底特律電動汽車價格

特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。

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B. 特斯拉的車子為什麼那麼貴

特斯拉是公開上市時間第二長的美國汽車製造商，僅排在福特之後。特斯拉是位於矽谷的科技公司，遠離汽車城底特律。（這對於特斯拉來說最初是及其不利的，因為他們得不到位於底特律的企業所能獲取的資源）特斯拉的CEO是Elon Musk（伊隆·馬斯克），被認為是喬布斯之外第二位將3家公司的市值提升到10億美元的企業家。另外兩家是paypal與spaceX。不知道的童鞋請自行谷歌或網路。Elon同時還是光伏發電公司Solarcity的董事會主席。據說鋼鐵俠Tony Stark的原型就是Elon。這點我不太清楚了。再來看看特斯拉的汽車： Model S目前擁有兩項紀錄：在所有上市的量產車型中，Model S擁有最小的阻力系數與最大的全景天窗。阻力系數為0.24。Model S具有在同級別汽車中最大的儲物空間。31.6立方英尺。換算過來是894.8升，或者0.89立方米。由於是電動機，沒有傳統的汽車發動機等，所以打開「引擎蓋」其實是一個「前」備箱，可以裝下一個成年人。特斯拉還可以同時裝下一輛自行車、55英寸的電視以及一塊沖浪板。夠大吧？Model S的車頂抗壓能力高於美國高速公路安全管理局（NHTSA）的標准兩倍，以至於其車頂抗壓試驗機在測試特斯拉的時候都損壞了。 Model S擁有所有上市汽車中最大的觸摸屏，17英寸。 Model S是第一輛獲得Moto Trend雜志評選的年度汽車的電動車。 Model S 0-100km/h加速時間比保時捷Panamera還短。等等等等。我覺得這個問題的答案要看買車的人怎麼想了。站在哪個角度的問題了。比如駕駛習慣、公共配套設施的建設等等。

C. 2022年上市 林肯推出電動SUV Mark E

據Car and Driver報道，林肯在今日宣布，將與Rivian公司聯手推出功能強大的豪華電動SUV Mark E，起價70,000美元。
Rivian是一家全新的電動汽車製造商，公司總部位於底特律市郊，理念是以全電動卡車（R1T）和全電動SUV（ R1S）引領汽車世界。投資方包括亞馬遜7億美元，福特汽車公司5億美元。
Rivian RIS
像Rivian的頂級SUV R1S一樣，昂貴的Mark E或將為每個車輪配備專用電動機，其總輸出功率將超過700馬力。林肯也或將提供功率更弱、行程更長的雙電機設置，鋰離子電池組也會有多種容量。
Mark E的競爭產品包括奧迪e-tron、凱迪拉克Lyriq、捷豹I-PACE、特斯拉Model X，以及Rivian R1S。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 通用正式宣布於底特律建立首座純電動汽車工廠

底特律-哈姆特拉克將成為通用汽車電動皮卡和SUV的生產基地，這已不是什麼秘密。但日前，通用官方正式宣布了這一消息，並表示美國汽車工業朝著電動汽車的未來邁出了一大步。通用汽車著名的底特律-哈姆特拉克工廠——35年來生產了400萬輛汽車——從現在起將只生產純電動汽車。

通用旗下首款純電動皮卡很有可能為內部代號「ProjectO」的全新皮卡車型。據通用官方表示，新車將計劃於2021年下半年正式投入生產。同時，據通用官方表示，該工廠將成為第一個生產純電動車型的工廠，除了第一款純電動皮卡車型以外，該工廠還將生產自動駕駛車型CruiseOrigin、凱迪拉克凱雷德電動車型以及GMCSierra的電動車型，前者將在2022年率先投產，後兩者都將於2023年投產。

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F. 【新聞】特斯拉直降5萬，這些車也能降嗎

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G. 特斯拉「祖爺爺」正被拍賣，估價4.5萬美元起，裝上電池就能開

