凱迪拉克為什麼是豪車

『壹』 凱迪拉克 到底算不算豪車

要看凱迪拉克的配置和價位來定位是否算得上豪車標准。
豪車通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上；發動機排量大於3.0升。常見的D級豪車品牌有：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。而超級豪華車系列，價格應該在200萬以上，也就是在20萬－30萬美元以上，換算成人民幣，都是200萬以上的車，比如賓士S65 AMG、寶馬760、奧迪A8L W12、邁巴赫齊柏林、勞斯萊斯幻影、如今大家對豪車的具體概念已越來越模糊不清，很多人認為只要是豪華品牌生產的車型就是豪車，這樣是不對的。

《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規定》對公務用車的配置有明確的規定：
第四條 公務用車的配備標准：
(一)部長級幹部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內的轎車。
(二)副部長級幹部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內的轎車。
(三)一般公務用車配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價格25萬元以內的轎車(客車、越野車等除外)。確需配備排氣量2.0升以上、價格25萬元以上車輛的，報國管局審批。

二、在地方，那就以深圳為例吧，它經濟發展水平數一數二。
《深圳市交通運輸委員會非行政許可審批和登記實施辦法》對不同行政級別的幹部規定了配車等級的上限，如：
1、部長級和省長級幹部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內的轎車；
2、副部長和副省長幹部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內的轎車。
3、對於黨政機關的其他公務用車，則一般配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價格25萬元以內的轎車。如確實因特殊公務，確需配備排氣量2.0升以上、價格25萬元以上的轎車，則需要由省主管部門審批。

『貳』 為什麼說三大偽豪車是捷豹凱迪拉克瑪莎拉蒂

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想。

第一偽豪車的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪。

『叄』 為啥凱迪拉克只能算是二線豪華品牌，它和BBA的差距在哪裡

凡是能買到的商品，都有優劣等級之分，汽車也是如此，汽車有自主品牌，有普通合資品牌，還有豪華品牌，在消費者的心目中，早已經把它們劃分成了三六九等，並成為共識。而在豪華品牌陣營里，還有一線和二線之分，賓士、寶馬和奧迪這三大德系車品牌組成了一線豪華品牌陣容，而凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、路虎、沃爾沃都只能算是二線豪華品牌。

在二線豪華品牌中，凱迪拉克的市場表現一直都很突出，要運動感有運動感，要科技感有科技感，但無論怎麼用力，它都達不到BBA的高度。那麼為啥凱迪拉克只能算是二線豪華品牌，它和BBA之間的差距在哪裡呢？

在品牌力和產品力都沒有優勢的情況下，凱迪拉克近些年一直靠降價來維持銷量，和普通合資品牌之間的價格差距越來越小，被大家稱為「七折凱」，作為豪華品牌的高級感越來越少。再來看BBA，它們雖然也存在不同程度的降價，但降價幅度遠沒有凱迪拉克這么誇張，而且BBA既有二三十萬的家用車，也有上百萬的豪車和性能車，品牌定位依然比較高級。

總的來看，凱迪拉克與BBA之間的差距仍然很大，在銷量、市場定位、品牌溢價、質量品質等方面，凱迪拉克都遠不如BBA。當然，凱迪拉克本身的實力還是挺強的，跟很多二線豪華品牌比起來，凱迪拉克的確有驕傲的資本。對於凱迪拉克你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區留下你的觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 凱迪拉克是豪車嗎

是豪車，不過凱迪拉克現在很少有人買，再豪車中也不是熱銷車，建議你選取一些汽車資訊類網站看看，今天什麼車銷量好，多看看汽車導購，就會找到你想要的車型了，我推薦你去 「中車網」 這個網站很不錯，我就經常去這個網站看車型導購。

『伍』 凱迪拉克屬於豪車嗎

凱迪拉克車型也可以屬於豪車嗎，畢竟是通用的高端品牌，不過與主流德系品牌豪車相比在品牌知名度方面還有一定差距。

『陸』 凱迪拉克是豪華品牌嗎

之所以有這樣的疑問，可能是因為國內定價策略的緣故，例如atsl價格大跳水的事情，包括現在凱迪拉克CT4,CT5,CT6等車型，也延續著凱迪拉克獨有的錯位競爭的策略，但是，又有誰能夠規定，豪華車又一定是需要很高的價格呢那我問你，這就是bba的入門門檻，凱迪拉克目前最低入門門檻為239700的ct4，滿大街25萬落地的a4l，30萬的3系c級，我凱迪拉克27萬左右的ct5，35萬左右的ct6xt5，45萬左右的xt6，148萬起的凱雷德，怎麼就不算豪華品牌了。

『柒』 凱迪拉克為何能占豪華車市場獨一份

由上汽通用國產的凱迪拉克XT6即將在不久之後（7月內）正式上市，這款車我們此前已經進行了多次的實拍、體驗報道（點擊鏈接跳轉：<性價比將是核心優勢 國產凱迪拉克XT6靜態體驗>）。由於實拍體驗多是所見即所得，這款車上市之前還有很多的細節可挖，前景分析也是每款重點車上市之前的必要動作。今天，我們就從消費者的角度出發，一起探究凱迪拉克XT6的競爭前景如何。

配置豐富亦是凱迪拉克「老傳統」

XT6相比以往的凱迪拉克車型，配置水平要更加豐富（特別是全系標配），比如矩陣LED大燈、自動剎車、全景天窗、BOSE音響、遠程啟動、三區空調等、座椅記憶等配置都成為標配，也更符合其豪華品牌的調性。常用配置全部標配，讓XT6在配置方面顯得比較厚道。當然標配豐富是凱迪拉克的老傳統了……

『捌』 凱迪拉克是二線豪車品牌，為何它卻深受消費者的喜愛呢

其實對於很多消費者來說，如果我們想要去購買一輛比較適合自己的汽車的話，我們可能會去進行比較，而且我們也會貨比三家，我們需要選擇一輛特別適合我們的生活，而且也能夠方便我們的日常生活的汽車，我們也會對一些豪車進行關注。

其實很多消費者可能也是比較想要購買豪車，而且也希望自己能夠賺夠比較多的錢，這樣的話就能夠使得自己有比較強的消費能力。凱迪拉克是二線豪車品牌，為何它卻深受消費者的喜愛呢？我認為主要有三個原因:

一、凱迪拉克有很高的性能。

雖然說凱迪拉克是二線豪車品牌，但是這款汽車也絲毫不輸一線豪車品牌，因為這款汽車的確有很高的性能，而且這款汽車有比較高的質量保證，而且也能夠獲得很多消費者的喜歡，很多的消費者都比較認可這款汽車的質量，而且認為這款汽車能夠保護很多人的安全，能夠有比較安全的性能。

以上就是我的看法。