商務車的利潤

① 汽車公司賣一輛車的利潤一般有多少

國產車利潤低大概5%--8%合資車利潤大概在10%以上純進口車利潤很高在30%以上。

利潤的質量特徵：

（1）一定的贏利能力。它是企業一定時期的最終財務成果。

（2）利潤結構基本合理。利潤是按配比性原則計量的，是一定時期的收入與費用相減的結果。

（3）企業的利潤具有較強的獲取現金的能力。

（4）影響利潤的因素較復雜，利潤的計算含有較大的主觀判斷成份，其結果可能因人而異，因此具有可操縱性。

(1)商務車的利潤擴展閱讀：

商品價值轉化為成本價格+利潤（k+p）之後，就包含著利潤同剩餘價值相偏離的可能性。因為利潤作為超過成本價格的余額，而成本價格又小於商品價值，這就為單個資本家提供了在成本價格以上而在價值以下出售商品的可能性。

從而使實現了的利潤同商品中實際包含的剩餘價值在數量上並不一致。資本家無不利用商品價值同成本價格之間的差額，作為市場競爭中的一個推動力。

隨著不同生產部門之間的競爭和資本的自由流動，促使不同的特殊利潤率均衡化為平均利潤率或一般利潤率，從而使利潤進一步轉化為平均利潤，實現等量資本取得同量利潤。

② 買個商務車做什麼生意比較賺錢

帶小姐出去夜戰

③ 本人有一輛商務車7座該怎麼賺錢

帶車加盟跑業務唄，找公司加盟或者車輛掛公司出租都是可以的，不過得看自己意願吧。

④ 一台車的利潤有多少

單車的利潤要分成兩部分看。早年我參與了某高檔品牌從建店到正常營業的全過程，對於個中曲款不敢說面面俱到，但也是有很多東西能跟諸位車主分享的。

了解這個問題之前，我們需要了解汽車廠家和4S店經銷商的關系。很多時候，我們在各大汽車銷量榜上看到的數據，其實都不是真實的數據，這些「銷量」僅僅是廠家賣給4S店的數據罷了。

為什麼這么說呢？4S店經銷商銷售的車輛都是全款跟廠家買的，之後再進行銷售。那麼4S店就單純的銷售利潤是來源於什麼呢？是來源於廠家的返點，而廠家的返點比較復雜，大體上由這么幾個部分構成：

• 有的4S店就直接推銷精品。

這里大家需要注意的是兩點：

1.注意對比官方配置表和4S店出售車型，避免被坑

2.在4S店購買精品的時候視自己的需求而定。

以上，就是一輛車的利潤值了。所以為什麼分期優惠比裸車高，因為可以拆東牆補西牆。當然，如今4S店的利潤基本都不是在銷售，而是在售後了，這都是後話，下次再提。

⑤ 一台汽車的利潤大概是多少啊

一台汽車的利潤在幾千到上萬不等。

汽車的單車利潤＝汽車批發價－成本。其中汽車批發價是指汽車廠家賣給經銷商的汽車價格，而成本則包括人員成本、研發成本、零配件成本、製造成本、市場宣傳成本、企業運營成本、其他成本等，非常復雜，計算難度比較大，且每款車的利潤也都會不一樣。

另外需特別注意：

1、各大車企除了整車業務外，一般還有零部件、金融信貸、商貿服務等多種業務，這些業務的盈利情況沒有單獨剔除，所以車企每輛車的實際盈利情況比下面的測算要低。

2、旗下有合資公司的上市車企，只計算了中方公司的利潤。

(5)商務車的利潤擴展閱讀：

一般來說，一輛汽車純製造產生的費用，大約占車輛價格的38%-45%，再加上其他費用，那麼，一輛售價十萬的國產汽車，製造成本大概在3.8萬-4.5萬元。如果是中外合資車企生產的，那還得算上技術轉讓費，製造成本在5萬左右。

再來就是汽車的稅收費用了，通常由廠家和消費者共同繳納，大約占車輛售價的32%-40%。不過，這其中大部分的稅費，像增值稅，購置稅等，還是由車主自行支付。而且，一般情況下，車子排量越大，交的稅就越高。如果是進口車，還得再交額外的關稅。

⑥ 賣轎車的利潤有多大

看你是什麼轎車，二手轎車，以桑塔納，捷達來說，利潤5-8K不等。看你進車的運氣。碰到便宜車又好的，你就能多賺、、、

⑦ 七座風行商務車，才跑了9000公里放租車公司一月有多少利潤

七座風行商務車，才跑了9000公里放租車公司一月出租的話，該車子一般來說租車一天費用大體在100左右，一個月應該大體兩，三千。

⑧ 汽車能有多大的利潤啊

眾所周知，長期以來我國汽車的價格一直高於國際車價１到數倍，而同時國內汽車企業一直抱怨沒有利潤空間，甚至還以「行業自律」為名，搞價格同盟。但從國家計委不久前公布的最新統計數據來看，２００２年我國汽車行業銷售總收入為６４６５億元，比上年增長３０．８％；實現利潤４３１億元，比上年增長６０．９４％，利潤增長高於銷售增長３０個百分點，汽車行業的平均利潤率高達２８．４５％。如果刨去４４家虧損企業，那些旺銷中的轎車產品的利潤率就只能用兩個字來形容——「暴利」！看看那些經營暢銷轎車的四位一體專賣店，動輒投資上千萬元，而收回全部投資卻只需短短的一兩年時間，銷售汽車的利潤多麼豐厚就可想而知！
全國人大代表、神龍汽車有限公司總經理 劉衛東
入世後中國汽車市場發生了深刻變化

