這款豐田豪車不輸abb

❶ 豐田皇冠正式停產！昔日神車終究走下神壇，亞洲龍上位

有擁躉沒市場確實是很尷尬的情況，就在剛剛過去的4月，一汽豐田旗下的皇冠車系在第483679輛車下線之後，正式停產。
和皇冠這款在無數愛車者心中留下深刻烙印的車型告別，相信很多人都講不出再見，盡管這次的告別早就在不少人的意料之中，畢竟有亞洲龍的一汽豐田，皇冠根本沒法站穩C位。
對，沒錯，在很多人眼裡前驅平台的亞洲龍根本不配和後驅平台的皇冠相提並論，即便亞洲龍的前驅平台是TNGA架構下的GA-K平台，和雷克薩斯ES相同的平台——不是後驅就達不到皇冠所代表的的那種地位。
但是對於一汽豐田來說，銷量，或者說，利潤，才是真正決定C位歸屬的真正關鍵。2019年3月下旬才上市的亞洲龍在全年共賣出了36208輛，無疑比整個2019年全年銷量才10378輛的皇冠更有資格站C位，畢竟兩車的定價區間有相當大的重合，TNGA架構前驅平台而且銷量要更高的亞洲龍無疑能為一汽豐田帶來更多的利潤。
當然，把皇冠停產的原因歸咎於亞洲龍是完全說不過去的，畢竟在亞洲龍上市之前，皇冠在一汽豐田產品序列中的銷量佔比就從24%以上降到了3%以下，月銷量在國產中大型轎車的銷量排行也從巔峰時期的坐二望一，淪落到了倒數第二，2020年3月僅僅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225輛多了60輛——單月賣出285輛的銷量，對皇冠來說，簡直是個侮辱。
2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引進國產，僅僅兩年後的2007年，皇冠在中國市場的銷量便超越了奧迪A6，成為豪華行政級轎車（即中大型轎車）的銷量冠軍。但是在2020年3月，奧迪A6的銷量是11747輛，次於賓士E級13910輛和寶馬5系德12271輛，但奧迪A6依然是豪華行政級轎車銷量的第一梯隊，與月銷量堪堪破千輛的第二梯隊拉開了數量級的差距——而皇冠的月銷量又被第二梯隊拉開了數量級的差距。
這種巨大的反差，讓無數人心中都湧起了一種英雄遲暮的情緒。
話說回來，可能這種情緒最為強烈的還是廣東同胞，從20世紀60年代就和中國接下緣分的皇冠，長期在國人心中被視為豪華轎車的代名詞，這一切都緣起廣交會。
1964年，皇冠作為豐田出口中國的第一款車型，在廣交會亮相，盡管當時成交的規模不大，但是卻是這款傳世經典進入中國的開始。1972年9月25日，日本內閣總理大臣田中角榮訪問中國，雙方發表《中日聯合聲明》，標志著中日邦交正常化，1973年，周總理親自與日本談判，引進了200台皇冠第四代轎車，專門用於每年廣交會的接待工作。
可能正是這段與廣交會結緣的歷史，讓不少廣東同胞和參與廣交會的其他省份同胞開始將皇冠視為高端豪華車的代表，畢竟在皇冠進入中國之前，來自蘇聯和國產的轎車，無論多麼的經典，總歸與當時的「皇冠」存在著時代的差距。改革開放以後，一批豐田皇冠轎車在廣州開始用作計程車，服務廣州人民，在按個時候，皇冠進一步成為了國人對高級轎車的認識的起點——紅旗當然不能說不夠高級，但是當時來說，紅旗的高級與皇冠這種靠產品和技術的高級有著極大的不同。
隨著廣交會和珠三角經濟影響力的日與增長，皇冠作為一款日系豪華行政級轎車也逐漸成為了整個中國汽車市場的明星。中國在1986年開始允許私人擁有汽車，於是，同時期的第八、第九、第十代皇冠，成為了1987年-1999年中國汽車市場上的一種符號——豪華轎車的符號。奧迪不是不豪華，但是在當時，奧迪的品牌力還不像今天這樣與賓士寶馬一起穩坐第一集團，對於當時的中國買家來說，豐田或許不是一個豪華汽車品牌，但是豐田皇冠一定是豪華轎車的代名詞。
尤其是第十代皇冠，在當時的地位甚至不亞於同時代的賓士虎頭奔，而且有相當不少的汽車愛好者認為，90年代末期，十代皇冠的地位還要凌駕於賓士之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象徵。
直到十代皇冠的時代已經過去20年後的2018年、2019年，還有對這一代皇冠念念不忘的擁躉上演著「花5萬元買二手十代皇冠，再花5萬整理改裝」的故事，而且，這樣的故事不止一例。
一汽豐田是2005將第十二代皇冠引進國產，2020年宣布停產，其中經歷了十二代、十三代、十四代車型——盡管目前的消息指出一汽豐田不會再引進第十五代皇冠（一汽豐田的產品序列內也確實沒有皇冠的位置了），不過不得不說這其中也有不少高光時刻。在2007年一度將奧迪A6斬落馬下奪取豪華行政級轎車銷量冠軍的經歷早已是業界傳奇。
更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠國產上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣——曾經將奧迪A6甩在身後的皇冠，嘗試用搭載4.3L V8發動機的版本向奧迪A8的領域發起了進攻。
不過，這也正是英雄遲暮的開端。
不少皇冠的擁躉都說第十二代皇冠是最經典的一代皇冠，這句話的意思換個角度理解就是，出道即巔峰。一汽豐田引入國產的第一代皇冠正是整個車系的第十二代車型，隨後的第十三代車型和第十四代車型（國產的第二代和第三代車型），都沒有再次創造能力壓奧迪的戰績。過去的十年間，豪華行政轎車（或中大型豪華車）的市場從皇冠戰A6演變成了BBA（或者ABB）混戰。第一梯隊總是A6、5系、E級這三位德系豪強互相搶佔座次，而皇冠，逐漸失去了搶佔座次的資格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告別與謝幕。
對於皇冠來說，這是稍顯黯然的落幕，但是對一汽豐田來說或許是走向更高階梯的起點。2019年，一汽豐田累計銷量達到73.8萬輛（其中皇冠10378輛），同比增長2%，市場佔有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停產的2020年，一汽豐田的年度銷量目標提到了77萬輛。
對了，有傳言說6月份普拉多也要停產了，自此，一汽豐田旗下的銳志、陸巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中國汽車舞台上的演出——各位擁躉如果再不出手，以後只能買二手的了。
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❷ 這款豪車，實力不輸奧迪A6L、寶馬5系，卻只賣20多萬

