瑞士火車快慢車價格一樣嗎

1. 火車類型分幾種，價格和速度有什麼不同

一、旅客列車車次，見下。
二、行包列車車次 X1-X998 1．行郵特快專列 X1-X198 2．行包快運專列 X201-X998
三、貨物列車車次 技術直達列車 10001-19998；直通貨物列車 20001-29998；區段貨物列車 30001-39998；摘掛列車 40001-44998；小運轉列車 45001-49998；企業自備車列車 60001-69998；超限貨物列車 70001-70998；重載貨物列車 71001-72998；保溫列車 73001-74998；貨運五定班列 80001-81748；快運貨物列車 81751-81998；煤炭直達列車 82001-84998；石油直達列車 85001-85998；始發直達列車 86001-86998；空車直達列車 87001-87998；軍用列車 90001-91998
四、單機和路用列車車次
客車單機 50001-50998；貨車單機 51001-51998；小運轉單機 52001-52998；補機 53001-54998；試運轉列車 55001-55998；輕油動車、軌道車 56001-56998；路用列車 57001-57998；救援列車 58101-58998

D—動車組
Z—直達特快列車
T—特快列車
K—快速列車
N—管內快速列車（和K一個意思，咱們普通乘客不用特意區別）
L、A—臨時旅客列車
Y—旅遊列車
沒有字母的四位車次——普通列車

詳細如下

具體的說是鐵路列車車次的一種等級編號

現在我先說說每列列車車次的意義~

D開頭指動車組，意思是每節車廂都有他的動力推進系統，或者每隔幾個車廂都有動力、制動力，有廣義以及狹義之分。中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為「和諧號」。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為「具有我國自主知識產權」的動車組產品系列。購票地點不同，持站台票不能上車，車上不補票。對於學生票，動車組列車只發售二等座車，票價為全價的75%。

Z開頭牧諧?直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里.

T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車採用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車,300以後的是管內(只在一個鐵路局內)運營的列車.

K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車,4.18以後由於K系列車次的增加,將跨局快速列車和管內快速列車分開,所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車.

N開頭的列車:管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是"內"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車,空調列車較多.這類列車出現在4.18五提之後,只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981-998是昆明鐵路局.

四位數的車也有車次區分
1開頭的四位數車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比較相似,空調列車較多.這類列車運營距離一般都很長,而經停車站較多.所以速度一般不會太快,而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車.

2開頭的四位數車次列車:跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多,但空調列車的數量明顯減少.這類列車運營的距離一般屬於中等,經停的車站也較多,速度一般也不會太快.屬於面向中途旅行的普快列車.

3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有.

4和5開頭的四位數車次列車:管內普通快速列車,簡稱普快,曾經簡稱快客,但這個簡稱現在已經不用了.這樣的列車經停一些主要車站,同時也經停一些小型車站.這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調車,而空調車多是一些長途列車套跑的.這類列車運營的里程一般不長,一般屬於短途列車.車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的,4001-4200是哈爾濱鐵路局,4201-4400是沈陽鐵路局,4401-4600是北京鐵路局,4601-4700是呼和浩特鐵路局,4701-4900是鄭州鐵路局,4901-5000是濟南鐵路局,5001-5200是上海鐵路局,5201-5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司,5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路局,5701-5800是呼和浩特鐵路局,5801-5900是烏魯木齊鐵路局,5901-5998是昆明鐵路局.

6/7/8/9開頭的四位數車次列車:普通旅客列車,簡稱普客,曾經有直通(跨鐵路局運營)的普客列車,但是現在已經沒有了.這樣的列車一般經停所有能停的車站,部分普客列車雖然站距較遠,但是也明顯多於普快列車.這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,根本沒有空調車.這類列車運營里程一般不長,一般屬於短途多站的列車.因為這類列車現在已經全部是管內運營的,所以車次編制也是按照鐵路局來編制的,在這里我就不詳細說明了.因為這類列車的經停車站很密,所以大多都作為通勤來用,少有旅行的朋友乘坐此類列車.

L開頭的列車:臨時旅客列車,簡稱臨客,字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫.這類列車只在需要的時候才運營的,車種也是最雜的列車類別,L系列中有少部分列車相當於快速,大多的相當於普快,也有的相當於普客.車底編制也是雜亂,L系列列車一般沒有自己專用的車底,通常是隨便拉來些車底就編組.但是也有的臨客是為了近日"轉正"而設置的,這樣的臨客通常編組比較正規,有專用車底.L系列列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的,所以又稱之為不上表列車.

A開頭的列車:按需臨時旅客列車,好象沒什麼簡稱,如果有,那就叫按需臨客吧.字母A是"按"字漢語拼音的簡寫.這類列車比L系列的地位更低,但是大多特徵與L系列的相似.同樣A系列的列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的.

