，想要出一款享譽世界的超跑的確很難。
隨著蔚來EP9的橫空出世，終結了自主品牌無法造超級跑車的說法，2017年5月，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6分45秒的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。蔚來EP9不僅填補了中國無超跑的空白，同時也讓世界看到了中國超跑的實力。
自主超跑不僅僅只有蔚來EP9，吉利也有著自己的超級跑車，那就是路特斯Evija。相信很多人都有這樣的疑問，路特斯不是英國品牌嗎，怎麼跟吉利扯上關系了。其實吉利早在2017年便已經從寶騰手中收購了路特斯51%的股份，路特斯Evija同時也是吉利入股路特斯後推出的首款純電動超跑。
相比蔚來EP9專為幾個大股東打造不同，路特斯Evija全球限量130台。雖然是一款限量版跑車，但相比蔚來EP9有錢也買不到，路特斯Evija有錢還是能買到的，只不過要花費2188萬元。
在外觀設計上，路特斯Evija給人的感受就是兇悍至極，採用了名為LO的設計語言，採用了洞式設計，誇張的空氣動力學套件極為醒目，整體看上去有著法拉利的味道。
與大多數超跑一樣，路特斯Evija採用了定製化方式，用戶可以對車身顏色、內飾進行定製。除了一早亮相的白色車身之外，還提供了原子紅、星際黃和碳墨黑三種專屬顏色供用戶選擇。
超低的底盤、誇張的前臉、打孔的引擎蓋、歐翼式的車門、升降式的大尾翼，總之，跑車該有的路特斯Evija它都有。
尾部是路特斯Evija在外觀設計上最亮眼的地方，兩側誇張的風道周邊布置了LED光圈作為尾燈，極為醒目，讓人過目不忘，令任何人都不會懷疑它作為頂級純電動超跑的實力。
路特斯Evija雖然整車長寬高分別為4590/2000/1120mm，但由於整車使用了全炭纖維底盤和大量碳纖維套件，使得車重只有1680kg。
路特斯Evija車內設計將現代化元素與傳統超跑相融合，不僅配備了賽車式方向盤，還擁有一塊大尺寸液晶儀表盤。T型中控台的設計也是頗為新穎，將車內大多數按鍵都集中在了該中控台上。
動力方面，路特斯Evija搭載了四台電機，這四台電機綜合總功率達2000匹，最大扭矩可達1700N·m。強大的動力使得路特斯Evija僅需2.8s便可從靜止狀態達到時速100km/h，其0—300km/h的加速時間低於9s，極速可達420km/h。
作為一台純電動超跑，如果說電機是考驗它的爆發力，那麼電池就影響到它到底能跑多遠。據悉，路特斯Evija搭載了一塊70kWh的電池，擁有400km以上的續航，這塊電池的重量就達600kg。在350kW的超級充電樁進行充電時，僅需18分鍾便可充滿。
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相比蔚來EP9，路特斯Evija有著更強的動力表現，在充電時間方面也要比蔚來EP9快很多。但由於路特斯Evija質量比蔚來EP9要重，所以在加速時間方面與蔚來EP9不相上下。
寫在最後：
路特斯作為曾與保時捷、法拉利齊名的世界三大跑車製造商，因經營不善先後經歷了五次破產，已經淡出公眾視野很久，直到吉利的收購。吉利想讓曾經的蓮花再次綻放說實話還是非常困難的。路特斯Evija作為被吉利收購後推出的首款純電動超跑，先不說全球限量130輛（中國僅5輛），僅僅是2188萬元的售價，相信連王思聰看了也得抖三抖。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。