美國電瓶車價格

A. 老外車評人測評美國最便宜的電動車，竟然是中國製造！

車見萬宜訊——目前全球汽車市場正處在一場激動人心的新能源變革趨勢中，毫不誇張地說，新能源汽車的未來與每個人息息相關。不過，在這場變革之中，老年代步車時不時亂入大家的視野，在國內民間市場走俏之後，中國製造的老年代步車出征海外，憑借著超低價格引起了海外友人的熱烈關注，不過老年代步車們收獲的評價似乎不太友好，一起來看看國外網友怎麼評價國產老年代步車！

值得注意的是，據小哥介紹，康迪K27內部圖片顯示其具有現代化的中控台，該中控台帶有一塊中央LCD大屏幕，但是儀表盤上的轉速表讓小哥本人感到非常迷惑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 特斯拉在美國全系降價，北美電動車市場動能不足

今年對於電動汽車的發展而言是特別艱難的時刻，目前在全球市場我們看到幾個特徵：歐洲國家以法國和德國為代表從本國的汽車產業出發開始努力補貼和激勵電動汽車；美國則借疫情的機會，把油耗法規的限制往寬松化方向發展，而是電動車出現了下滑；中國的情況目前在不斷穩住，但是從B&C兩家電池企業之間的爭論，加上之前的燒車事件，可能會引發消費者的安全信任危機。
本文重點探討一下美國電動汽車的2020年表現和特斯拉在本土的表現。
圖1：2020年Q1從增速來看，歐洲的電動汽車市場完爆全球所有的地區
【美國地區的新能源汽車銷量數據】
根據Statista的數據，2020年Q1美國的插電式混合動力汽車銷售了1.93萬台，比2019年的2.1萬台下降了8.2%，這個是目前能找的數據。而插電式混合動力占整體新能源汽車的1/3左右，估計整個2020年Q1的美國的新能源汽車市場銷量為6.36萬台左右。
圖2 ：2020年Q1 美國新能源汽車銷量
第二個數據來源是EV Volumes，如下所示，不過EV Volumes裡面關於PHEV和BEV的比例似乎有很大的誤差，不予採信。
圖3：EV Volumes的統計數據（和彭博的增速有明顯差異）
從這些數據來看，我們能看到美國新能源汽車市場的動能不足：
1）PHEV：主力車型開始「退」了——Volt、Prius Prime和Fusion等傳統插電開始退卻，目前插電混動市場銷量擔當是BMW和Daimler系列的PHEV以及本田的PHEV，還有FCA的車型，但整體沒有新的產品上來。
2）BEV：之前的增量主要是通過Tesla帶來的，隨著7500美金退稅政策的結束，特斯拉能保住之前的量就已經不錯了，其他各家新車型要麼沒上來，要麼始終不溫不火，實際上美國的新能源汽車市場今年是鐵定要降下來的。
3）從美國的示例來看，電動汽車市場在缺乏激勵的完全2C市場，想要站住腳還需要時間，你能理解特斯拉從Model 3到Model Y，再到電動皮卡要吸引消費者來嘗試純電動車型需要耗費多少的努力，這和TO B市場是完全不一樣的。
如果我們把美國和歐洲市場比較一下，會發現這兩個新能源汽車市場有很大的差異化，美國可能是我們低補貼之外非限購城市的狀態翻版——大家沒有買的動力。
【特斯拉在美國地區的銷售數據】
5月28日特斯拉宣布在北美市場下調全系在售車型售價，Model S的起售價下調至7.499萬美元（之前為7.999萬美元）；Model X的起售價下調至7.999萬美元(之前為8.499萬美元)，Model 3的起售價已降至3.799萬美元（減少2000美元）。2020年在美國市場，特斯拉是失去7500美金稅收減免政策的第一季度，目前沒有確切的北美銷售數據，只是CleanTechnica網站給出了Q1的預測值，如下所示：
（備註：這個數據也是Clean Technica根據自己的模型估算的）
圖4：2020年Q1 Tesla在美國的銷售數據與2019年Q1和Q2的比較
面對2019年Q1——這個特斯拉最差的第一季度數據，2020年Q1特斯拉整體的表現還可以，但是Q2的壓力巨大，去年Q2特斯拉在美國交付了4.5萬台，按照目前的訂單情況來看，不太理想的數據，也就直接導致了降價。
另一方面，目前很多的企業都不公布電動汽車的數據，這使得美國市場的插電車型的數據很難觀察，可以查到的數據如下：
圖5：2020年Q1其他車企披露的主要新能源車型銷量
結語：
在特斯拉一波波降價割韭菜的時候，你能看到電動汽車相比傳統燃油車需要花費更多的理由讓大家購買，這是客觀的現實。想要跨越到政府和未來大家預想中的電動汽車（市場）的樣子，真的是需要技術的不斷進步和成本的持續優化，費那個心思討論針刺，不如關心一下我們今年2C和2B市場怎麼做。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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C. ∩lU電瓶車什麼價格

20A的：超威..天能。。。買一個新的，按照市場價格，是200元一個如果是以舊換新，就是150元，舊電池價值50元。如果選擇一些不知名的品牌，價格180元，他也會跟你說，這是德國電池，或者美國電池，其實都是國產的。

D. 在美國可以騎中國的電動車嗎

在美國是可以騎中國的電動車的，不過在美國是很少能看到電動車的。

因為美國是目前世界上經濟實力最強的國家，工業化程度非常高，該國汽車早就已經開始大面積普及，沒僱人都習慣開車出行，很少有沒有車的家庭，很多家庭甚至人手一輛，而且美國地廣人稀，一般家和工作的地方距離都比較遠，騎電動車非常耗時，所以美國人很少買電動車。

(4)美國電瓶車價格擴展閱讀

美國國會於2001年正式通過了聯邦電動自行車法，除了少數州把電動自行車作為機動車輛管理外，聯邦和大多數州都把電動自行車作為普通車輛管理，美國絕大部分的州都有通過立法規定電動自行車的合法地位，只是他們對於允許上路的電動自自行車規則進行了界定。

對於電動自行車的相關手續，大部分州都規定不需要辦理產權證書、不需要登記上牌、不需要交納稅費，只有比較少數的州規定需要上牌或辦理產權證。

E. 比亞迪k9純電動車在美國賣何價格

450萬左右不等，是國內的兩倍多點

F. 中國康迪電動車進入美國市場，最低售價補貼後不足6000美元

近日，角師傅從美國電動車渠道了解到，來自中國的康迪電動車兩款新品將進入美國市場銷售，分別為康迪K27與K23，這兩款電動車已經順利拿到了美國EPA（環境保護署）的相關許可證，目前就差美國聯邦州府、加州CARB（空氣資源委員會）最後批准，便可正式進入市場銷售，萬事俱備只欠東風。

美國版康迪K23：

尺寸較K27大，搭載41.4千瓦時電池組，EPA測出的工況續航為179公里，最高時速113公里每小時，前輪驅動，電機最大輸出功率為49千瓦時，AC充電7個半小時充滿，四座布局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 美國為什麼禁電瓶車

美國他們的這個用電成本比用友成本更高，所以說他們不是很推崇電動車。