在國內汽車市場，大眾無疑是最具統治力的汽車品牌，從其在19年全年狂甩3169889輛的銷量成績就可見一斑，比豐田、本田的銷量之和還多。

然而，大眾雖然是國內汽車市場的無冕之王，但它的影響力主要局限在中低端層面，大家提起大眾，最先想起的就是邁騰、帕薩特、朗逸、速騰……而在高端市場卻沒什麼建樹，從已經停產的輝騰，到即便是坐擁強大的產品力，仍舊無人問津的途銳、輝昂，都能看出大眾在豪車領域的力不從心。

動力方面，輝昂有兩套動力系統：中低配車型為2.0T發動機加上7速雙離合變速箱的組合，能夠爆發出224馬力和350N·m，8.1秒的零百加速成績絕對夠用，而百公里綜合油耗僅9.5L，有較高的經濟性；3.0T版車型還配有全時四驅系統、中央差速鎖和空氣獨立懸掛，以這樣強大的動力總成為支撐，輔以扎實的底盤、可靠平順幾乎無頓挫的變速箱、指哪打哪的多功能方向盤，百公里加速穩定在6.3秒。

雖然銷量不佳，但在豪華中大型轎車領域，輝昂仍舊是個十分強大的存在。對於家用而言，輝昂和奧迪A4L、寶馬4系同價位，卻坐擁不輸奧迪A6L、寶馬5系的硬核實力，真正懂車的人都說買它不會後悔！

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❸ 除了帶字母的大眾，這款豐田車也是低調大佬，很少有人知道