歡迎收看本期《老車不好找》

當下最火的電動車應該就是特斯拉了吧，但我們今天說的這款，論輩分應該算特斯拉的「祖爺爺」，或者更久。這便是來自美國底特律安德森電動車工廠生產的純電車，它誕生於1907年至1939年間。

如果你想打算將這款車拍下並將其進行修復，安裝一套現代鋰電池組，那還在等什麼，登陸RM蘇富比官網准備競拍吧，估價為4.5萬-5萬美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 國產特斯拉價格一降再降刺痛了誰

作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
01
大事件
4月庫存預警指數再下滑，5月車市或將恢復去年水平

5月6日，中國汽車流通協會召開了線上月度形勢分析會，發布了4月汽車經銷商庫存預警指數、汽車消費指數、及2020年3月與一季度中國二手車交易等汽車流通數據。4月，中國汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2%，同比下降6.9%，庫存預警指數位於榮枯線之上。汽車消費指數為67.6，預計5月份銷量較4月份有所提升。

周點評：庫存預警指數以50%作為榮枯線，50%以下為合理范圍。庫存預警指數維持榮枯線以上水平反應出市場需求低，經銷商庫存壓力和經營風險大。

庫存預警指數環比下降是一個回暖的積極信號，但較去年同期水平仍有差距。疫情對汽車行業的長遠影響仍在持續，車企促銷、政策救市、需求釋放等利好因素加持下，車市緩慢復甦。在疫情中被壓制的汽車消費需求正在被喚醒，目前來看爆發式增長是不存在的。

02
汽車公司
國產特斯拉再降價，補貼後售價跌破28萬
5月1日上午，特斯拉中國官方宣布國產Model 3標准續航升級版的基礎售價將會調整為29.18萬元，補貼後售價因此降至27.155萬元。這是國產Model 3標准續航升級版自發布以來的第二次官方降價。此前的4月23日，財政部等四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，即日起至2020年7月22日為過渡期，新補貼政策首次規定過渡期後售價30萬元以上車輛將無法享受補貼。

周點評：30萬元的補貼門檻給了特斯拉降價的充分理由。自從特斯拉入局，便激起中國電動車市場的「浪花」，反觀特斯拉在中國市場的滲透路徑，先打品牌滲透，包圍市場，國產化兩次降價，此次降價給30萬元區間國產電動車的激烈競爭再添一把火。

3月國產特斯拉銷量破萬，特斯拉在中國電動車市場的主導優勢初現端倪。此次降價不是終點，或許只是一個開始，隨著特斯拉零部件國產化率的逐步提升，利潤空間仍有釋放餘地，國產電動車玩家們須得加足馬力應戰了。

上汽集團4月零售終端銷量由負轉正，實現同比正增長
5月2日，上汽集團發布零售快報顯示，4月份上汽實現銷量43.25萬輛，同比增長0.5%。其中國內零售41.33萬輛，同比增長1.3%，終端銷售恢復增長；海外及出口4月批發銷售26385輛，同比增長0.7%，1-4月，海外市場累計銷量9.32萬輛，同比增長4%；高端產品銷量佔比57.7%。

周點評：多家主流車企4月呈"V"字形反彈，似乎在為車市的全面復甦吹響號角。第一季度，上汽集團在營銷端積極推進線上線下創新模式，中期改款和全新車型密集「雲」上市，配合全面復產和需求復甦為銷量推波助瀾，下半年前景似乎很樂觀。但需要注意的是，銷量回轉的背後，上汽通用三大品牌經銷商普遍採取的去庫存措施或為最大功臣。

通用汽車2020第一季度凈利下跌87%
5月6日，通用汽車在底特律發布2020年第一季度財報。財報顯示，通用第一季度凈收入為327億元美元，跌幅為6.2%，凈利潤為3億美元，同比下跌86.7%。

