2020年9月廈門豪車銷量

A. 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

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B. 汽車銷量走出深V行情，豪車市場份額創下歷史新高

根據乘聯會的最新數據，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環比5月的零售增長2.9%，由此實現3-6月的持續4個月零售環比增長。6月零售同比下降6.2%。總體來說，今年的的汽車銷量走出了一個深V行情。

從全球市場來看，中國確實是率先走出疫情的，汽車行業的生產和銷售都已經基本恢復到了疫情前的水平。雖然期待的報復性反彈沒有出現，但是汽車市場的大盤也在趨於正常。但是因為「疫情」這個巨大的利空到來，也加快了汽車市場上分裂的兩極化，政策扶持和銷量都在向優質車企傾斜，不再會有大水漫蓋的行情出現了。

01豪車市場份額創下歷史新高

6月豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。可以說豪車不僅藉助這次「疫情」已經實現了收付失地，而且還搶到了更大的山頭。6月主流合資品牌零售同比下降7%，環比增長3%，幾乎和大盤一致。自主品牌總體壓力較大，6月零售同比下降16%，且環比5月持平，市場份額32%，創出了近年來的新低。

相比於初期大水漫蓋的，還會出現騙補等情況，現在的扶持政策就更加的高效和有意義了。

而像傳統的一汽夏利等等弱勢的汽車品牌，也在逐步被車企主動淘汰。所以在未來馬太效應一定會加劇，會出現強者更強，弱者被淘汰的局面。未來或許中國汽車銷量的數字不會更加的好看，但這確實會讓中國汽車產業由大到強的進行更好的發展。

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C. 有錢的越有錢，這款豪車銷量遙遙領先，月銷超17000多輛

在這兩年，豪華品牌都處於逆勢而上的狀態，根據數據表明，即使在今年上半年的疫情當中，豪華品牌的銷量相比2019年上半年，依然是沒有下滑，而是處於持平的狀態。並且在今年的6月份開始，豪華品牌更是出現了強勢上漲的勢頭，到了7月份的銷量排行榜單中，無論是轎車還是SUV的市場，都有好幾款豪華品牌車型進入榜單裡面。

總的來說，對於消費者而言，在差不多的車型上，價格就成了最大的問題，千萬不要以為有錢人就很任性，在錢這方面，可能比普通的消費者算的更加的仔細。因此，奧迪A6L之所以在今年銷量上漲的幅度那麼大，除了本身車型有做一定的提升之外，其加大優惠幅度是很大的關鍵。

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D. 再等等，這幾款豪車絕對值得一等，2020年全部上市

2019年的車市雖然寒冷如斯，但豪華品牌汽車市場銷量卻一直呈現逆勢上升的趨勢，也讓這一年肅殺的汽車市場多了不少暖意。而2020年的汽車市場，雖然仍將延續今年的車市下行，但降幅逐漸縮小也預示著未來車市終將迎來新一輪的觸底反彈。而明年同樣會有眾多重磅豪華車型上市，比如接下來要介紹的這幾款豪華品牌新車。

凱迪拉克CT4:預計2020年內上市

CT4作為凱迪拉克旗下一款全新車型，在此前10月份的凱迪拉克品牌之夜就已經亮相。CT4作為凱迪拉克旗下又一款熱度極高的車型，同樣提供雙外觀給用戶選擇。同時，新車上市後將與賓士A級三廂、寶馬1系三廂等車型進行競爭。外觀方面，CT4整體設計與已經上市的CT5極其相似，同樣是凱迪拉克的家族式設計。尺寸方面，CT4長寬高分別為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm，和同級別車型相比具有一定優勢。

除了上面介紹的三款車型，現代全新索納塔、第八代高爾夫以及2020年1月即將迎來上市的吉利icon都是極具勢力的新車型，但相比於豪華品牌的關注度絲毫不弱。值得一提的是，2019年豪華品牌銷量一路逆勢上市，展現了不同於整個市場的活力，其中很多卻是通過相當大幅的優惠讓利取得的銷量提升。但不管怎麼說對於消費者而言，尤其是還持幣待估的消費者，2020年或許會成為最值得購車的一年。

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E. 最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢

最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢？
根據最新乘用車協會發布的銷量數據，我們整理了最新豪車銷量排行榜，（本文豪車定義：裸車價30萬以上轎車），根據排行榜來看，奧迪A6L暴漲40%僅排第2名，賓士E級再次展示了小號S級的魅力，銷量突破兩萬，奪得1月份豪車銷量冠軍。
第一名：賓士E級轎車。2020年1月銷量累計達到：20262台，同比上漲6.9%。新款賓士E憑借豪華的內飾，酷似小號S的外觀，性價比更高，奪得豪車銷量第一也算實至名歸。
第二名：奧迪A6L。2020年1月累計銷量17643台，雖然同比銷量大漲39.6%。但是還是不及賓士E，奧迪A6L作為奧迪家族的精髓車型，銷量一直名列豪車排行榜前茅，憑借在BBA中價位最低、形象最穩重，能保持銷量常青，可見實力有多強。
第三名：賓士C級轎車。2020年1月累計銷量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款賓士C200L搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，一定程度上讓這款豪車品味大打折扣，但是表現依舊強於同級對手寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES。
第四名：寶馬5系。2020年1月累計銷量13600台，同比銷量上漲9.5%。升級後的寶馬5系一直賣得不溫不火，能排第四名也算表現不錯。
第五名：寶馬3系。2020年1月銷量累計11000台，同比下降18.3%。作為寶馬家族最精髓的車型，這個銷量的確有點說不過去，主要原因還是換代後的3系定價太高，後期推出的入門級320i搭載超低功耗版本2.0T發動機，最大功率僅154馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，未免有點讓消費者失望。
最後總結：也許有人會問為啥奧迪A4L、雷克薩斯ES未上榜呢？主要原因是這兩款車的指導裸車價均低於30萬，且都為前驅車型，嚴格意義上還不算豪車。大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
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F. 9月豪華品牌銷量出爐，紅旗擊敗雷克薩斯！美系豪車持續走紅