加入ＷＴＯ，對中國汽車工業而言，是挑戰，更是機遇。這一點從中國入世汽車關稅下調引發的國內轎車新一輪降價潮就可以得到印證。但從２００２年以來國內轎車市場的表現看，這種挑戰似乎並沒有人們開始預想的那麼可怕，至少國內轎車市場暫時未出現「群狼逐羊」的殘酷爭奪，甚至轎車消費還出現了前所未有的增長勢頭。
雖然國內汽車行業暫時未受大的沖擊，但從長遠來看，經濟全球化的趨勢已不可阻擋，我們不可能在一個關閉自守的環境下發展中國的汽車工業。按照世貿規則，我國汽車市場不僅要在價格上，更重要的是在產品的品牌實力、技術開發、性能質量、售後服務、金融保險、法律法規等方面全方位地與國際慣例接軌，這才是ＷＴＯ給我們帶來的真正考驗。如果僅僅看到產品價格一個要素，顯然是膚淺的。但即便是進口車的價格變動對於國內轎車市場走勢、對於消費者購買心理、消費行為的影響都是不容低估的。實際上，在入世後，中國汽車市場已經發生了深刻變化，主要表現在以下幾個方面：
一是產品生產由簡單粗放型向高效密集型轉變。主要體現在產品結構功能多元化、品種多樣化的趨勢日益加快，無論從產品的品種、排量，還是從產品的價位，其市場空間幾乎各有其主，形成了鮮明的級別與層次。
二是產品開發、上市的周期大大縮短。各廠家均加大了產品的開發力度和對市場的支撐力度，產品間的銜接更加緊密，系列化發展的產品結構步伐加快。
三是產品向高技術邁進。單純依靠降價促銷的經銷策略，已是昨日輝煌，並不被市場領情；在增加產品技術含量的同時，合理的市場定位，成為現在各汽車生產廠家的共同選擇。
四是市場由分散式經營向品牌專營化轉變。品牌意識逐漸增強，整體體現品牌文化價值的專營方式越來越受重視。
五是消費群體市場的細分更加明顯。盲目從眾的消費心理現象逐漸被科學消費、理性消費行為所取代。消費者在購買轎車這種高附加值的特殊商品時，會根據自己的經濟狀況、消費能力、職業特點、喜好偏愛等因素綜合考慮，進而選擇產品或服務。根據各種不同的消費需求，汽車市場開始向更細致、更專業的方向發展。
以上五個方面的變化，從一個側面反映了入世對中國汽車工業發展產生的深刻而長遠的影響。
汽車行業的高利潤能維持多久取決於市場經濟下的價值與價格規律，即使在同樣的社會背景與市場環境下，能夠取得多大的利潤也在於企業的經營管理水平和運營狀況。就微車的情況而言，去年長安汽車生產了２０萬輛，利潤達到８．９億元，長安鈴木也有２．２億元，而據了解，另外三家微車企業合計生產了４０多萬輛，利潤合計卻只有４個億，這說明了一個問題，就是取得多大的利潤要看你怎麼做。

汽車行業高利潤的形成主有兩個方面的因素：一是我們國家加入ＷＴＯ以後，還有五六年的緩沖期和保護期，市場還沒有完全放開。原來生產汽車尤其是生產轎車的企業，都是在計劃經濟體制下形成的，在國內的競爭對手不多。由於這五六年的保護期，國外的競爭對手還沒有到位，這就造成了中高檔以上轎車的價格沒有跟國際接軌，比較扭曲，使得這些汽車企業獲得較高利潤，應該說這是在計劃經濟的體制下形成的。我相信這種情況不會持續太久，五六年以後，隨著汽車行業競爭對手的增多，國內汽車企業將會面臨很大的壓力，那時汽車的利潤就會逐年下降。
不會很長。汽車利潤很快就會下來。中國只能是世界汽車工業利潤最低的國家，因為中國是發展中國家，現在的汽車價格是一種畸形，不可能維持太長時間。

⑨ 10萬汽車的利潤有多大

通常情況下，一輛車的純製造費用大約佔一輛車價格的38%~45%，再加上一些其他的費用，一輛售價10萬元的國產車型製造成本大約是3.8萬~4.5萬之間。一輛賣10萬的汽車，製造成本到底是多少？車主：這利潤也太了吧！這里小編只是說的國產車型，如果是中外合資的車企在生產的時候，還要算上技術轉讓的費用，這時製造成本大約有5萬元。

除了以上這些費用之外就是稅收費用了，這項費用一般都是消費者和廠家一塊繳納，這種費用一般會佔一輛車售價的32%~40%。但大家要清楚一點，這其中的大部分稅費，比如說增值費、購置稅，這些費用還是需要車主自己掏腰包。一般情況下汽車的排量越大，所交的稅費也就越多，如果你買的車子是進口車型，還要額外交關稅。

講完稅費接下來就講一下汽車的利潤，一輛車的利潤大概是售價的10%~20%。說的直白一點，就是一輛賣10萬元的汽車，4s店所賺的利潤一般在1萬-2萬元之間。這些利潤是按照車企和經銷商所約定的比例進行分紅。汽車越豪華，得到的利潤也就會越高。小編有個朋友曾經在4s店工作，他講到一些經銷商會為了完成一年內的銷售目標，在年底的時候總會舉辦一些活動，以這樣的方式來吸引消費者購車。