車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385 386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以後開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津後改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前後的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的

2. 為什麼火車快速票價與特快票價一樣

這是歷史問題。這源於那個當年所謂「提速不提價」，K車提速到特快，價格不變速度快。說到分票種票價時，加快票也只有兩種，普快加快票和特快加快票。
特快和快速在定價的時候是一樣的，本來是「提速不提價」，現在顯得有點「降速不降價了」，呵呵。

3. 為什麼瑞士的冰川快車是最慢的火車

因為這列火車全程300公里，約7.5小時車程，一般的火車只需要2個小時。
1930年6月25日，首輛命名為「冰川快車」的火車從瑞士的采爾馬特(Zermatt)開往聖莫里茨（St. Moritz），全程300公里，約7.5小時車程，因此獲稱「世界上行駛最慢的景觀列車」。名字里的冰川，指的是毗鄰格列契村的隆河冰川（Rhone Glacier）。這冰川一度是歐洲最大冰川，目前已因氣候暖化而縮減為瑞士第五大冰川。從采爾馬特到聖莫里茨的一路上，冰河列車穿越著阿爾卑斯山脈，將走過291座橋，通過91條隧道，它將翻越最高點海拔2033米的歐伯拉普山口。全線採用窄軌鐵道，並有部分利用齒軌在陡峭的坡度上行進。

4. 在瑞士怎麼樣乘坐火車

瑞士鐵路擁有150年的悠久歷史，除了連接國內各地長達3000公里的瑞士聯邦鐵路之外，還有各種私用鐵路，它們

共同構成了瑞士國內5000公里的鐵路網。列車大多具備冷暖空調設施。在EC歐洲城際特快（Eurocity），Ic國內

城際快（Intercity），IR國內地區間快車（Interregio）等連接主要城市的長途列車上，還設有提供簡單食品和

特色菜餚的餐車以及兒童游戲車廂。

除清晨和深夜外，所有前往同一地點的列車發車時間均調整至每小時的同一分鍾。時間准確、安全舒適。 所有火

車站內均貼有火車到達/出發時刻表，方便旅客查詢，其中白色時刻表代表火車到達本站的時間，而黃色的表示火

車從本站開出的時間。時刻表右邊的數字代表火車到達或出發的站台號，快車會以紅色為標記，而黑色則為慢車

。

出發
火車出發時並沒有廣播通知或鈴聲提示，時間一到就靜靜地准時出發。在車上會有以德語或法語廣播的下站名，

若不懂外語，最好留意每個經停車站的名字或備有火車路線圖。

目的地
在瑞士開往不同目的地的火車車廂有時會被連接在一起，之後中途會分開前往各自目的地，為避免坐錯車廂及慎

重起見，乘車之前請仔細核對火車車廂上標明的目的地，或與乘務員確認。

車門開關
瑞士火車的車門並不是統一自動開啟的，乘客如要開門必須轉動開門手把或輕按車們旁邊的開門按鈕。

車上查票
瑞士的火車站並沒有檢票通道等設施，列車員會在火車上驗票。通常只會查驗一次便不會再問。

火車時刻表網址：www.rail.ch

5. 為何價錢不一樣。坐火車感覺就不一樣

坐火車價錢高的服務水平和火車狀態都會比別的好，所以給你的體驗就更好。

6. 瑞士的物價是什麼水平

首先瑞士的物價高肯定是建立在本身就是一個高收入國家基礎上的。交通費用方面，去旅行的話可以購買SWISS PASS通票，當時我們買的15日通用票，即免費乘坐火車、公交、輪船、纜車等設施，記得還有3日和10日通票可以選擇，有通票在手，會非常方便和自由，火車的准時甚至可以通過APP查到確切的時間搭乘。對於物價而言，舉個栗子，一瓶1.5升的依雲礦泉水只賣0.99CHG，約合RMB 6.5，你說能貴到哪裡去。HM里的衣服10CHF隨便買，就算折算成RMB也不貴，簡直讓人淚奔，可見基礎生活物品國內價格已經和國際接軌了呵呵。要買奢侈品等就不是好選擇了，旁邊的法國可以便宜更多，手錶也許是優惠最大的，基本國內價格的70%。如果是想窮游的話，有個飲食上的建議，帶一個旅行鍋，可以自己煮麵，或者超市裡買通心粉、義大利水餃等等吃，即可口又滿足中國胃。一頓像樣的晚飯人均30CHF，RMB 200左右，但你要想人家人均收入四五千法郎，當然消費得起。酒店方面，住的主要為三四星的酒店，由於酒店業的發達，即使3星酒店，也比如家莫泰等干凈清爽態度好，平均RMB800-1000 希望這個回答對你有幫助

7. 選擇的火車車次不同，價格是不是不同

是的，火車分為：
D字頭——動車組列車
Z字頭——直達特快列車
T字頭——特快列車
K字頭——跨局快速列車
N字頭——管局內快速列車
L字頭——跨局臨時旅客列車
A字頭——管局內臨時旅客列車
Y字頭——旅遊列車
G字頭——國際旅客列車
X字頭——行包專列
動車組目前是國內運行最快的列車時速一般在200公里每小時左右，直達列車是中間一站不停，但是車頭一般用普通電車車頭或者是內燃機車頭，速度一般在130公里每小時左右。
其中動車是最貴的。

8. 火車快車和慢車有什麼區別

快車慢車的速度都一樣的，只不過是慢車停站多。而且因為國內大多是單軌，而慢車又屬於讓車型，所以時間比較長。

9. 火車的上中下卧鋪價格為什麼不一樣

卧鋪的價格不一樣，和活動的范圍有很大的關系。在坐火車的時候，買下鋪的人都能讓自己有一個足夠的空間，而且活動范圍非常大。上鋪雖然價錢便宜一些，但是地方非常狹小，上鋪的人甚至直不起腰，活動范圍也非常有限。就像把人封存在一個小小的空間里一樣，無法有太大的挪動。

實際每一層卧鋪都有優勢，主要還是看自己的選擇方式。如果是老年人，還是建議買下鋪，活動空間比較大，安全性比較強。