9月豪華品牌銷量出爐，紅旗擊敗雷克薩斯！美系豪車持續走紅

雖然中國汽車市場的體量很大，但是在豪華車領域當中可謂是等級森嚴，第一梯隊毫無疑問就是賓士寶馬奧迪德系三強，這三家的銷量就占據豪華品牌總銷量的一大部分，而其餘的二線豪華品牌只能跟著喝湯。最近9月份的豪華品牌銷量已經出爐，二線豪華品牌的市場佔有率有了很明顯的變化，這其中國產車的身影值得讓人驚喜。

問題來了，你覺得紅旗汽車將來能超越BBA嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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G. 2020年4月汽車銷量榜出爐，和你想的一樣嗎

隨著疫情在4月份得到有效控制，車市進一步回暖，作為豪華品牌在4月份又交出了什麼樣的成績單呢？2020年4月國內車市迎來曙光，4月國內狹義乘用車銷量142.9萬輛，同比僅下降5.6%，相比3月的40.4%的跌幅，已有大幅收窄，環比則增長了36.6%。
據乘聯會公布的2020年4月份國內汽車銷售排名情況，我們一起來看看豪車市場的表現如何吧。
高端轎車
不出意外又是BBA拿下前三甲，4月奧迪A6L表現最為亮眼，共銷售13881輛，同比增長127.5%，賓士C級銷售13235輛，同比下滑2.2%，寶馬5系銷售12970輛，同比增長28.4台。從數據看，前五名之中只有奧迪A6以及寶馬5系相比去年同期銷量有所增加，其餘三款車型都有不同程度的下降。
高端SUV
同樣是BBA拿下前三甲，但只有賓士GLC、寶馬X3以及奧迪Q5的月銷量破萬，同時相比去年同期都有較大幅度的提升，相比轎車市場的慘淡，豪華SUV的表現確實要好很多。
賓士GLC改款後持續受到消費者追捧，雖然部分消費者對其新設計頗有微詞，以從目前的銷售情況來看，多數消費者對其賓士GLC的外觀還是可以接受的,寶馬X3和奧迪Q5增長勢頭最為強勁，4月分別銷售11921輛和10897輛，究其原因，寶馬X3國產時間並不長，新鮮感尚存，而奧迪Q5一貫的價格政策，依然對同品牌產生著不小的沖擊。
同時賓士GLB作為同級唯一一款七座豪華SUV，從上市之初的遭人唾棄，到如今初步獲得了消費者認可，看來大家對1.3T已欣然接受了，從目前的數據看，賓士GLB的上市，確實對寶馬X1、奧迪Q3產生了一定的沖擊，至於賓士GLB在產品力、性價比等方面能否繼續占據上風，讓我們拭目以待。
結語
從轎車的表現來看，疫情確實對消費者的購買力造成了一定的影響，但SUV的表現卻又不是這樣，實在讓人有點捉摸不透，讓我一起持續關注汽車行業的動態吧。
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H. 2020年哪些車淡出了大家的視野

雪佛蘭科魯茲

有車主這樣形容過賓利慕尚：不像賓士S級、寶馬7系和奧迪A8那樣看起來有些普通，又比幻影顯得更接地氣，但是495.00-555.80萬元，卻讓很多消費者望而卻步。也正是這種過高的價格，讓它11年時間才賣了7300餘輛，嚴重不符合賓利的期待，此外目前SUV比轎車更暢銷，所以賓利也不例外，停產慕尚也是不得已而為之了。

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I. 10月豪華轎車銷量出爐，紅旗H9再度上榜，銷量超CT6

盼望著，盼望著，十月的汽車銷量終於出爐了。現如今除了SUV榜單是網友們關注的重中之重外，豪華轎車領域也成了新的焦點，原因其實很簡單，因為紅旗H9來了。在9月紅旗H9上市銷售首個自然月，就躋身豪華轎車銷量榜單前8，在銀十，紅旗H9有沒有再度給我們帶來驚喜？就讓我們一起來看看吧！

而且現階段對紅旗H9來說未嘗不是一個機遇，首先首批車主測評陸續發布，更多人都會接觸到這款國產豪車，有個更加全面完善的印象。其次賓士E級和寶馬5系相繼完成中期改款，終端價格有一定的波動，短時間內給不出和老款車型相似的降幅，目前只有一款A6L能在價格上和紅旗H9做做文章，而且現階段紅旗H9終端開始給出優惠了，除了2.0T高配，入門版和次低配都是有不到萬元的降幅，未來隨著上市時間加長，將會會維持在2萬上下，實際成交裸車價跌破30萬並不是難事，國產車身份以及價格優勢是它最大的武器，必然會吸引部分潛在受眾。前景可期，讓我們拭目以待吧！

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J. 2019年最好賣的八款豪車 你有沒有貢獻一台

隨著我們生活水平的提高，大家買車也越來越注重品質，開始購買豪華品牌車型，比較BBA現在入門級車型才十幾萬，不過大咖覺得真能算上豪華品牌的車型至少要30萬以上，今天我們就看看2019年最好買的豪華品牌車型。

高端轎車

寶馬X3的外觀設計並不是最為個性的也不是最豪華的，但它很好的掐准了均衡的點，有一種更容易讓人親近的感覺。全新一代X3的車身軸距有了54mm的加長，加長後達到了2864mm，即使直面Q5L，X3在空間方面的表現也毫不示弱。再加上主動駕駛樂趣，受到很大消費者的喜愛。

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