2020年最新款阿爾法商務車報價

㈠ 2020商務車7座最新款排名

1、豐田埃爾法

指導價：81.90-87.00萬

豐田埃爾法在香港明星的帶動之下，如同星火燎原般卷襲著整個國內市場，所以它也就被認為是那些大老闆和有錢人才開得起的車，面子和氣場絕對是夠的。

當然了，這款車無論是內飾配置還是底盤調教，都是朝著舒適享受的方向去的，不過倒也不見得有多好，與GL8不相上下。所以說，豐田埃爾法強的不是產品力，而是對擁有者身份地位的提升力，講白了就是一款面子車。

2、賓士威霆

指導價：28.98-34.18萬

威霆是福建賓士生產的一款商務車，需要注意，這款車並不是座駕級別的商務車，而是商務接送車，樸素感比較重，修長的車身更像是麵包車，比起賓士V級來說要低一個檔次等級。

威霆有7座、8座、9座三種座位選擇，空間是它最大的優勢，不僅乘坐空間好，儲物空間和空間的靈活性都非常優秀。而且價格也要比GL8便宜，在整個商務車市場裡面也都算中下游價格水平，有不錯的價格優勢。

3、別克GL8

指導價：23.29-52.99萬

別克GL8是一款家用商務兩相宜的MPV，而且GL8的商務氣息顯然要比家用氣息更加濃厚，接待客人一點也不失禮，海珠廣場邊的廣州賓館都是用GL8做接送車。

別克GL8在MPV市場上的地位如同霸主一樣，任憑誰來挑釁都無法撼動。而GL8能夠如此強大，是因為它一直以來都非常優秀。這款車要空間有空間、要檔次有檔次、要配置有配置，深受國內消費者的青睞。

4、雷克薩斯LM

指導價：11660-146.60萬

埃爾法的百萬售價只是盲目炒作導致的升價，真正百萬級別MPV，還得看雷克薩斯LM才行。本來埃爾法在國內的檔次感和身份地位就已經夠高了，但雷克薩斯LM要更加高。

雷克薩斯LM的乘坐感受對得起它百萬售價，後排的體驗感受比飛機的頭等艙還要好，讓剛剛從飛機下來的客戶，在路上仍然能夠體驗飛機般的享受。不過因為雷克薩斯LM的所有都集中在後排上，所以前排反而比較普通。

5、賓士V級

指導價：47.18-65.18萬

賓士V級是一款宜商宜家的MPV，相比起埃爾法來說，它的價格更加容易讓人接受；而且比起GL8，賓士大標也會顯得更加有檔次感。V級相比起一般MPV，車內的豪華感會更加好，而且第二排座椅可以掉頭向後，這樣一家出行的時候坐後面的人就能一起玩玩游戲。

㈡ 豐田全新埃爾法明年4月發布，最貴「麵包車」還准備推出GR版

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㈢ 2020年7月中高端MPV終端銷量：埃爾法月銷2450輛 威然僅1675輛

克萊斯勒大捷龍的7月銷量為19輛，1~7月累計銷量198輛；價格門檻高、排量較大，影響到它銷量的提升。日產貴士7月銷量4輛，1~7月累計銷量42輛。在日本市場，ELGRAND有2.5L車型提供，小貓認為它應該被帶到中國市場，把價格門檻控制在30萬元以內會獲得部分偏愛進口車的消費者青睞。

小貓心藍觀點：

從目前市場情況來看，MPV市場的現有格局在今年很難被打破，別克GL8的遙遙領跑地位不會受到任何威脅。按照計劃，全新一代起亞嘉華和豐田塞納都將國產，它們會成為國內中高端MPV市場的攪局者，塞納甚至有實力搶過別克GL8的銷量冠軍寶座。

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㈣ 豐田全新埃爾法售價曝光，配置升級外觀更霸氣，有望再火十年

