歐洲喜歡什麼樣的商務車

⑴ 歐洲人愛旅行車，中國人偏愛SUV，美國人喜歡什麼車

當前對於很多購車人來說，會逐漸發現每個國家對於車輛認知度都不一樣，對於歐洲國家來說，其文化就是自由浪漫，所以他們在購車時要選擇內飾氛圍比較好，旅行氛圍比較好車輛，偏向於旅行車輛，而中國人經常性需要代步上班，商務運行，偶爾出去自駕游，加上中國國內路況十分復雜，有高有低，有陡坡有下坡，所以城市SUV比較受中國購車人群喜歡，因為其通過性良好，底盤高適合國內路況。反觀美國人對於車輛認知和歐洲人以及中國人有些不同，美國車輛大部分偏向於小型轎車或者皮卡車，因為美國地廣人稀，很多人住在離城市較遠地區，每進一次城市都會需要采購大批量物資，所以皮卡車可以很輕松滿足美國人對於動力的長途跋涉以及拖拉貨物需求，而且皮卡車動力以及強勁度非常適合其生活需要。

以上幾點可以看出。每個國家的人對於車輛選擇和國家文化，國家道路有很大關系，所以美國人對於皮卡車喜歡和日常生活是脫離不開的。

⑵ 歐洲銷量最大的mpv是什麼車

首先；MPV不是車的名稱，MPV翻譯中文是多用途汽車 ：
MPV也就是多用途商務車。

MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，即多用途車。

通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改製成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。

⑶ 2020歐洲年度車評選結果出爐，看看歐洲人都喜歡哪些車！

歐洲是汽車的發源地，伴隨著汽車行業的發展，歐洲已經誕生了一大批優秀的汽車品牌，並影響到了全世界各地，可以說是汽車行業的中心。歐洲的汽車工業如此發達，那麼歐洲人都喜歡哪些車呢？近日2020歐洲年度車評選結果出爐，下面就來看一看歐洲人都喜歡哪些車。

第一名：標致208

在國內名不見經傳的標致汽車，在歐洲市場卻火得不得了，標致旗下的標致208力壓眾多競爭對手，以281分的成績一舉拿下了2020歐洲年度車的第一名。標致208是一款小型兩廂轎車，這款車能夠奪冠並不意外，因為標致208外觀時尚酷炫，內飾科技感十足，並提供了豐富的動力總成，非常符合歐洲人的購車觀念。可惜的是，標致208目前還沒有進入國內市場的意思，如果標致能夠把這款車引入國內，估計銷量也不至於這么慘了。

本次的歐洲年度車評選一共有7款車型獲獎，除了上述這5款車型之外，還有兩款是豐田卡羅拉（第六名）和寶馬1系（第七名）。不難看出，歐洲人更喜歡小型車，此外新能源汽車也有著比較高的市場認可度。對此你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區說出你的觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 我們都愛歐系車，那麼歐洲人自己喜歡開什麼車

歐洲是汽車的發源地，自從賓士生產出第一輛三輪汽車之後，便涌現出了一大批汽車企業，直到現在，歐洲仍然是全球汽車行業的中心，德國、法國、義大利都是汽車工業強國。在國內市場上，歐系車的市場地位也舉足輕重，除了大眾之外，歐洲的豪華汽車品牌都非常受歡迎。我們都愛歐系車，那麼歐洲人自己又喜歡開什麼車呢？下面就來看一看2019年歐洲市場銷量最好的幾個汽車品牌。

TOP1：大眾

2019年銷量：176.9萬輛

作為全球第一大豪華汽車品牌，賓士的影響力遍布全球各大市場，在歐洲市場，賓士也所向披靡。2019年，賓士在歐洲市場的總銷量為90.2萬輛，市場表現要比寶馬和奧迪更加優秀，而2019年賓士的全球銷量為245.6萬台，四度蟬聯全球豪華車銷量冠軍。值得一提的是，賓士在歐洲賣得最好的也是兩廂車，它就是賓士A級兩廂版。

總結：通過上述這5大汽車品牌的銷量表現我們可以看出，歐洲人對於本土品牌有著更加濃厚的情愫，特別是德系車和法系車，尤為受歡迎。從具體車型來看，歐洲人更加青睞兩廂車，而兩廂車在國內卻極為冷門。總的來看，歐洲人對汽車的喜愛確實跟中國人截然不同。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ "懂車"的歐洲人到底喜歡什麼車

歐洲人被歐洲那套煞筆似的碳排放指標束縛，原本喜歡大排量操控的旅行車。改變成現在2箱緊湊掀背車型，發動機也全部用小排量渦輪或者柴油發動機。結果美國排放門一出，直接打歐洲那幫人的臉

⑹ 為什麼歐洲人喜歡小車

俗話說，青菜蘿卜各有所愛，本來買車這件事，是個主觀性很強的行為，比如說，有些猛男就喜歡風格粗曠的越野型SUV，而商圏中談生意的老闆就非豪華商務車不愛，這就是審美與需求的差異之處了。在國內的車市中，我們也不難發現一種現象，就是咱們中國人買車，除了追求配置、性能和外觀之外，對於車型的外形尺寸，往往「以大為美」，大塊頭的車，比如說陸巡、普拉多、路虎等等都是國內的熱門車型。

相對而言，許多國人買車的時候，有著萬萬千千種理由。而這其中，實用性僅為其中之一。

總結：不難看出，歐洲人購車時，比較注重實用性；而咱們中國人買車時，更加註意麵子多一些。當然，作為一種消費習慣而言，買大車或小車，都是自己的選擇，只要能買到自己喜歡的愛車，就是件值得高興的事！

⑺ 歐洲人都開什麼車

歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。歐洲也有很多人騎自行車，為了環境保護。排量是液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。