周點評：疫情讓總部位於美國的通用汽車損失慘重， 其掌門人瑪麗·博拉在面對這場史無前例的挑戰之時，話語間仍充滿自信。一部分原因歸咎於疫情在中國受到控制，車市銷量恢復同期水平可期，增添了通用汽車對在華市場的信心。

四面受敵的通用也正在駛向未知。

北京賓士下調2020產能目標，否認海外零部件供應受阻
5月6日，億歐汽車獨家獲悉，因母公司方面的變速箱等零部件供應困難，北京賓士已將2020年的產能目標下調。相關消息人士向億歐汽車透露：「變速箱的庫存與海路運向中國的加在一起，最多僅夠北京賓士兩個月左右的產能需求，之後的需求還沒有太好的著落。」
針對此消息，北京賓士對億歐汽車回復稱：「原則上，我們不對猜測性信息進行評論。目前，北京賓士的生產活動正按計劃有序進行，不存在供應鏈短缺的情況。」

周點評：當前，中國疫情已經得到有效控制，海外疫情仍在持續發酵，諸多國內車企面臨核心零部件斷供。這對於像北京賓士等合資車企，由於部分關鍵零部件需要進口，出現供應鏈短缺在情理之中，這勢必會影響北京賓士在華產能，下調產能也實屬無奈之舉。

奇瑞雄獅設立南京研發中心，斥資數億元加速智能化
5月6日，億歐汽車獨家獲悉，奇瑞雄獅南京研發中心正式投入運營。雄獅汽車科技（南京）有限公司是蕪湖雄獅汽車科技有限公司的全資子公司，2019年1月19日即已成立，是奇瑞控股集團智能化業務在南京的運營載體，主要承接車聯網雲平台、自動駕駛軟體開發及系統測試技術的研發及運營，大數據運營等業務。根據規劃，南京研發中心將在1年內完成車聯網運營平台的建立、車聯網OS系統交付、自動駕駛軟體開發及集成測試能力、大數據運營產品交付。

周點評：2019年，奇瑞以「雄獅科技」作為實體，落地「奇瑞雄獅CHERY LION」智能化戰略，全力發展智能汽車研發。奇瑞雄獅南京研發中心的啟用，將加速奇瑞智能網聯化發展進程，同時讓智能網聯汽車賽道格局演繹得愈發激烈。
03
科技公司

擲9億美元收購Moovit，英特爾出行布局再添一棋
5月4日，英特爾公司宣布以約9億美元收購出行即服務（MaaS）解決方案提供商Moovit。總部位於以色列的Moovit員工僅為200餘名，但在全球已擁有8億多個用戶，業務遍及103個國家的3200個城市。Moovit將直接並入自動駕駛Mobileye業務部門，其品牌和現有的合作夥伴關系將得到保留。合並後，Mobileye得以充分利用Moovit匯集的7500家主要的交通運輸機構和運營商的交通資料庫，每天可收集60多億條有關交通狀況和用戶需求情況的數據，在此基礎上優化預測技術，提升用戶體驗。

周點評：這是繼英特爾2017年以153億美元收購Mobileye後，又一布局科技出行的關鍵動作。8億的用戶基數將給Mobileye帶去龐大的原始資料庫，收集大量交通數據及用戶習慣，對自動駕駛技術來說，是實現精準預測、提升安全性的基礎。

Moovit加入後，Mobileye距實現「全面的出行服務提供商」的目標又近了一步。

B輪注資後，博泰與小米第一款AIoT產品將上市
5月7日，億歐汽車獨家獲悉，上海博泰與小米合作的第一款AIoT產品即將落地上市。不久前，博泰獲得小米集團的B輪戰略投資，雙方將車聯網領域展開深度合作，投資金額以及具體股比尚未透露。在過去幾年中，博泰與小米集團已經有多次深度溝通，未來將在軟體、硬體、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

周點評：小米作為智能手機重要玩家，從2019年便啟動「手機+AIoT」雙引擎戰略。2020年，小米在成立十年之際，再次進行了戰略升級，加碼5G+AIoT超級互聯網風口，小米的語音助手「小愛同學」將會在車聯網場景中發揮作用。

