汽車價格指數南非

Ⅰ 特寫：疫情下的非洲汽車強國

一直以來，汽車產業的擴張是南非政府經濟發展戰略的重中之重。作為非洲的第二大經濟體，以及非洲汽車工業最為發達的國家之一，南非一度被冠以「非洲底特律」之稱，汽車工業占該國GDP總量的約6.8%。
在上一輪金融危機之後，當地政府曾制定了一項面向未來的計劃，旨在推動汽車產業加速發展，以重振該國陷入困頓的經濟。南非被譽為非洲汽車產業的心臟，也是全球最後一個尚未開發的主要新車市場，該國的最終目標，是在非洲南部建立一個全球擴張的灘頭陣地。
雖然與其它汽車強國相比，南非的電動汽車轉型已落在了後面，但是自2018年始，該國政府就陸續與日產、寶馬以及大眾等汽車製造商談判，希望將電動汽車的革命帶到南非。但因為新冠肺炎的肆虐，當地的汽車製造商紛紛按下生產和銷售的暫停鍵。
按照疫情的被動走勢，南非雄心勃勃的汽車產業增長計劃極有可能很難實現。當地負責汽車產業規劃的相關官員近日向路透社表示，政府需要在稅收上給予汽車產業部分減免，並放寬投資激勵和補貼的標准，否則這場病毒大流行可能給汽車業帶來永久性的打擊。
政府援助迫在眉睫
為期五周的疫情禁售令，讓南非的汽車製造業和零售業陷入整體停滯。南非全國汽車製造商協會（NAAMSA）首席執行官邁克 · 馬巴薩（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情讓很多計劃受到巨大影響，特別是一些中短期項目，在今年基本上不可能按計劃實現。
其中一個較為關鍵的宏觀性目標是，南非汽車工業的年產量到2035年將增加一倍以上，達到140萬輛，並將本地生產的汽車零部件比例從39%提高到60%，從而提振經濟增長和創造就業。
馬巴薩稱，NAAMSA已要求政府放寬投資激勵所需的最低工廠產能門檻，即年產5萬輛汽車，在當地多家汽車製造商認為，考慮到疫情危機的影響，這一要求對於現階段的生產過於嚴苛。該協會還建議，政府可以使用2019年的產量數據和2020年的補貼標准作為疫情後的參考，因為今年的新車生產將受到重大打擊。
5月1日，南非政府終於放鬆了對汽車業的產銷封鎖，允許汽車製造商恢復50%的產能，這讓市場參與者鬆了一口氣。但是，政府至今對製造商們要求的具體財政幫助幾乎沒有任何回應，而截至目前，貿易和工業部(Department of Trade and Instry)亦沒有回復路透社記者的置評請求。
在南非，NAAMSA代表了當地的41家公司，其中包括寶馬、福特、梅賽德斯-賓士、五十鈴、日產、豐田和大眾等巨頭，這些公司每年在南非生產約60萬輛汽車，其中約65%用於出口。
梅賽德斯-賓士南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他們目前無法預測新冠肺炎對年度產銷以及2035年產業目標的影響。該公司企業事務經理薩托 · 木塔博（Thato Mntambo）對路透社表示，他們已經與供應商和政府的主要利益相關者搭建了穩固的夥伴關系，有信心找到抗擊疫情的解決方案。
NAAMSA在今年4月提供的一份調查顯示，由於新冠肺炎導致的為期三周的停工，南非汽車行業可能不得不為此裁員10%。這份日期截止為4月8日的全國調查估計，為期21天的全國限售令可能導致1%至10%的失業率，一旦限售政策延長到5月底，這一數字可能升至21%至30%。
因為疫情的肆虐，南非近三分之一的汽車行業從業者已經暫時失業。這項調查涵蓋了南非的整個汽車行業，涉及46.8萬名員工，從整車到零部件，包括正式員工和臨時工。
該調研還顯示，到4月底，南非汽車產業僅有51%至60%的員工能領到工資，而11%至20%的中小企業可能會面臨倒閉。在截至5月底的一段時間內，估計關閉中小企業的可能性會上升至21%至30%。
跨國產業鏈陷入轉移危機
NAAMSA的馬巴薩警告稱，如果汽車製造商在危機中為新車流動性而苦苦掙扎，他們可能無法完成每年90億美元的出口訂單，而那些專注於汽車客戶的本土零部件製造商也可能遭受業務重創。
南非製造業相關的政府官員也表示，這種創傷可能是永久性的，一旦南非的汽車也遭受長期危機，會為摩洛哥等新興競爭對手和泰國等更成熟的市場中心搶占份額鋪平道路。
豐田南非分公司(Toyota South Africa)的首席執行官安德魯 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上個月表示，南非在全球汽車行業供應鏈中所扮演的角色所面臨的風險，主要來自其規模較小的零部件製造商的脆弱性。