豐田全新埃爾法售價曝光，配置升級外觀更霸氣，81.9萬起還買啥雷克薩斯LM
根據豐田官方最新消息：近日，新款豐田埃爾法雙擎版正式上市，2款車型指導售價分別為81.9萬、87萬元。新車外觀更加時尚霸氣辨識度更高。配置更加豐富，並配有豐田智行互聯系統。上市後還沒有家族外直接競爭對手。
售價方面：豐田新款埃爾法雙擎2.5L混動豪華版81.90萬，尊貴版售價87.00，預測市場加價20萬左右。
外觀方面：豐田新款埃爾法雙擎前臉採用大面積鍍鉻裝飾，搭配LED頭燈組與格柵兩側相連，整體表現更加霸氣兇猛。此外，新車的前保險杠設計更加簡潔，搭配內嵌入霧燈與鍍鉻飾條點綴，整體豪華時尚感更強。
內飾方面：新車豐田新款埃爾法依舊延續家族豪華商務大氣的設計風格，四輻式多功能方向盤帶有木紋材質，檔次感明顯提升。
配置方面：第二排獨立座椅扶手內部藏控制面板，用以調節腿托角度和靠背角度等。多媒體配置方面新款10.5英寸搭配更加霸氣，且支持網路CarLife手機互聯功能，搭配豐田智行互聯系統，提供緊急救援、道路救援服務。讓駕駛更加輕松安全。
動力方面：新車搭載2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機組成。發動機最大輸出功率86kW，前、後電動機最大功率分別為105kW、50kW。傳動系統匹配E-CVT電子無級變速系統。MPV車型動力通常都不是強項，強的是座椅舒適性與內飾檔次豪華。大家覺得呢？
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㈤ 只為朝埃爾法靠齊新款GL8 Avenir上市，45.99萬起

MPV車型一直都受到商務人士的青睞，超大的空間、舒適的體驗和大氣的外型，都是讓這類消費者選擇MPV的原因。說起來MPV，大家難免就會想到埃爾法。目前埃爾法在MPV市場中可以說是一枝獨秀了，不管是口碑還是銷量，其它車型都很難追趕上它的步伐。但是作為MPV市場中的「老大哥」，別克GL8不甘落後，推出了家族中的新成員新款別克GL8Avenir。這款車的定位是豪華MPV，直接對標豐田埃爾法、威爾法以及雷克薩斯等等車型。新車的售價在45.99-52.99萬元之間，有四座、六座和七座可以進行選擇。

品車識味：

如果預算有限的話，可以選擇入門班七座親禮版車型。但是相較於七座車來說，六座車僅僅貴了6000元左右。但是六座車的配置十分出眾，提供了第三排獨立座椅，支持座椅調節、通風和加熱，帶給第三排乘客更加舒服的體驗。因此如果從性價比上來考慮的話，選擇性價比更高的新款別克GL8Avenir六座款，更加適合商務使用。作為50萬左右的MPV，新款別克GL8Avenir對標的是一向有著好口碑的埃爾法，不知道這次別克能不能取得優勢呢？還需要繼續拭目以待！

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㈥ 阿爾法商務車大約多少錢

2014年買的阿爾法 沒出過任何毛病 78萬車駕 提車費15萬(我朋友上月提了一輛小費25萬)說明車還是不好買，油漆很好 ，和國產車擦過2次 完勝我車上劃的都是對方的油漆 因為我無責所以還收到些錢。 3、5排量提速很快 ，空調強勁 一直25度就夠。 之前用的是普利維亞也沒出過問題 ，我認為這和買手機一樣 要買就以旗艦型 最2的是那些買了低端的車型裝B來評論比他好的車型。

㈦ 2020年10月中高端MPV銷量：埃爾法月銷1737輛 威然僅1263輛

克萊斯勒大捷龍的10月銷量為40輛，1~10月累計銷量319輛；如果能有3.0L國六車型提供並讓價格門檻下探至40萬元以內，其銷量會有不小提升。如果您生活在插電混動車型可以享受新能源車待遇的限購城市，那大捷龍是個比別克GL8ES陸尊更超值的選擇。日產貴士的10月銷量為2輛，1~10月累計銷量46輛，基本沒有存在感。