隨著汽車數量的增加，交通事故的頻率一直在增加。因此，當每個人買一輛車，他們會購買所有他們應該購買的保險，以便及時處理事故。然而，為了避免交通事故，有一些小細節值得學習。例如，以前有一句俗話："不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母。"它想說的是看到這些車，我們彼此要遠離，當我們「觸摸」它們的時候，我們將無法彌補。在大眾品牌中，只有兩款車型的商標下印有字母，就是輝騰和輝昂。因此，這句每個人都熟知的俗語，很明顯就是說輝騰。
輝騰的外表的確不引人注意，但它最獨特的是它挑剔的做工和豪華的配置。模特工程師皮耶希認為汽車裝配誤差應該不超過1毫米。在這樣極其嚴苛的標准下，輝騰所創造的就是一種手工藝品的存在。但不幸的是，輝騰如此極端的做工和強勁的表現卻沒有得到大多數人的認可，在很多人的眼裡，這款車沒有奧迪A4開出去有面子，而且也沒有後者顏值高，所以輝騰的銷售非常低迷，到最後一直處於虧損狀態，最後輝騰勉強退出了市場，從此成為一種記憶，成為一種消失的經典。
但是你知道嗎？"不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母"實際上，它後面還有一句：不怕大眾帶字母，就怕豐田有鳳凰。是說除了帶字母的大眾，這款豐田車也是低調大佬，很少有人知道！這句話中所指的車型也是惹不起的。技術分為三、六、九級，木材也分梨紫檀。在汽車領域，每輛汽車都有不同的頂級製造水平，例如，豐田也有一個非常霸道的型號，那就是豐田世紀。它成立於1967年，也是豐田的頂級產品。
豐田世紀擁有許多獨特的功能。格柵是一種典型的窄垂直鍍鉻板，在互鎖圓下面還有一層，也適用前保險杠的轉向信號。後尾燈也是一種傳統外觀，於1967年第一次亮相。與前幾代一樣，後排乘客的舒適性和便利性也得到了青睞。
豐田在本世紀的設計也有復古感，給人一種庄嚴厚重的氛圍，乍一看，它看上去像是十年前的樣子，但在平庸的外表下，它反映了豐田的最高技術水平。豐田最拿手的好戲，最能夠讓人看出來的就是這款車型的內部設置。
無論是儀錶板還是中控台，都能反映出它的技術感，周圍是實木裝飾品，與外觀設計相呼應，同時，座椅也是用羊毛編織的，非常細致。此外，豐田轎車還配備了電控空氣彈簧懸架，還有預備在抱死的情況下正確處理的功能，不僅主駕駛上有安全裝置，副駕駛以及後方乘客也有安全保障，一般的安全氣囊只能保護正面撞擊，而豐田世紀也做到了側面保護的功能，座椅也有背部按摩的功能。
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❹ 三款百萬級旗艦轎車，「剛柔並濟」氣質不輸ABB

隨著越來越多的年輕人事業走向成功，擁有一台有檔次的轎車彷彿「如虎添翼」，他們對於車輛的要求，不僅僅是賓士S級那般豪華舒適，開著不無聊才是他們的心願，既能有接客戶的檔次又能讓自己開著有樂趣的車，何樂不為呢？

馬曰：

以上三款車型都是各自品牌旗下的核心產品，它們在市場中表現非常不錯。比起ABB旗下的旗艦車型，在不失穩重典雅的設計外，更添加了大量的運動元素，這不正是那些年輕一代成功人士所追求的「左手事業，右手愛好」嗎？

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❺ 誰知道這款豐田車叫什麼呀😄

豐田漢蘭達左邊是日產騏達，右邊是索納塔

❻ 求問這款商務車的名字，是豐田的車牌，但我看著不像普維！是什麼車

他肯定是普瑞維亞 分進口與國產兩種
塞納和阿爾法前臉要比他寬大

❼ 豐田最頂級的車是什麼

豐田汽車公司，簡稱豐田，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，2016年位居財富世界500強第八位，豐田汽車是目前全球汽車的知名品牌，豐田汽車在同時還擁有塞恩日野，雷克薩斯的汽車品牌，說到豪華品牌，豐田裡面最大家最先想到的應該就是雷克薩斯了，雷克薩斯主打的就是豪華汽車品牌市場。