這意味著，一旦南非的汽車製造商或零部件供應商無法正常交付產品，那些國際客戶將迅速把業務轉移到其它國家和地方。
南非汽車零部件及製造商協會的執行董事Renai Moothilal認為，規模較小的公司承受財務沖擊的能力顯然不同於大型公司，在疫情的打擊下，小型企業極有可能無法生存，這將對政府提高本地產出和增加兩倍就業的目標造成災難性影響。
他表示，政府可以採取的手段包括豁免徵稅，以及對行業從業者的薪酬補貼和支持，但如果政府缺位，汽車行業將會在這場危機里喪失越來越多的商業機會，在市場收縮中讓此前的努力功虧一簣。
「一旦跨國公司將出口合同轉移，並在另一個目的地投資生產，這種轉移所帶來的成本意味著遷回南非的可能性為零。」
已經有部分零部件製造商的海外總部釋放信號，他們可能會將生產轉移到南非以外的地區。
就拿南非本地供應商SP Metal Forgings (SPF)來說，他們約90%的業務集中在汽車行業，該公司首席執行官福納斯(Ken Manners)在最近向歐洲媒體透露說，僅最初三周的禁售就可能使公司損失了12%至15%的年度營業額。
另一家紮根南非的零部件供應商PDC則表示，他們預計，至少在封鎖開始後的三個月內，其營業額將減少15%左右。該公司董事總經理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一慶幸的是，他們還為其它行業提供零部件，如果只從事汽車製造業，公司可能已經面臨關閉的風險。
後疫情時代復甦艱難
南非運輸業協會(TransUnion South Africa)公布的車輛價格指數 (Vehicle Price Index, VPI)顯示，即使產銷逐漸解封，該國下半年的汽車行業前景依舊較為悲觀。與去年同期相比，2020年第一季度新車銷量減少了12%，其中3月份新車和二手車的銷售分別同比大幅下降了35%和31%。
而且，該國新車價格漲幅在通貨膨脹的重壓下已經持續了兩年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽車製造商新車和二手車價格的重要指標，綜合整個行業的汽車銷售數據創建。
今年第一季度，南非新車價格指數從一年前的2.3%上升到4%，二手車價格指數則從2019年的1.8%輕微下滑到1.4%。
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南非運輸業協會汽車信息解決方案副總裁雷迪（Kriben Reddy）表示，該國第一季度的VPI報告描繪了2020年汽車行業的暗淡前景，南非整體經濟在2019年底就已經陷入衰退，新冠肺炎爆發以前，業界普遍預測2020年的汽車銷量將下降3%至5%，但疫情的爆發可能會導致新車銷量進一步下跌。
「油價下降、利率下滑、經銷商激勵措施和低通脹等積極指標都很難推動消費者在第一季度購買新車，目前大家都無法預測，這樣的被動將持續多久。失業率的上升、負面的匯率影響、被動的年化GDP增長率以及穆迪和惠譽的評級下調都對可支配收入造成了壓力。」他認為，消費者信心下降將直接導致大宗商品購買的長期延遲。
南非運輸業協會還分析稱，隨著可支配收入壓力的增加，南非現階段購買汽車的人越來越多地傾向二手車，VPI的報告顯示，二手車與新車的比率已經從2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。
隨著新車價格上漲，預計這一趨勢在未來幾個月將保持不變。對於汽車經銷商來說，這是一個艱難的時期，他們必須利用這個機會做出改變，以在大流行後的銷售中保持競爭力。
為了生存，已經有經銷商開始尋找新的收入來源，或是在售車過程中加入更多的互聯網化的元素，遠程做生意，減少與消費者的身體接觸。但是，這些創新性的營銷活動會否在後疫情時代緩解銷售壓力，現在還是一個未知數。
到了5月初，南非的汽車行業已受益於已經宣布的部分稅收措施，如推遲支付碳稅，但該國緊張的公共財政依舊面臨經濟復甦的巨大需求，因為許多關鍵行業都陷入了整體困境。
更讓當地官員焦慮的是，該國的債務評級目前已處於垃圾級，且經濟萎縮不可避免，人們甚至質疑，政府後續將如何為已宣布的重振措施買單。與此同時，隨著世界范圍內新冠疫情的肆虐，國外汽車的需求也大幅下降，這對依賴出口的南非來說並不是一件好事。
文/北岸
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Ⅱ 南非有哪些汽車品牌

