中國未來汽車價格走勢

⑴ 你覺得中國未來的汽車發展趨勢怎麼樣

我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變，我國給大家的一個印象是汽車製造大國，近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力，中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變。

⑵ 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。

⑶ 中國汽車市場未來行情將會怎樣如題 謝謝了

2014年第一季度我國汽車產銷規模分別為589.17萬輛和592.23萬輛，同比分別增長9.16%和9.18%，增幅較上年同期略有減緩。其中乘用車產銷479.87萬輛和486.95萬輛，同比增長9.48%和10.09%；商用車產銷109.3萬輛和105.28萬輛，同比增長7.8%和5.13%。商用車增幅高於上年。影響全國第一季度汽車市場消費的主要因素包括，地方限購引起的恐慌性購買、大氣治理及國四排放標準的廣泛推行。此外，宏觀經濟增速放緩，對汽車消費信息會有一定的影響。 中國7月份的汽車產量同比下降逾20%，業內人士分析，原因是銷售增長趨緩，加上盛夏限電措施迫使工廠紛紛停產，各大汽車製造商開始削減目標產量。 此前，國家採取措施進行宏觀調控，對包括汽車貸款存在壞賬多的問題進行了限制，一定程度上使最近幾個月汽車市場銷售突然放緩。市場形勢迫使跨國與本土汽車製造商對數十億美元的在華擴張計劃進行反思，不排除隨後做出重大調整。 2003年，中國汽車銷量幾乎翻倍，在2004年年初的月增幅也高達40%至50%左右，此後，銷售增長率也急劇放緩，7月僅增長2%。 一家上海咨詢機構已將今年的銷售預測數字下調20萬輛，至253萬輛，該數字中還包括17萬輛進口汽車。2003年的銷售數字為220萬輛。 新增汽車庫存總量13萬輛 據中國汽車工業協會的最新統計顯示，盡管今年前7個月我國汽車工業產銷均保持超過20%的增長速度，但汽車庫存，隨著銷量增速放緩，特別是轎車庫存明顯增加。這反映了急速增加的轎車產能暫時超過了消費需求的增長。 今年1至7月我國汽車產銷量為303.05萬輛和289.79萬輛，同比分別增長23.54%和20.57%,銷量低於產量增幅近3個百分點，新增工業庫存13.26萬輛。其中轎車產量和銷量為144.89萬輛和133.55萬輛,分別同比增長30.21%和27.09%，新增轎車庫存11.34萬輛。今年新增的汽車庫存主要集中在前10大汽車廠家，佔全國汽車產銷量超過80%的這10家企業，新增庫存13.04萬輛。10大轎車廠家新增庫存63501輛，其中上海大眾和一汽大眾新增庫存較多，上海通用前7個月產大於銷2.78萬輛，消化了以前的庫存。2003年全年中國汽車庫存為5.29萬輛，其中轎車為4.73萬輛。 降價明顯，持幣待購現象嚴重 自今年5月份以來，轎車價格下降的力度達到了空前的程度，多個品系的車價降幅超過10％，許多車價的大調整超出了消費者的心理預期，轎車價格底線的預測一再被市場擊破，這對已購車者的打擊甚大，同時又加劇了潛在購車者的觀望心態。轎車降價的邊際效果也變得越來越差。 另一方面，目前國內汽車市場已進入全面取消進口配額的後過渡期，轎車市場上彌漫的持幣待購現象與入世前相比有過之無不及，轎車企業的分化態勢持續加劇，汽車市場面臨新的洗牌。去年以來投資的許多轎車新建擴建項目目前已形成生產能力，但市場需求並未同步跟上，轎車產銷率仍持續走低，導致大量轎車產能放空。 在整個轎車市場蛋糕沒有增加很多的情況下，少數企業的高增長是以其他多數企業產銷量的下降為代價的。考慮到去年底轎車產銷量基數較高的因素，如果今後出幾個月轎車市場沒有根本性的好轉，那麼還將會有更多的地區和企業產量現下降。