復盤過去一段時間中高端MPV市場走勢，在沒有新車型加入的情況下，現有市場格局很難被打破。綜合考慮產品力、品牌等因素，國產全新一代塞納會在未來成為銷量冠軍的有力爭奪者，而國產起亞嘉華會成為一個攪局者。如果您打算購買一輛大空間MPV且不著急用車，那可以等到國產塞納、嘉華上市之後再做選擇。

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㈧ 全新GL8 Avenir艾維亞，埃爾法的加價終結者

問：埃爾法的加價神話是被誰終結的？
答：自家的雷克薩斯LM。
雖說是個段子，但核心思想倒確實源於實際生活。遙想當初，埃爾法動輒得加一台凱美瑞、還得是頂配版本的價；沒曾想LM一上市，加價幅度直接約等於一台埃爾法的指導價。
「加價光環」拱手讓給了老大哥確實不假，畢竟LM的定位更高，且高的還不是一點半點，因此倆車之間倒也不存在過多的直接競爭關系。
而真正讓埃爾法眉頭一緊的，還得是剛剛上市的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞。
當選項不再唯一
在25-40萬元區間，也就是GL8的傳統舒適圈裡，這款車幾乎是MPV中無敵的存在。
主觀認知，GL8的形象有多麼深入國內消費者人心，實在無須贅述；客觀層面，一直被認為是GL8最直接的競品，本田的奧德賽和艾力紳，2019年各自的總銷量均還不及GL8的零頭。當然了，升級後的GL8，只需要用陸上公務艙，就足以應付本田兩兄弟了。
既然GL8早已超額完成了別克的既定目標，為何還要加推定位更高的Avenir艾維亞呢？
問題的答案，同時也是GL8 Avenir艾維亞會讓埃爾法皺眉的原因。
隨著經濟水平的穩步提升，部分預算更為充裕的客戶對出行品質提出了更高的要求。其中家庭用戶或許更在意內在的用車體驗，而商務用戶往往還會考量車型的附加價值。
即他們的需求，是一台比普通版GL8具備更舒適的乘坐享受、更尊貴的用車體驗的車型。
在過去，唯有把目光投向77.2-87萬元的豐田埃爾法。姑且不論後者的真實產品力究竟如何，客觀事實是人家價格的確更高；而按照消費者的常規認知，售價和品質掛鉤在大多數情況下又都是成立的。
且彼時埃爾法的瘋狂加價，雖然大幅降低了性價比，但卻憑著畸形且罕見的終端行情提升了產品形象；或者更准確的說，成功塑造出埃爾法「很貴」的設定；再換言之，車主不差錢。
而45.99-52.99萬元的全新一代GL8 Avenir艾維亞，恰恰填補了普通版GL8和埃爾法之間的市場空缺，帶給那些追求更高品質、且保持理性的消費者以新選擇。
所以當選項不再唯一，即便全新一代別克GL8 Avenir艾維亞和埃爾法之間看似還存在著一定的差價，但仍會讓不在少數的消費者徘徊躊躇於二者之間。
科技服務儀式感
前臉和車尾的變化，是全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀部分最顯著的升級。
只是用文字來解析設計倒不如直接上圖，所以造型部分概括如下：強調了家族風格翼展式鍍鉻條的存在感、通過增加進氣格柵的面積和融入鎖子甲元素提升了整車氣場、尾部橫向貫穿的鍍鉻件迎合當下設計潮流。
而新車在外觀部分真正的高光產品點，在於用科技塑造出的儀式感。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞標配了Matrix矩陣式全LED晶鑽大燈，光源採用高性能小模組單元系統，單顆ADM的尺寸僅為傳統透鏡的1/5。
更加先進的硬體，歸根結底還是為了功能服務。整套大燈組共可以實現8種智能照明模式，ADB防眩目遠光功能可以打出18個遠光照明分區，從而達成鋪路效果更好、同時還不會晃到對向駕駛員的小目標。
相比於大燈功能第一、好看第二的重要性排序，尾燈的設計需求更為簡潔明了，好看就完事了。
帶羽紋光幕展翼型尾燈由11顆懸浮式「晶石」LED組成，並採用PAS像素式面光源技術，發光單元不但與菱形設計主題相呼應，且光線經過折射和反射後可實現3D立體的面發光，視覺效果更晶瑩剔透。
而前後燈組都自帶的矩陣結構，也為營造儀式感創造了先決條件。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞配備的智能動態禮賓燈，提供兩種模式，在解鎖、鎖車、啟動、關閉引擎時，預設了多達19種燈光秀模式組合，用燈光交互的形式創造出專屬於Avenir艾維亞的儀式感。
除了點亮過程優雅至極的前後主燈外，新車還增加了動態流水轉向燈。而得益於密集排布的LED燈珠和優化的控製程序，轉向燈開啟時會呈現出精緻的高幀率動態效果。
智能防夾雙側電動滑移門同樣全系標配，真正的驚喜實則藏在右側門檻條之下。當右側車門開啟時，長度達2.5米的Avenir字樣銀翼迎賓光毯向外鋪展開來。而這類配置，以往只會出現在豪華品牌的D級車上。
所以盡管全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀上非常低調的與普通版車型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的儀式感上，還是彰顯出了自己的旗艦定位。
至於埃爾法，誠然，前臉足夠霸氣且富有爭議性，前後大燈也給人以不怒自威的既視感，只是功能性方面，帶自動開啟和自適應遠近光的全LED大燈，僅此而已。
車機系統智能化
