本田cb400街車價格

㈠ 本田CB400街車要多少錢

沒那麼誇張 畢竟CB 還是400 看年份 車況1-2W，後期才有燃油計。94年有方豬頭Version R和行PGM點火程序的Version S出現。冇大架，黑色死氣喉，尾截可換kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣動卡鉗。在VTEC之前曾推出多款紀念版。
第一代Hyper-VTEC在99年出現。改用160尾胎和引擎活瓣數目可變技術。在6750rpm以下每汽缸只用兩汽閥，超過6750rpm才會開齊四個氣閥。
HyperVTEC Spec II在02年面世，開齊四個哇佬的轉數由6750rpm提早到6300rpm開啟。
HyperVTEC Spec III在04年出現，第三代的VTEC開關時間更復雜，在五波以下，引擎轉數到達6300rpm便開VTEC，但六波的啟動轉數則是6,750rpm。
留意Honda電單車的HyperVTEC技術並不等如房車的VTEC技術，採用可變凸輪來增加尾段馬力。電單車的HyperVTEC是著重於平日行街的低扭和慳油。在低轉時每汽缸只用一生一死氣閥，要高轉時先開齊兩生兩死氣閥，提高換氣效率。所以HyperVTEC不會特別耗油。 2008 Honda CB400 SF HyperVTEC REVO
Honda一款CB400SF街車，為香港電單車從業員帶來不少收益。歷代Super Four不單止新車受歡迎，連不論車齡多高的CB400SF也一樣長買長要。舊年份的CB400SF簡直有如Boxster一樣，易手價去到一個水平便停止折舊，年年都系呢個價！點解？因為有人買嘛，市場既然有承接力，何需折舊減價呢？
由CBR400RR演變而來的CB-1銷量麻麻，因當時日本的經濟正陷入衰退潮，人人口袋上鎖不願多花錢，令到實用的街車大受歡迎。於是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，種下了CB400SF長青的銷售霸業。
為免被環保法例封殺，直四400級車皇CB400SF終於追加Honda的PGM-FI電子燃油噴注系統，也標志著另一個時代的來臨。REVO版的排氣喉也配合而有所改動，致力減低廢氣中的有毒物質。
採用電噴系統的CB400SF以「REVO」為記，馳名的HyperVTEC可變引擎閥門設定也有改動。以往設定何時使用雙閥門和四閥門主要取決於轉數，現在更增添多一項考慮因素：扭油筒的開啟角度和速度。要確保四個哇佬開曬，油門操作最好要急促一點。一字記之曰：「質」。
設有人工智慧的ECU模塊，會判斷駕駛者的意願決定是否開講四個閥門。如果是斯文順扭，即使轉數超過6,250rpm，也不會開啟四閥門。換句話說，以低波縮油沖落長命斜波，即使轉數達到哇佬全開的臨界線，REVO版本的CB400SF也不會開齊四個閥門。