南非沒有自主汽車品牌
南非的車輛品牌各異，基本上全球各大品牌都能在南非見到。
銷量前三的品牌：豐田、大眾、福特，其他受歡迎品牌：歐寶、日產、賓士、寶馬、奧迪、菲亞特、五十鈴、馬自達、現代、起亞、塔塔等。
在南非建廠的品牌：福特、豐田、賓士、寶馬、大眾、歐寶等，幾乎所有知名品牌都已在南非設廠，據說一汽解放在南非也已設立CKD組裝廠。許多車型與在中國也有生產，如大眾第六代高爾夫，大眾Polo，豐田雅力士，豐田卡羅拉，寶馬三系，寶馬五系，賓士C級等，但也有許多車型在國內未有銷售，如豐田、歐寶、福特等的全尺寸封閉式皮卡，豐田、現代等品牌的貨車，福特Ka等車型；許多相同的車型在南非有著不同的名字，如本田飛度在南非叫做jazz，大眾第一代高爾夫叫做CITI，大眾寶來叫做JETTA（捷達），豐田威姿叫做Yaris（雅力士）等，部分相同車型在南非掛著不同的商標，如雪佛蘭賽歐在南非則是歐寶Zafira（賽飛利），
在南非所見到的中國汽車品牌：吉利（自由艦、金剛、金鷹）、奇瑞（QQ、A1、瑞虎）、長城、吉奧、長安（微貨）、東風卡車、中順（MPV）、江鈴皮卡，中國車難得一見，有時候一天都見不到一輛，其中見得最多的是吉利自由艦，其次是奇瑞QQ與瑞虎。

Ⅲ 為什麼國內汽車價格比國外的價格高

轉載：

第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。

第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。

Ⅳ 汽車產品出口南非需要做什麼認證

南非的認證考慮下面這3個認證：

1、 ICASA認證，這個主要處理無線產品方面的。

2、南非SABS的CoC證書，只要負責一些EMC方面的產品。

3、NRCS 南非強制管理局（national regulator for compulsory specifications）的LoA認證。

汽車產品在各國都屬於需要進行強制性認證的產品，需要申請NRCS的LoA認證。如果汽車產品帶無線通信就需要申請ICASA+NRCS認證。

需要注意的是南非的認證需要有當地的代表或者分公司。

Ⅳ 如何查詢汽車海外價格

國外的汽車品牌網站，大多都有在線售車，這些網站沒有什麼豪華版，時尚版之類的。他們都是給你一個車型底盤，你自己選裝配置，然後再給你一個總價格。所以，如果你不熟悉你要選購的車型配置，那你就不能得出真實地價格。

