為什麼豪車都是臨牌

㈠ 為什麼這么多豪車沒有車牌的呢

一個原因是很多豪車掛了牌照後很醜，例如很多超跑，另外一個是沒掛牌照違章了也不容易被抓。

㈡ 為什麼豪車都要配好車牌啊普通的便宜車都是便宜車牌

車不好不證明車主沒錢買車牌哦，低調而已。還有之前看過車主之前有錢開好車掛好牌，後來沒落了車牌掛麵包車上，總被交警查，比這個還牛，5連號。也有手氣好電腦里選出的。

㈢ 漢中豪車為什麼沒有牌照和臨時牌照也能在路上狂奔

等你能買的起豪車的時候，你就知道為什麼沒有牌照和臨時牌照能上路了，目前無法回答你這個問題，行為暫時還買不起！

㈣ 為什麼一些豪華品牌的車都是後驅的形式

簡單來說：

1，首先後輪驅動更加佔用空間，是的後排空間受到擠壓，且傳動復雜會造成動力一定成都的損失。

2，後驅成本稍高，普通合資品牌從成本考慮，所以大都選擇前驅。承受得了較高的成本，也就是這些寶馬、捷豹之類的豪華品牌，或者售價稍高的大排量車選擇後驅。
3，後驅車有較好的前後車重分布。使得後驅車比前驅車重量分布更均衡。這也就是為什麼寶馬大都是後驅的原因。

前驅容易推頭，後驅容易甩尾。
四驅當然更好，其最大的優點是防止打滑，更好分配動力。這也就是為什麼很多越野車是四驅的原因。

轎車究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。在過去，在路上行駛的汽車都是後輪驅動(RWD)占據主導地位，但是到了七十年代後期，前輪驅動(FWD)的汽車就慢慢開始占據了主導的地位。盡管現在大多數的轎車都是前輪驅動的，但是後輪驅動的轎車也又開始被許多汽車廠家所採用。例如，尼桑將它的英菲尼迪(Infiniti)G35型轎車又改回了後輪驅動，凱迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也採用了後輪驅動。所以，到底這兩種驅動系統各自具有什麼樣的優點和缺點呢？
讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。
前驅優點
首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD)在製造和安裝方面都比後輪驅動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。
減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。
前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。
前驅缺點
前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。
另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而後輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。

後驅優點
加速性：在啟動加速時，車重向後傳遞，因此增加後輪的壓力，從而使得後輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。
易於維護：後輪驅動車不像前輪驅動車那樣，所有的動力系統構件都集中在汽車前部，在機械上相對於前輪驅動車更簡單。因此，較易於拆卸和維護。
扭矩轉向：沒有前輪扭矩分配不均可能導致的偏向問題。
重量分布：後輪驅動車的發動機和變速箱可以安裝的比前輪驅動車靠後。這樣車重在前後輪之間的分布更為平均。這樣有利於提高汽車的操控性。
轉彎半徑：由於前輪的傳動結構相對簡化，前輪往往可以轉動更大的角度。這樣後輪驅動車通常有更小的轉彎半徑。
拖動力：在拖車的情況下，後輪驅動距離拖車的掛接點更近，可以獲得更好的轉向性能和拖力。
後驅缺點
操控性： 與前輪驅動相比，後輪驅動車容易出現轉向過度的情況，一般駕駛技術的人較難控制。
內部空間： 對轎車而言，由於後輪驅動車的發動機和變速箱位置靠後，使得前座乘客的空間受到壓縮。而由於有通向後輪的傳動軸，後座中間下方地板必須抬高。還有可能會使後備廂的容積減少。
車重： 盡管後輪驅動的機械設計較簡單，但是部件分布更分散的關系，動力系統的總重量增加。
價格：由於在組裝時，動力系統不能像前輪驅動車的那樣自成一體，在工作效率上較差，因此增加了組裝成本。另外，動力系統的材料費用也較多。因此，一般後輪驅動車比同級別的前輪驅動車略貴。

㈤ 為什麼豪車車牌都很好

因為有錢~

㈥ 為什麼好多廣東老闆的豪車都是上的廣西牌

因為廣州限牌，而且廣州處理違章管理比較嚴格，所以就掛廣西牌照，反正兩廣距離又不遠，處理起來也方便。

㈦ 為什麼美國一些豪車的車主根本不掛車牌，也不會被抓到

我國的車牌管理是相當嚴格的，如果車輛沒有掛車牌就是禁止上路的，否則就要被扣12分，罰款200元。但是我們仍然在路上會看到一些車輛沒有掛牌，特別是豪車，那你知道為什麼豪車不掛牌嗎？難道是因為豪車車主很牛不掛車牌？當然不是，有其他的原因。

要說國外進口車沒地方掛車牌，側掛也就算了。這輛榮威明明有車牌的位置，還要側掛，被交警罰是必須的！

㈧ 很多豪車為什麼是外地牌照

因為豪車的主人在外地創業發財了，為了方便自己的工作，所以他們在外地買了車，並在外地辦理了牌照。

㈨ 為什麼世界上最頂級的名車豪車品牌都出自歐洲，像勞斯萊斯，法拉利，等等…好像都是歐洲的品牌。好 NBA

對，最主要的是對產品的生產和加工都很嚴禁，特別是德國人，雖然看起來有些刻板，但是就是這些刻板，造就了每個汽車部件的完美，只有完美才能保證同樣4缸汽車，人家能比我們的多幾百P馬力。
曾經有人講個笑話，說德國人無法學中國菜，因為在書裡面，經常加調料的時候說少許，而他們不知道少許到底是多少，是幾克。他們要的是精確。
在比如F1發動機，1.5升能爆發近900P馬力，而活塞在汽缸內，冷車的情況下是沒有間隙的，也就是冷車無法啟動。類似的情況，國內的你可以插個鐵絲進去。這就是為什麼我們沒有豪車。
建議你去某庫上看看，揭秘，法拉利造車，蘭博基尼造車，特別是勞斯萊斯工廠造車過程。
看完你就明白了。

㈩ 為什麼說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想

第一偽豪車

的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