雖然CB400SF REVO的峰值輸出仍限制在53ps，但其實HONDA已為新車作出多項改良，保證擁有過任何一代的CB400SF車主，試一圈回來也會拍手叫好。現在先看看CB400SF REVO改動的地方：雙頭錶板的改動不大，中間警示燈由VTEC III的五顆燈增加至7顆，最高興見到「保命」的HISS燈，但奇怪不見有「FI」燈。轉數表內展示火紅的REVO字體。REVO版的引擎殼經過重新設計，用料更高級。排氣岐管也由鐵改用不銹鋼，賣相更接近CB1300SF。
除了引擎殼和排氣管之外，取代以往化油器的PGM-FI電噴系統和噴咀的造型也很搶眼。新死氣喉的催化裝置被分散在中蕉和尾鼓之內。上款的bolt-on尾鼓改為slip-on尾鼓，預計更換kit喉的費用會輕微增加。CB400SF其中一項最為人津津樂道的便是座下儲物空間。新車REVO當然保留傳統優點。Nissin鮑魚Showa雙筒尾避震、火紅的雙圓尾燈，炯炯有神，都是CB400SF的 icon。
Alex試騎感受：
在未說REVO版的感受之前，先重溫一下CB400SF的優點。「寧靜舒適，易用實用」。新REVO版的優點主要是把這八個字再發揚光大一點：「更」寧靜舒適，「更」易用實用：)
輕巧的super four車身在REVO版上再次感受到，轉動把手比以前更省力。頭尾避震的設定看以偏軟，但其實很適合在本港路面使用，承托力足夠而且相當舒適。
新死氣喉實在很靜，加上無震滑溜的怠轉表現，在街上很容易以為還未點火著車。也許環保條例實在太苛刻，我感到死氣喉在引擎高轉時的管束相當明顯。高轉時廢氣被「頂」住未能痛快地排出。那怕是更換一條JMCA喉都會有明顯改善。
以往三代HyperVTEC的介入聲音相當明顯，REVO版明顯減少了。尤其是REVO引擎聲大過喉聲的情況下，可說是一件相當奇妙的事。新REVO版的HyperVTEC啟動時，引擎聲浪不會突然升高太多，動力提升也來得較線性。如果Turbo有Turbo lag，HyperVTEC有VTEC Lag的話，REVO版的「踢lag」沒有上代般明顯。
要開動CB400SF REVO，只需要很基本的駕駛技術便可。要把CB400SF REVO開得快呢？只需肯扭動油門便可。爽快的引擎極歡迎你催油，CB400SF REVO版在低扭的演譯更回復了當年Big One版本的豐盛，但無損新款CB VTEC高轉的暢快！所以我說CB400SF REVO一定深受任何一代CB400SF車主的歡迎。REVO版的動力特性像夾在Big One年代和VTEC年代般，照顧到全區域轉數的表現。
日常行車常用三或四波，6000rpm以下經己相當足夠。要爽一爽嗎？三波7-8000rpm車速便超過120km/h，別忘記還有三個波和兩千轉在手呢。爆表190km/h不難，難在你如何保持你的駕駛執照。
總結：
CB400SF REVO是同級車皇，新車售價和易手車價也都是皇。貴買貴賣，平買平賣嘛。雖然現在的售價直迫600級車種，但有心升級的各位新手，選擇時別只貪便宜，請因應自身技術水平而作出審慎決定。以香港的道路環境，CB400SF REVO其實經已相當夠用。有技術的話，CB400SF REVO更絕對不「慢」。

