為什麼豪車減震舒服
A. 跑車的減震怎麼樣，300多萬的法拉利坐起來會不會比7系寶馬舒服
像法拉利等超級跑車在減震方面是能做到很到位，到超級跑車主要強調車輛的高性能、操控性，舒適性不是首先考慮的。
B. 豪華車上為什麼都偏愛空氣懸架
空氣懸掛包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及前後橋車身高度感測器，以及三個來自不同方向的車身加速度感測器和4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。其中感測器手將號然後傳給控制單元，控制單元通過計算後再發出調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼後對車輛進行調整。聽上去雖然十分復雜，但是整個系統反應時間不過幾十微秒，所以說空氣懸架對車輪的每一個細小的動作都會做出及時有效恰當的反應。
與傳統的懸架相比，空氣懸架結果比較復雜，出現故障的概率也就比傳統懸架要高，而且空氣懸架如果頻繁調整底盤高度，有可能會造成氣泵系統局部過熱，氣泵的壽命會受到影響，當然維修和配件也都比較昂貴。記得幾年前，一位車友開的賓利歐陸GT，某一天左前的空氣懸架爆了，就那一根避震都要5萬。就算是賓士、寶馬這樣的配件也不便宜，動輒都要上萬，真心不是普通人能玩得起的。
空氣懸架在汽車配件中屬於「上得廳堂下得廚房」的配件，之所以被豪華車青睞，就是因為可以提高乘員的乘坐舒適性，且還可以擁有更高的操控極限。其實空氣懸架在發達國家早就已經流行於汽車行業之中，一些國家100%中型以上的客車都配備空氣懸架系統，且40%的卡車、掛車和牽引車也都用上了空氣懸掛。在我國一些公家車或是大客車上也已經配備空氣懸架。
C. 怎樣使減震器變舒適
更換全新的減震器，阻尼大一點的。
回彈阻尼大點，壓縮阻尼略微小點，但是也不能沒有。
回彈阻尼是減震器的靈魂，也是減震器存在的最大理由。
壓縮阻尼可以沒有，回彈阻尼不能沒有。
當回彈阻尼確定了以後，壓縮阻尼越大，汽車的操控性越好。畢竟壓縮阻尼有加硬彈簧的作用。
通常來說壓縮、回彈阻尼的比值1:3舒適高，如果1:1.5 1:1的減震器就是操控性能好的車了。
一般來說壓縮阻尼不可以超過回彈阻尼的。
硬彈簧如果配合低阻尼的減震器，減震器無法抑制克服彈簧的快速壓縮回彈，也失去了減震。跑起來很危險。很可能輪胎被彈簧迅速的回彈、壓縮，像蹦蹦床。 反作用力彈的輪胎離開地面。失去抓地力。
硬彈簧配合大阻尼減震器，而彈簧是為了承載，所以越重的汽車彈簧越硬，減震器也需要更大的阻尼。 大阻尼減震器肯定比小阻尼的貴。
豪華車減震舒適性高，一方面是重量重、慣性的增大，改變簧上質量，簧下質量就會降低，車身穩如泰山，簧下質量的懸架輕巧的在減震，舒適性就高。
如果一輛很輕的車，想提高舒適性很難做到。不過可以通常配合大阻尼回彈的減震器。
其實只要汽車的重量、彈簧、減震器匹配的話，不管什麼車，舒適性都非常高。
要想提高操控，只需要把壓縮阻尼變大，讓彈簧有加硬效果，就可以了。
D. 什麼轎車減震和安全性比較好
你好，現在的汽車品牌多種多樣，其實安全性主要考慮的是車主本身的安全意識。減震的話越野車減震性比轎車要好。
E. 為什麼只有豪車才敢用空氣懸架
第一個，當車上配有空氣懸架時，可以根據咱們用車的程度進行對彈簧軟硬的自動調節，比如說咱們在高速上行駛的時候，那麼車的懸掛就會自動變硬，這樣的目的就是保證車輛的穩定性，而如果說在市區行駛或者低速行駛的時候，那麼車的懸掛就會自動變軟，這樣做的目的就是提高車輛的舒適性，減震效果非常不錯。
空氣懸掛出現在豪車上也就不例外了，畢竟一分價錢一份華，豪車能給你提供極高的舒適性以及操控性，當然空氣懸掛也不只是在豪車上用，像商用車也會用到的，比如說柳汽480馬力的H7牽引車或者江淮格爾發K7牽引車等等。那麼，大家對於空氣懸掛還有什麼看法嗎
F. 為什麼賓士的避震比寶馬還硬
喜歡汽車的朋友都知道一個說法：開寶馬，座賓士。
開寶馬的說法說明駕駛寶馬車較舒適，使用的目的是駕駛，車內可能乘車人少，載荷小避震軟才舒適。
座賓士的說法說明乘坐賓士車較舒服，使用的目的是乘坐，車內乘坐的人多，載荷大避震比寶馬車硬一些才舒服。如果彈性承載力小就感覺減震效果不好。
G. 瑪莎拉蒂ghibli減震硬是怎麼回事
很簡單，把運動模式關[水印→回答者： @漂移王啊智 ]掉避震就軟回來了。
H. 為什麼車的後備箱放上重物減震才會舒服
減震太硬 讓修車的給你搞