採納哦

⑷ 中國汽車價格高嗎未來的價格走向是什麼

今年下半年應該會再有所下降，等小排量政策取消後！！價格應該會有所回升，但會保持在一個適度的平衡的價格上下徘徊！

個人意見，合資企業這幾年被國產汽車車搶去不少份額！國產企業和合資企業勁爭越激烈，咱們人民得到的實惠就越多！但誰也不會賠本賺吆喝

⑸ 中國未來汽車市場走勢如何

1.2億輛汽車保有量以及每年超千萬輛增量，令中國的汽車後市場為業界看好。11月17日發布的中國汽車後市場藍皮書預測，中國汽車後市場在未來十至十五年時間內，每年將保持兩位數以上的高速增長，2015年中國汽車售後市場產值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車後市場。
這份由中國貿促會河北委員會、河北國際商會汽車後市場專業委員會等單位聯合發布的藍皮書說，從2009年開始，中國汽車銷量邁過千萬輛大關，並連續三年整車銷量全球第一。數據顯示，目前，中國汽車保有量達到1.2億輛，年增長率達到14%。汽車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等產業將迎來巨大市場空間。事實上，過去幾年這一高速增長勢頭已現，藍皮書引述中國消費網統計顯示，2005年「汽車後市場」營業額為880億元，2009年猛增到2400億元，2012年增至5000億元，年增長率達到26.9%，超過我國汽車銷量年均增速。
所謂「汽車後市場」，是指汽車銷售以後圍繞汽車使用過程中的各種服務，是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。從最早的維修及配件行業發展至今，汽車後市場已包含汽車養護、保險、維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商等七大類。

⑹ 未來3年小汽車的價格走向趨勢

一路下滑，銷量上升

⑺ 未來幾年汽車會降價嗎

去年，在宏觀經濟穩中求進以及產業政策保持相對穩定的雙重因素推動下，汽車市場走出恢復性增長態勢，價格呈穩中有降走勢。今年以來，雖然市場在慣性作用影響下拉動價格穩中走高，但總體預計二季度開始汽車價格將隨產能逐步釋放與需求放緩加劇而溫和走低。
據國家發展和改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測，今年以來全國汽車市場價格受需求拉動，持續小幅走高，國產汽車價格一二月份環比分別上漲1.06%和0.77%，前兩月價格比去年底累計上漲1.45%，比去年同期價格上漲0.13%。乘用車與商用客車價格均不同程度小幅走高。
但監測情況也顯示，市場已由政策推動的偏快增長向平穩增長過渡，在宏觀政策適度調控下，汽車產銷總體告別了高增長態勢，同時，後期汽車價格隨著大量新車集中上市競爭不斷加劇以及市場重心逐漸向三四線城市下沉等因素影響，價格將呈穩中下行走勢。
從國民經濟發展來看，2012年中央經濟工作會議明確指出，2013年要把實現經濟持續健康發展與社會和諧穩定放在重要位置，要以擴大內需為驅動，注重發揮投資與消費的協調拉動作用，作為宏觀經濟的戰略重點。受此影響，今年前兩月汽車產銷量出現了同比增長。但我們也看到，隨著1月份汽車市場受消費者買車過年心態影響需求快速釋放，2月份車市因節日假期有效工作日減少，產銷數據環比同比均已呈下降走勢。並且，目前從汽車生產企業已公布的在建、將建產能看，由於去年市場已趨穩回升，多數企業仍有增資擴產計劃，不少新增產能將在二季度陸續投放市場。同時，4月份上海國際車展將有大量新款與改款車型在車展前後集中上市。因此，預計後期隨著產能的逐步釋放，競爭不斷升級，產需關系將由寬松趨向過剩，對二季度汽車價格形成一定下行壓力。
其次，油價持續上漲、養車費用不斷上升等因素，也將在一定程度上間接影響到需求增長。今年以來，國內燃油價格受國際油價上漲帶動水漲船高。以北京為例，車用92號燃油價格由去年底的7.81元/升，再次突破8元心理關口，升至8.05元，漲幅超過3%。並且全國多個城市93號燃油價格也已接近或超過8元。按照目前的形勢判斷，後期國際油價維持高位振盪或繼續上漲的可能性亦不能排除，國內油價經過短期回調後仍存有繼續上漲的可能。加之停車、保險、修車費用居高不下，以及北京、上海等個別大中城市繼續執行限行限購政策等，都在一定程度上減緩或推遲了消費者購車計劃。而上述因素的疊加，將會繼續推動中國車市供大於求的局面存在，這也會導致汽車價格不斷走低。
另外，隨著深化收入分配製度改革，居民收入的增長，工業化和城鎮化建設穩步推進，都在很大程度上刺激了三四線城市汽車市場的快速發展。近年城鄉差距正逐步縮小，2010年農民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮居民增長速度。目前，我國城鎮人口達到6.91億，50萬至100萬人口的城市已82個，三四線城市有著龐大的人口基礎，並且每千人汽車擁有量僅不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場正顯著下沉，二三線乃至四五線城市正在成為市場快速增長的主導力量，為後期市場回升尤其是2013年車市平穩適度增長提供了一定空間。但也正因為如此，考慮到三四線甚至五城市消費者對汽車價格接受度不高的問題，也會使得汽車整體價格走向繼續向下。