㈡ 94款本田cb400摩托車怎麼樣多少錢

雖然CB400以皮實著稱，經常聽說是騎不壞的CB，修不好的某某某，但是事實上94年的CB400已經有超過二十年的車齡了，不可避免的零部件老化，雖然還有很多94CB400在跑，但是都已經擺脫不了小毛病纏身的狀況了。一般原裝度還算高，車況相對好的94，價格在10000以上，低過這個價格太多的，就要千萬小心了，存在被騙的可能，買車盡量實地交易，能試車，這個很重要，但是94CB已經不推薦購買了，畢竟年份久遠，想買省心的車，寧可多存些錢，買年份近一些的吧。

㈢ 本田cb400街車多少錢

看年份 車況1-2W，後期才有燃油計。94年有方豬頭Version R和行PGM點火程序的Version S出現。冇大架，黑色死氣喉，尾截可換kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣動卡鉗。在VTEC之前曾推出多款紀念版。
第一代Hyper-VTEC在99年出現。改用160尾胎和引擎活瓣數目可變技術。在6750rpm以下每汽缸只用兩汽閥，超過6750rpm才會開齊四個氣閥。
HyperVTEC Spec II在02年面世，開齊四個哇佬的轉數由6750rpm提早到6300rpm開啟。
HyperVTEC Spec III在04年出現，第三代的VTEC開關時間更復雜，在五波以下，引擎轉數到達6300rpm便開VTEC，但六波的啟動轉數則是6,750rpm。
留意Honda電單車的HyperVTEC技術並不等如房車的VTEC技術，採用可變凸輪來增加尾段馬力。電單車的HyperVTEC是著重於平日行街的低扭和慳油。在低轉時每汽缸只用一生一死氣閥，要高轉時先開齊兩生兩死氣閥，提高換氣效率。所以HyperVTEC不會特別耗油。 2008 Honda CB400 SF HyperVTEC REVO
Honda一款CB400SF街車，為香港電單車從業員帶來不少收益。歷代Super Four不單止新車受歡迎，連不論車齡多高的CB400SF也一樣長買長要。舊年份的CB400SF簡直有如Boxster一樣，易手價去到一個水平便停止折舊，年年都系呢個價！點解？因為有人買嘛，市場既然有承接力，何需折舊減價呢？
由CBR400RR演變而來的CB-1銷量麻麻，因當時日本的經濟正陷入衰退潮，人人口袋上鎖不願多花錢，令到實用的街車大受歡迎。於是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，種下了CB400SF長青的銷售霸業。
為免被環保法例封殺，直四400級車皇CB400SF終於追加Honda的PGM-FI電子燃油噴注系統，也標志著另一個時代的來臨。REVO版的排氣喉也配合而有所改動，致力減低廢氣中的有毒物質。
採用電噴系統的CB400SF以「REVO」為記，馳名的HyperVTEC可變引擎閥門設定也有改動。以往設定何時使用雙閥門和四閥門主要取決於轉數，現在更增添多一項考慮因素：扭油筒的開啟角度和速度。要確保四個哇佬開曬，油門操作最好要急促一點。一字記之曰：「質」。
設有人工智慧的ECU模塊，會判斷駕駛者的意願決定是否開講四個閥門。如果是斯文順扭，即使轉數超過6,250rpm，也不會開啟四閥門。換句話說，以低波縮油沖落長命斜波，即使轉數達到哇佬全開的臨界線，REVO版本的CB400SF也不會開齊四個閥門。
雖然CB400SF REVO的峰值輸出仍限制在53ps，但其實HONDA已為新車作出多項改良，保證擁有過任何一代的CB400SF車主，試一圈回來也會拍手叫好。現在先看看CB400SF REVO改動的地方：雙頭錶板的改動不大，中間警示燈由VTEC III的五顆燈增加至7顆，最高興見到「保命」的HISS燈，但奇怪不見有「FI」燈。轉數表內展示火紅的REVO字體。REVO版的引擎殼經過重新設計，用料更高級。排氣岐管也由鐵改用不銹鋼，賣相更接近CB1300SF。

㈣ 本田cb400摩托車怎麼樣大概需要多少錢

定位入門級復古街車 本田CB400；國內無售，二手的價格就不好說了，不同成色從1w到5w都有

㈤ 本田cb400新車多少錢

本田cb400在國內沒有上市，香港2015款cb400全新接近70000元人民幣。

本田CB400是本田公司生產的四汽缸摩托車。做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。

CB400在任何年代都優於ZZR400，當然這兩款車本來不能比較，一個是街車一個是運動旅行車，但如果都用來騎的話倒可以比一下。

(5)本田cb400街車價格擴展閱讀：

本田cb400的性能

CB做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。

再看引擎，國內車壇有這么句話：騎不爛的CB，修不完的盜匪，本田CB的發動機較其他車要安靜，一台不錯的引擎保養得當的話基本不會出問題，而且CB是公認的優秀街車的典範。

CB入境以後完整度高的比較多，而且多少年來銷路一直不錯，國內玩家反應也好，從CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品質車。

㈥ 本田cb400摩托車求真實價格 謝謝

cb400國內沒有進口的。所以沒有什麼真實價格，只有水的

㈦ 本田Cb400多少錢

國內大貿的要七萬左右，水車要看出廠日期，在一萬到四萬不等

㈧ 本田CB400摩托車多少錢

勸你不要買了，CB400價格被炒的很高，還有就是94年的CB400都二十多年了，出問題的概率太大

㈨ 本田CB400街車好嗎想入手，二手要12000，八成新，價格貴不貴

cb400的價格多少跟年份原裝度，車況有關。12000的價格最有可能買得到的年份是94-96年的，這個年份cb400已經不可能有所謂的八成新了，都是被翻新過若干次的。所以不能單憑外邊來判定車的成色和車況，cb4是皮實耐用著稱，但是再皮實耐用再用了近二十年很多零部件不可避免的老化磨損，所以要購買老cb400就必須有面對小毛病的心理准備，值不值得購買只有實地看車試車後才去討論價格問題，很多朋友在看了圖片後很快就跟賣家砍價格，其實是不合適的，必須是試過後才能判斷，同時避免被騙的風險。