⑻ 歐洲人最喜歡的兩廂車都有哪些

在歐洲，兩廂車有著根深蒂固的文化基礎，人們對這個擁有良好操控性又有著巨大可變空間的車型贊賞有加，這就不難理解為什麼很多車企的兩廂車研發中心都設立在歐洲這片大陸了
關於阿爾法羅密歐Giulietta
1,阿爾法羅密歐擁有悠久的汽車歷史，並且其生產的車型多數以出色的性能和迷人的外觀設計讓人著迷。作為阿爾法羅密歐147的繼任者，Giulietta有著標准兩廂車的車身尺寸，這也使得它有了一個成為大家追捧車型的先決條件。同時，再配合義大利人獨具美感的造型設計風格，彷彿給阿爾法羅密歐Giulietta注入了藝術家的血液。
關於福特新福克斯
2.比起阿爾法羅密歐Giulietta，福特新福克斯對於大家來說非常親切，憑借出色的外觀和精準的操控性在中國有著不錯的口碑。在歐洲，福特新福克斯也經常能在大街上看到，這也是為數不多的在歐洲能看到的美系品牌車型。這與產品策略有著很直接的關系。福特作為美國品牌，但它的研發中心卻在德國科隆，這樣便能夠更直接的了解當地的用車文化，以適時推出適合的車型，福克斯就是最成功的例子。
關於大眾高爾夫
3.大眾高爾夫不僅是大眾家族的一款經典車型，在世界車壇也有著舉足輕重的意義。全新第七代高爾夫則秉承了家族設計理念，在外觀能夠明顯的看出有傳承經典的意圖，讓人印象深刻。雖然也有人反感這種一成不變的設計模式，但從銷量上看，這並不會給高爾夫的強勁勢頭帶來任何沖擊。依舊是這個級別中很有實力的一員。

⑼ 大部分歐洲人不喜歡日系車，那歐洲人一般都開什麼車呢

在歐洲，賓士和寶馬包括奧迪在內都是普通中產階級的家庭用車，尤其是寶馬，很多政界商界還有社會名流參加公共社交活動很少有坐或者開寶馬的，也就是到了中國，把寶馬神化了。

⑽ 歐洲人都開什麼車

歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。SUV也有，不過很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER這種小車。有錢人自然開大車，但他們的汽油很好，大車的排量也很小的，但發動機卻很強。我曾經開過的1.4排量的商務車，和國內商務車一樣大，將近30度的坡都照樣上。
歐洲人不窮，買大個的車想必一定買得起；歐洲人個頭不小，開大車必定更寬敞；歐洲人經濟有實力，開個豪華車那多有面子。可是怪了，給別人造賓士、奧迪A6的，自己卻開波羅、高爾夫。
細細想來，其實也不是人家不想開大車，最主要的還是小尺寸汽車用起來實惠。歐洲不像美國，到處都是寬敞的停車場和私人車庫，歐洲很多城市車輛都是沿街停放的。為了保護古城的文化風貌，城市街道多保持原樣，單行道加沿街泊車是緩解交通的有效措施。歐洲街道的單行道多，單行道可以提高汽車的流量車速和交通安全。道路兩邊（視道路寬度而定，也可能是單邊）劃定停車帶准許停車，車輛都是同向順行停放。由於車多泊位緊張，車輛多是一輛挨著一輛停，之間空隙很小。駛離的時候，向前開開，挨上前車，把前車或許還有前車的前車向前拱拱，再向後倒倒，貼上後車，把後車向後推推，這樣才能開走。你騰出的位置立刻就成為後來者的車位。如此，車小自然好停車，而車大則難以入「流」。這樣的停車方式在許多國家和城市廣泛流行，並一定程度地緩解了停車難。停車都到了這個份兒上，聰明人自然不願意買大塊頭汽車自討苦吃。
當然還有其他原因促使人們購買小尺寸汽車，如：歐洲油價貴，車小省油；汽車進入家庭後平時坐人很少，用不著那麼大個；小個汽車性能不比大個的差，完全能滿足人們的要求等等。但筆者認為最主要的原因還是停車難，只要沒有自家車庫和公款付費車位，你就要為停車而年年想、月月想、天天想。
從緊湊停車想到了小尺寸汽車，從小尺寸汽車又想到了許多。汽車逐步進入尋常百姓家庭後，停車矛盾一定突出，尤其是那些以前從未想到停車的城市建設和需要保留原貌的文化景觀。與其抱怨停車場地建設嚴重滯後以致去限制別人買車，不如開動腦筋想辦法求生存共同發展。及早鼓勵百姓購買小尺寸汽車就是有效緩解停車難的辦法之一，道理不言而喻。比如汽車的年度稅按尺寸徵收，尺寸越大征稅越多；夜間路邊的停車位只對小尺寸車免費，尺寸大了就要付費；實施燃油稅等都是好辦法。
再一個聯想是，我們是否也把那些次要街道和胡同盡可能都改造成單行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路邊有序地停放車輛，加上禁左轉彎和組合乘車，不花錢就能事半功倍，去過大連的人可能會有體會。
最後一個聯想是大個汽車排氣量大，排放的廢氣自然多，車重油耗肯定也大，在美國都被開明人士和政府深惡痛絕，為什麼我們的車廠卻樂此不疲呢，可能就是因為缺少一個法，缺少一個平均油耗法。如果立法規定車廠每年生產的所有汽車總的平均油耗必須分階段達到國家產業政策規定的限值，比如現階段可以做到6升／百公里，以後逐步降到5升、4升，車廠就不能肆無忌憚地只生產油老虎了，畢竟那不符合汽車的可持續發展和我國的能源政策