⑻ 中國未來的汽車趨勢會是怎樣

新能源汽車發展趨勢分析 三大趨勢引領發展潮流
今年前5月我國新能源車產銷量同比增速分別實現翻番。目前我國新能源汽車的產品質量日漸提升，尤其是續航里程方面較之前的產品有了大幅增長，加大了消費者購買的信心。展望未來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產品進一步升級和技術高端化將成為大趨勢，特別是新型動力電池產業化，輕量化，推動智能網聯化等方面，有望在未來一段時間內迎來突破。
新能源車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
銷量的大幅增長是因為不斷提升的技術和產品質量，加大了消費者對新能源汽車的接受度。據悉，近年來，在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里，再到300公里，一些去年上市的新能源汽車產品的續航里程甚至突破了400公里大關。
在續航方面，目前江淮汽車已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型，如綜合工況400公里，最大續航達500公里的iEVA50;綜合工況續航達301公里的iEV7S;綜合工況310公里，最大續航達390公里的iEV6E運動版等車型，應對國家政策變化並率先實現量產，iEV6E運動版也成為國內首款最大續航達到390公里的A00級車型。除此之外，綜合工況續航達350公里的iEV7S、綜合工況續航達400公里的iEVA60都已經在研發當中，很快即可批量下線。
除了續航里程的大幅增長外，隨著市場規模的不斷提升，充電樁、售後服務等方面的水平也在不斷提升，加上產品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。目前，各省、區、市公共和私人充電設施保有量在平穩增長，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。
政策持續出台促發展
迄今為止，我國針對新能源汽車產業已經出台了多項強力的支持措施。在消費者購置新能源汽車繼續免徵購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產業的發展駛上了快車道。為推進新能源汽車發展，今年新能源汽車領域圍繞基礎設施建設、模式創新等方面或還將連續有重要政策出台，以推進新能源汽車成本降低和服務質量提升，進一步促進在新形勢下新能源汽車的拓展。
一方面是政策強力推動，另一方面補貼也在逐漸調整。6月12日，新的新能源汽車補貼政策開始正式實施。根據財政部等4個部門此前公布的方案，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼。
這也意味著一大批技術水平落後的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少。新政實施將有效避免行業低水平的盲目擴張，而最終沒有技術含量的新能源汽車企業將會被加速淘汰。新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利於新能源汽車產品升級和技術高端化，促進中國新能源汽車行業的良性發展。
未來產業發展或呈現三大趨勢
在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。
市場競爭加劇
一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。
技術升級加快
新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平台，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平台。
自主品牌將加大國際合作的力度
隨著「一帶一路」倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。
實際上，一些中國品牌已經開始在新能源汽車的國際合作方面邁出了實質性的步伐。日前，江淮大眾首款量產新能源車型思皓E20X正式下線。據悉，這是一款純電動的SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發、行業最先進的液冷電池安全管控技術，綜合工況續航里程超過300公里，還進一步強化了人工智慧技術的語音系統等配置。該車型基於江淮汽車的新能源汽車技術框架打造，融合了西雅特品牌的設計精髓，並遵循大眾汽車集團的質量管理流程，可以說是中德製造業合作的又一碩果。

⑼ 汽車價格在未來3年後會下降大約百分之多少

應該會保持不變，國產車的品質三年還是那樣，進口車關稅依然高高在上。而且三年後的物價是什麼狀況，現在誰也說不準。