Ⅵ 汽車參考價和指導價是什麼

參考價是由於建設主管部門發布的信息價一般只包括主材部分，其餘材料無法全部涵蓋，通過供應商報價又難以較快的反映出市場價格，這給工程造價工作帶來難度。

生產廠家在汽車出廠的時候，向銷售商規定的一個銷售價格，一般情況下銷售的汽車價格只能比這個低。

實際買車是你要和經銷商談價格，最終的裸車價有可能低於參考價。

部分熱銷車型甚至高於指導價。

大部分是在指導價以下的。

Ⅶ 世界所有汽車價格排名

1，最貴的車，勞斯萊斯——銀魅，據說這車放在英國勞斯萊斯總部，恐怕
只有在勞斯萊斯工作的人才能看見它了，售價暫時全球最貴，1億英鎊，根據
今天的匯率是 1英鎊比11.8RMB，那麼 這車現在是 12億左右~不賣的
2，最貴的跑車，布加迪這個品牌，德國品牌，超級跑車的世界只最，售價
從140萬美元—1100萬歐元不等，至於哪款便宜 哪款貴，只有大眾集團的才知道
4200萬那輛 是 布加迪—愛馬仕~~網上有報導的。輸入進去就能找到它的新聞了第1名_BugattiVeyron16.4

產地：法國

價格：1192057美元

BugattiVeyron因為不斷地推遲上市而沒落得好名聲，如今它終於在歐洲上市銷售了。其製造公司還打算將其引入美國市場銷售。這款車使用16汽缸1001馬力的發動機。

第2名_Pagani_Zonda_RoadsterFC12S7.3

產地：義大利

價格：667321美元

Pagani是一個很時尚的以生產外形激進的跑車見長的汽車廠商。它的這款車Zonda旗艦型功率有650馬力。2006新款使其躋身本榜單。

第3名_SSC_Ultimate_Aero

產地：美國

價格：654500美元

最貴的美國車，也是最快的美國車。SSC的時速大約可以達到416至437公里。

第4名_Leblanc_Mirabeau

產地：瑞士

價格：645084美元

Leblanc製造了最新的Mirabeau跑車，並打算在2006年底或者2007年初之前爭取到其在美國街頭合法行駛的權利。Mirabeau跑車動力約可達700馬力。

第5名_Saleen_S7_Twin_Turbo

產地：美國 歐洲

價格：637723美元

美國價格：555000美元

該車從去年的第1名下降到第5名。它使用750馬力的V8發動機，0-96km/h加速時間為3秒

第6名_Koenigsegg_CCR

產地：瑞典

美國以外價格：545568美元

美國價格：540000美元

Koenigsegg的CCR使用806馬力的V8發動機。在最近的日內瓦車展，Koenigsegg推出了CCX，其CC家族的新衍生成員，在美國街頭可合法行駛。

第7名_Mercedes-benz_SLR_McLarens

產地：德國

美國價格：452750美元

SLRMcLaren同時也是世界最昂貴汽車榜單的中流砥柱。這款車可能是街頭合法行駛的跑車中最舒適和優雅的。SLR是賓士和具有傳奇色彩的英國跑車製造商McLaren的協作產物。

第8名_邁巴赫62

產地：德國

歐洲價格：448153美元

美國價格：385250美元

邁巴赫62超豪華轎車是梅賽德斯-賓士製造的，令人震撼的是，這款車盡管造價無比昂貴，卻利潤豐厚。盡管在歐洲邁巴赫62比SLRMcLaren更貴，但在美國市場上，SLR則比邁巴赫62略貴。

第9名_保時捷CarreraGT

產地：德國

美國價格：440000美元

一些汽車新聞曾宣稱保時捷已經停止銷售其CarreraGT跑車，但保時捷已確認，其價值44萬美元的敞篷旗艦車在美國市場仍有銷售。CarreraGT使用10缸發動機，除了跑車之外很少用於其他車型。

第10名_邁巴赫57S

產地：德國

歐洲價格：430355 美元

美國價格：367000美元

邁巴赫的最新款57S是其系列車型的運動款。邁巴赫57S比邁巴赫57或62馬力更為強大。57S使用的是604馬力發動機，而57和62車型使用的則是543馬力發動機。

世界上最貴的車

誰能說出世界上最貴的車是哪一輛？；勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；

勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑

Ⅷ 為啥國外汽車和國內汽車價格差距這么大

主要是受各種關稅的影響，很多高檔車的差距非常大，例如賓士和寶馬這些豪華車，國內外的差價都在十幾萬元甚至更多，但也有一些品牌車型的差距並不大，例如起亞這個品牌，韓國起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的價格，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的價格都不會相差太多