相較於外觀造型的升級，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞內飾的革新，大概率會讓人瞪大了雙眼。
太帥了，是身旁幾位同事首次拉開車門，看到新車內飾時發出的相同感嘆。
最核心的變化，雙12.3寸的全液晶儀表加中控的雙聯屏首次出現在別克車型上。且隨著這套多媒體系統的引入，新車中控台的造型也隨之發生巨變，以懸浮式的大聯屏代替了以往儀表加內置中控屏的傳統設計。
至於單屏解析度1920×720、一體式康寧玻璃蓋板、AG防眩光/AR防反射/AF防指紋表面處理工藝、多點觸控等科技界的術語聽起來也許有些晦澀；但從用戶角度出發，只需了解兩塊屏幕的反光抑制相當到位，顯示效果也足夠清晰。
硬體水準到位之後，下一個問題就是如何將其價值最大化。而別克給出的方案，是eConnect 3.0互聯技術。
交互層面，這套最新的系統採用了迎合潮流的扁平化UI界面設計，一次性可以展示多個卡片任務，且所有的車輛控制及設置，均實現了可視化及全動效。更炫酷是一回事，關鍵實時顯示並擬真車輛狀態，也使得操作更加直觀便捷。
至於「藏得挺深」、但與用戶體驗直接相關的「第三屏」，HUD抬頭顯示系統，在新車上也迎來了重大升級。整套系統的顯示面積達到了14.6寸，整整7倍於上代產品。且和之前的兩塊屏幕一樣，HUD也增加了動態圖像調節效果，同時提供經典模式、指南針模式及極簡模式。
舉個例子，在使用Apple CarPlay導航時，系統也可以將指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每個路口顯示每條車道的通行方向。
除了車機交互的本職工作以外，eConnect 3.0互聯技術還具備更多的可拓展性。包括對車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等在內的9大核心控制模塊進行OTA遠程升級。
之前曾有車評人雲，新能源車就是能讓你越開越新的車。但傳統內燃機車配上整車OTA，又何嘗不是如此呢？
至於埃爾法的科技配置，眾所周知，豐田的生產研發能力毋庸置疑；所以靠譜的推測，豐田是真的並不太在乎車機系統，以至於旗下車型的車機日常淪為競品的把柄。
同樣的情況也出現在了埃爾法上。根據配置的不同分為8寸屏和10.5寸屏，後者比前者增加了道路救援和網路CarLife手機互聯；但時下流行的車聯網、實時路況、OTA等等一並告缺，甚至語音識別也只能用於控制電話。
每張座椅都是VIP
埃爾法之所以有底氣獨步江湖，與其第二排那兩張航空座椅密不可分。
除了造型寬大、一體式的扶手提供了更好的側向支撐外，這兩張座椅還具備前後位置調節、靠背角度調節、腿托調節，並根據不同的版本配備了座椅加熱、座椅通風和後排小桌板。
簡而言之，設計師力圖在一台MPV車型中塞入兩張商務艙的座椅。不得不說，這一理念倒是和當初的GL8陸上公務艙高度重合。
而另一邊的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞，此次也在原先七座車型的基礎上，加推了六座賢禮版和四座尊禮版，以滿足不同消費群體的細分需求。
其中四座尊禮版的表現太過越級，後排的兩張座椅幾乎是頭等艙的水準；相比之下，平衡了實用性和豪華感的六座賢禮版預計會成為最主流的選項。
全車的六張座椅使用了2+2+2的排布方式，且每張座椅的材質均選用進口上等牛皮，經過復雜的制皮工藝成型打造「全粒面」品質，並通過打孔與絎縫的配合形成Avenir標志性的菱格紋理。
重中之重的第二排座椅，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞也換裝了類似航空座椅的包覆式側圍設計，從而增加了近30%的扶手寬度。
至於座椅調節，提供了座椅前後手動滑動增加電動解鎖、椅背角度兩向電動、腰托四向電動、腿托兩向等共計10向可調。以及標配了加熱、通風、按摩、扶手調節，外加側翼六向可調航空頭枕、手機放置槽、彈出式雙杯托、雙USB充電口。
所以經過升級的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒適性，也進一步縮小了與埃爾法之間的差距。
另外兩張座椅之間保留了170mm的中央通道，以保證第三排乘客的進出便利性。加之第三排也首次換裝兩張獨立座椅，並可實現前後距離調節、椅背角度調節、獨立扶手調節，甚至標配了加熱和通風功能，確保每位乘員都能擁有舒適體面的出行體驗。
AL頻道小結
其實除了外在直觀呈現的科技感、智能化、豪華感以外，全新一代GL8 Avenir艾維亞還有更多隱性的進化。
包括第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機加9速HYDRA-MATIC智能變速箱的王牌組合、多達20項並支持OTA遠程升級的高級智能駕駛輔助功能、採用別克Quiet-tuning專利靜音科技以及ANC主動降噪來提升車內靜謐性等等。
而在擁有產品力優勢之後，來勢洶洶的全新一代GL8 Avenir艾維亞能否向上挖掘一部分埃爾法的潛在客戶，答案還是相當讓人期待的。
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㈨ 最概念吉利SUV，升級版埃爾法，紅旗旗艦轎車，2020年看這些新車