萬物互聯時代，產業互聯網是當下最熱詞，「車聯網」是未來科技的重要一環，汽車也是未來最重要的智能終端。正因此，車聯網領域正被越來越多互聯網「小米們」密切關注。

四維圖新與一汽解放等跨界合作，加註商用車聯網
5月6日，四維圖新稱其控股子公司中寰衛星與一汽解放、一汽創新基金、羅思韋爾、知行家簽署股東協議，共同投資設立「魚快創領智能科技（南京）有限公司」，多方將共同開拓商用車聯網、商用車後市場業務。四維圖新表示，本次投資主要為了與合資方達成合作，發揮各方特長，進一步拓展商用車聯網視野，所用的3500萬元資金為子公司中寰衛星自持有資金，並不會對母公司四維圖新的業務產生重大影響，且投資金額不高，風險可控。

周點評：在汽車大環境不景氣的2019年，起步於定位數據服務的四維圖新，憑借智能網聯服務實現逆勢增長。四維圖新提前感知到了智能網聯行業的爆發潛力，低調拓展車聯網領域朋友圈的同時，積極推進激光雷達及自動駕駛地圖領域的跨界合作。四維圖新緊盯更龐大的市場份額，預先鋪設道路，意在厚積薄發。

汽車產業調整期中，自動駕駛與車聯網作為重要變數的價值尤為顯著，革命性改變汽車行業的同時，或為汽車銷量帶來第二曲線的增長機會。

賈躍亭破產重組獲超80%債權人支持通過
5月8日，美國第三方計票網站EPIQ披露的文件顯示，賈躍亭個人破產重組方案歷經半年，獲得超過80%的債權人投票通過。賈躍亭債務處理小組相關人士確認了該消息，並對所有賈躍亭債權人表示感謝，稱已經開始著手准備5月21日的美國加州中區破產法院最後的聽證會，保證破產重組盡快生效，最終實現全體債權人債務的足額償還。

周點評：持反對票的債權人僅有個位數，如此高的支持比例在美國破產重組案件中較為罕見。破產重組方案通過，最大獲益者必然是法拉第未來（Faraday Future），這對其正在推進中的股權融資和拓展B2B業務意義重大。2周後，5月21日的聽證會將最終敲定賈躍亭破產方案，如果法院批准該方案，賈躍亭將解決其個人擔保債務問題。
04
投融資
車好多完成2億美元追加融資，D輪融資總額達17億美元
5月6日，車好多集團宣布完成2億美元追加融資，投資方為軟銀願景一期基金、紅杉資本中國基金，D輪融資總額達到17億美元。投前估值與上一輪持平，超90億美元。截至目前車好多共計融資35億美元，估值90億美元上下，投資方包括軟銀、經緯中國、今日資本、雲鋒基金等。

周點評：二手車行業作為受疫情拖累尤甚的行業之一，黑天鵝頻飛的資本寒冬中，這筆融資的意義更為特殊，是為非常時期給行業注入信心，從投資人角度而言二手車行業或復甦在望。

對車好多來說，擱淺多時的融資到賬實乃幸事，資方最終出手，一方面是投資人對車好多長遠發展的持續看好，也是共渡時艱，「這是一家在二手車市場佔6%左右市場份額的公司，你不能讓它折在黑天鵝上」，投資人表達共擔風險的態度。

另一方面，隨著二手車賽道格局日益明朗，燒錢的意義不大了，精細化運營、緊縮成本、調整盈利模型勢在必行，在行業格局急劇變化的當下，哪怕獲得來之不易的融資，更長久的經營之路難言輕松。

維納股份獲中國石油億級戰略投資，德同資本跟投
5月8日，維納股份宣布獲得中國石油數億戰略投資，現有股東德同資本參與跟投。創立於2010年的維納股份，專注於打造互聯網智慧加油場景，通過近場支付、AI識別及智能終端支付等一系列技術應用，為B端（保險/銀行/運營商等）提供營銷、結算等產品與服務，為C端車主提供油站位置導航、便捷移動支付、加油便利與優惠等綜合服務。