❽ 豐田當年停產這款銷量比卡羅拉還高的神車，簡直是大智慧

卡羅拉是是大家都非常熟悉的一款神車，憑借著不錯的可靠性和絕大多數人都能欣然接受的價格，成為了全球銷量第一的車型。但在早些年，國內的豐田神車可不是卡羅拉，而是花冠。
說起豐田花冠，其實很多朋友應該都知道為什麼花冠賣得這么好，這是一台十分符合家用代步的小車。良好口碑，可靠性高、油耗低等都是它的一個賣點。另外它的維修配件也是在很多街邊小店都能找到，花冠的養車成本十分低廉，基本上只要油箱里有足夠的油，它就能帶你去任何地方。
2017年2月17日，一汽豐田最後一台花冠正式駛下天津西青工廠，同時這也意味著該工廠正式關閉。這條生產線如今已是一汽豐田的第四工廠，用於生產一汽豐田的豐田小型SUV——奕澤。
花冠這款車從誕生到退役，13年間狂賣131萬輛，其實花冠的使命早就該完成了，而說到這里，我們就得來談談花冠與卡羅拉的關系。
簡單來說「花冠」就是「卡羅拉」的爹，花冠是卡羅拉上一代，他們的尾標都是COROLLA，不過尾標多為CAROLLA EX，象徵為前一代車型。
具體來說國內被稱為「花冠」的車型為第九代CAROLLA，「花冠」是官方的本土名字；卡羅拉為第十代CAROLLA，因為要兩代同堂銷售，名字會有沖突，而且豐田為了所謂的國際名稱統一，開始引用英文音譯做車型名稱，所以自然而然把第十代CAROLLA叫做「卡羅拉」。
從技術層面上看，如今在售的「花冠」與「卡羅拉」在車身結構，共用的動力系統上，區別並不大。除了前臉與尾部造型改變外，「卡羅拉」的提升主要是後懸架不同，卡羅拉將彈簧與減震筒分離了，更利於舒適與操控。除此之外，卡羅拉還優化了後排地板突出，增加了電子設備。對比來看，花冠更廉價實用，卡羅拉更現代動感，但都是家用代步的好選擇。
所以說，花冠與卡羅拉是父子的關系，至於為什麼兩代車型要一起銷售，原因其實也很簡單，就是用差異化的定位來吸引更多消費者，這一點與現在的軒逸和軒逸經典版一起銷售有點相似。
與別克凱越「死後還被拉出來鞭屍」不一樣，花冠雖然生產周期也很長，但在停產後也沒有在重新推出什麼「卡羅拉經典版」之類的車型。因為一汽豐田自己也知道，雖然花冠繼續賣下去還能再圈一波錢，但停產對塑造品牌形象更有好處。一方面，經典車型的停產引起的反應是足夠大的，在當時可以說是大大提升了豐田的知名度，另一方面也為第十一代卡羅拉上市營造了不錯的市場氛圍。所以說豐田當時果斷停產花冠，可以說完全正確。
之所以說花冠經典，還有一個最主要的原因。
別看花冠賣的沒捷達多，但花冠有一點是比較厲害的，那就是曾經有一段時間，不少自主品牌都在山寨花冠，無論是吉利還是比亞迪，亦或是力帆，都拿著花冠的底盤進行魔改來推出自家的車型，這也是花冠產品穩定性的基礎。
在花冠停產的時候，不少人都感到有一絲傷感。其實無所謂傷感不傷感，對豐田來說，花冠的使命就是在中國市場開疆拓土，目前這一任務早已完成，也該功成身退了，讓更年輕的血液流入市場。對於消費者來說，花冠的使命就是能夠為家人擋風遮雨，這一任務花冠也完成的很出色。其實每一個時代都有喚起我們記憶的不同東西，花冠就像小時候的大大泡泡糖、彈珠一樣，對於我們來說，只是記憶的一種。事物總會慢慢消逝，生活還要繼續。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 看到一輛車豐田的，後面寫著VIDS不知道這是什麼款大概多少錢

您好！您是說的這款車嗎，威馳 廠商指導價：6.98萬-11.28萬

❿ 這款車是豐田的什麼車型

您好，這是豐田的蘭德酷路澤