磁懸浮列車價格與高鐵

① 高鐵和磁懸浮列車有什麼區別

高鐵列車和磁懸浮列車區別：

一、高鐵列車

高鐵和普通列車不一樣的是，普通列車其實是靠車頭帶動的。仔細觀察就會發現，列車是一節一節動的，車頭拉動第一節車廂，接著拖動第二節車廂知道最後一節。而高鐵的動機是每節車廂都有。所以開動的時候是每節車廂都會發動，一起運動當然力量大了，速度快了。並且高鐵的軌道都是重新改過的。普通列車軌道幾十米就會有一個介面，開起來聲音大的要命，而高鐵軌道是按照熱脹冷縮原理，在軌道伸的最長的時候修建焊接的，就算縮小也會有鋼材的伸展力量而拉著不至於斷掉，這樣高鐵開過去就是平穩前進的。

② 磁懸浮列車和高鐵哪個造價高

那汽車每天在發生交通事故，為什麼還要造汽車呢？
高鐵的輪軌技術就是反復論證後才決定使用的成熟技術，列車本身不存在什麼不安全性，這次溫州的事故完全是因為信號燈故障導致人為操作失誤，與高鐵技術本身無關。而且事實證明高鐵是安全性比較高的交通工具，事故率遠比汽車低，單起事故死亡率比空難低。
高速磁懸浮不是成熟技術，還存在很大風險。更關鍵的原因是，磁懸浮對環境的影響和不經濟性決定了目前階段世界各國不使用這項技術，世界上只有屈指可數幾條低速磁浮線，以及中國上海唯一一條高速磁浮線，這條線可以說是失敗的，區區30公里耗資和維護費用巨大，延伸線途徑居民區會有致癌電磁輻射遭到居民反對緩建，從經濟性和社會性來說，這樣的磁懸浮還是少建為好。

③ 高鐵和磁懸浮列車到底有什麼區別啊

1、工作原理不同

磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。高速鐵路是採用輪軌系統的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。

2、行駛速度不同

磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h。

3、工程造價不同

上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價大約為1.3億/公里。

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磁懸浮列車工作原理

磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

排斥力使列車懸浮起來，常規機車的動力來自於機車頭，磁懸浮列車的動力來自於軌道。軌道兩側裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體，它與列車上的磁鐵相互作用。

列車行駛時，車頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥，結果是前面「拉」，後面「推」，使列車前進。

④ 修建磁懸浮列車和高鐵相比哪個更劃算

優先選擇高速鐵路 而不是磁懸浮鐵路
（1）磁懸浮鐵路建設造價太高。單位長度的磁懸浮鐵路的建設費用比高速鐵路的建設費用要高250%左右，這樣的建設費用會直接轉嫁到車票中導致票價嚴重偏高。現在即將投入運營的武廣高速鐵路二等座單位票價為0.46元/人*公里，而上海磁懸浮單位票價為1.5元/人*公里，現在許多老百姓都喊武廣客運專線票價嚴重偏高，如果是上了磁懸浮那不就是在運椅子了？！而且磁懸浮列車速度也只比高速動車組快20%，但是價格貴這么多肯定不劃算，尤其是在短距離運輸中。
（2）技術不成熟。德國在六七十年代就開始磁懸浮鐵路的研究了，日本也有許多類似的研究，但是德國目前只有一條磁懸浮試驗線，一個原因就是技術還不成熟。而高速動車組的技術許多國家都擁有，並且技術已經相當成熟了。法國的TGV，德國的ICE，日本的新干線都有了數十年的成功運營經驗了，而且他們的技術還推廣到了其他的國家，比如西班牙，義大利，韓國。
（3）高速動車組安全性好。世界上這么多國家開通高速鐵路以來，只有德國的ICE列車在90年代發生過一次重特大事故，日本的新干線投入商業運營以來還從未有過安全事故，這也是一個重要原因。上海磁懸浮一輛列車2007年還出現過車廂起火的事故。
（4）高速動車組可以在既有鐵路上面運行，而磁懸浮列車就不行。首先告訴你，中國絕大部分的鐵路的軌距為1435MM，包括現在在建設的高速鐵路，絕大部分電氣化鐵路的供電電壓為27.5KV，高速鐵路也只能是電氣化鐵路（動車組用電驅動）。所以高速鐵路的動車組可以支持跨線運行，這樣旅客不需要換轉列車就可以到想去的地方（前提是開通了跨線車），但是磁懸浮列車就絕對不行。
（5）磁懸浮軌道的電磁輻射巨大。這一點無需過多解釋，為了讓磁懸浮列車能夠高速運行，需要對列車車體施加交變電流，而交變電流就會帶來電磁場，交變電流為了驅動列車的話肯定功率是巨大的，所以電磁輻射之大難以想像。

⑤ 高鐵和磁懸浮列車有什麼區別呢

磁懸浮使車體完全脫離軌道，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

⑥ 磁懸浮與地鐵的造價

上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價2008時大約為1.3億/公里。地鐵造價大約4.5億/公里（以上造價不包含征地補償等其他費用）。另外磁懸浮列車技術還未成熟，電磁輻射對周邊居民及環境的影響比較大，上海磁懸浮沿線居民的身體、睡眠，甚至電視都受到了磁懸浮的影響，另外磁懸浮的維護費比較高，票價較貴。上海龍陽路~浦東國際機場，坐地鐵2號線為6元。如果有高鐵的話，根據高鐵票價計算公式應該是29.863*0.45=13.44元。而磁懸浮票價以前為80元後降為50元。世界第一條磁懸浮商業運營線其實只能算是上海的一個形象工程。

1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
3、地鐵的作用：
1）、城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間布局的擴展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。
2）、第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，對經濟的拉動作用很明顯。
3）、可以帶動裝備製造業的發展，近期南車北車合並了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。
4）、對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。

⑦ 磁懸浮列車和高鐵有什麼區別

1、中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。
2、磁懸浮列車由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。
直觀的說一個有軌接觸，一個無軌接觸。望採納，謝謝！

⑧ 高鐵,動車,磁懸浮列車,輕軌的區別

1. 動車：是【列車】用新技術設計的列車,特點是電動、每列車廂都有動力、流線型,比普通內燃機火車速度高得多。

   

⑨ 中國的磁懸浮列車比高鐵快多少，實際價值還是絢耀價值高。

上海磁懸浮列車設計時速430公里/小時，實際時速約380公里/小時，現已降速至最高301公里/小時，現在的高鐵差不多也是這個速度。相對來說磁懸浮的實際價值不高，因為它造價高昂，不適合大面積推廣。

⑩ 磁懸浮、動車跟高鐵有什麼區別

高鐵也是動車的一種。

磁懸浮列車和動車的區別有：

1、磁懸浮列車是動車的一種：不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

2、分類不一樣：動車包括機車和動力車廂兩大類。磁懸浮列車根據磁懸浮列車所採用的電磁鐵種類可以分為常導吸引型和超導排斥型兩大類。

3、時間不一樣：動車單節機車（蒸汽機車）發明於1804年，磁懸浮列車是1922年在德國最早被提出來的。

優缺點：

由於磁懸浮列車具有快速、低耗、環保、安全等優點，因此前景十分廣闊。常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時。

它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越。由於沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車少耗電30%。

在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好，可是顛簸大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。

以上內容參考：網路-磁懸浮列車