周點評：在O2O浪潮之下，互聯網加油高頻、高價的特點由此凸顯，加油成為多數企業切入市場的入口級服務，加油站數字化轉型由此成為大勢所趨。

中國巨大的汽車保有量且仍有增量空間的前提下，企業將移動互聯網技術、營銷科技和金融科技融入加油站數字化轉型，在高頻交易場景中，擴大基礎設施網路和核心資源壁壘。互聯網能源支付市場大有可為，傳統加油場景的商業化模式還有更廣闊的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 個人組裝特斯拉版本汽車是不是不需要那麼貴

特斯拉是公開上市時間第二長的美國汽車製造商，僅排在福特之後。特斯拉是位於矽谷的科技公司，遠離汽車城底特律。（這對於特斯拉來說最初是及其不利的，因為他們得不到位於底特律的企業所能獲取的資源）特斯拉的CEO是Elon Musk（伊隆·馬斯克），被認為是喬布斯之外第二位將3家公司的市值提升到10億美元的企業家。另外兩家是paypal與spaceX。不知道的童鞋請自行谷歌或網路。Elon同時還是光伏發電公司Solarcity的董事會主席。據說鋼鐵俠Tony Stark的原型就是Elon。這點我不太清楚了。再來看看特斯拉的汽車： Model S目前擁有兩項紀錄：在所有上市的量產車型中，Model S擁有最小的阻力系數與最大的全景天窗。阻力系數為0.24。Model S具有在同級別汽車中最大的儲物空間。31.6立方英尺。換算過來是894.8升，或者0.89立方米。由於是電動機，沒有傳統的汽車發動機等，所以打開「引擎蓋」其實是一個「前」備箱，可以裝下一個成年人。特斯拉還可以同時裝下一輛自行車、55英寸的電視以及一塊沖浪板。夠大吧？Model S的車頂抗壓能力高於美國高速公路安全管理局（NHTSA）的標准兩倍，以至於其車頂抗壓試驗機在測試特斯拉的時候都損壞了。 Model S擁有所有上市汽車中最大的觸摸屏，17英寸。 Model S是第一輛獲得Moto Trend雜志評選的年度汽車的電動車。 Model S 0-100km/h加速時間比保時捷Panamera還短。等等等等。我覺得這個問題的答案要看買車的人怎麼想了。站在哪個角度的問題了。比如駕駛習慣、公共配套設施的建設等等。

J. 中國電動汽車十大名牌

1、Yadea雅迪

電動車十大品牌，江蘇省著名商標，江蘇省名牌產品，暢銷的高端綠色能源電動兩輪車。

2、AIMA愛瑪
電動車十大品牌，創立於1999年，天津市著名商標，國內大型電動兩輪交通工具製造商。

3、SUNRA新日

智能電動車創領者，電動車行業標准制訂單位。

4、Luyuan綠源

浙江名牌，電動車產業先驅。

5、LIMA立馬

電動車十大品牌，中國輕工業電動車行業旗艦品牌，集電動車研發、製造、銷售、服務於一體。

6、TAILG台鈴

廣東省著名商標，集新能源交通工具研發/製造/銷售/服務為一體的高新技術企業。

7、小刀電動車

天津市著名商標，首創雙動力系統，爬坡動力好是其賣點。

8、SLANE新蕾

新蕾創立於2002年,是一家專注於電動交通工具研發製造的創新型企業。 新蕾的產品包含自主研發的豪華車、簡易車、鋰電車、電動三輪車、特種車等。

9、BYVIN比德文

電動車十大品牌，山東省名牌產品，中國輕工業電動自行車行業翹楚。

10、小牛電動

創新型鋰電智能電動踏板車，充電一次可完成100公里續航。