目前官方還沒有公布H9的車身尺寸，但預計其長度將在5.2米左右，軸距也將超過3米。動力方面，紅旗H9將提供2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓可選，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380N·m和400N·m。

[總結]在2019年車市下行的風聲鶴唳之後，2020年的開局又如此意外，這對各個車企都是嚴峻的考驗。而經濟形勢如何走向，也在很大程度上決定著今年的車市。不管怎麼樣，生活總是要繼續，希望源源不斷的新車能給我們慰藉和信心，祝福2020，祝福中國車市。

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㈩ 真正的\"加價王\"來了！新款埃爾法曝光，這回100萬能買到嗎

如今新款埃爾法被曝光，雖然不知道內飾到底怎麼變化，但在檔次上肯定不會差。而從外觀上來看，新款埃爾法前臉的改變可謂是非常徹底，不過相信土豪們還是會喜歡的，畢竟好看不好看，這仍然是個見仁見智的問題。而從廠商的角度分析，隨著購買群體的年輕化，老氣中庸的外形不會再那麼討喜，新造型無論美醜，確實也會比以前更引人注目。

寫在最後

新款埃爾法一出來，想必又會有一大批人在加價等著買車。畢竟像埃爾法這樣的高端MPV，應該不太可能是家裡的第一部車，所以買這車的人家裡必定是有其他豪華車的。資產這么多的家庭，購車對價格的敏感性不高也很正常，所以就算之後還是加價幾十萬，可能還是阻止不了埃爾法的熱賣。至於是哪些人把埃爾法開回了自家車庫，這個就不得而知了。

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