瑪莎拉蒂百萬豪車

『壹』 市場價租一輛百萬豪車瑪莎拉蒂總裁一天要多少錢

你是哪裡的，我有瑪莎拉蒂

『貳』 瑪莎拉蒂算是什麼檔次的車

屬於超一線豪華品牌。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。

標准版本的車燈顏色與車身顏色相同，在不同的車型定製方案中，也可以使用碳色面漆。外觀設計除敞篷之外，動力上仍搭載4.7升V8發動機，最大輸出功率可達到450馬力。

『叄』 瑪莎拉蒂20多萬的車是哪一款

瑪莎拉蒂身為超豪華品牌，它旗下是並沒有20幾萬的車，最入門的瑪莎拉蒂都要80萬左右的入門價格。瑪莎拉蒂的外觀設計還是很不錯的，六邊形的進氣格柵，加上豎直的中網設計，使用粗壯的鍍鉻飾條裝飾，第一眼看上去還是很驚艷的，但是越看越覺得普通。

瑪莎拉蒂Levante是一台跨界SUV，使用了溜背的設計，D柱大幅度的傾斜，看上去動感十足，車窗四周還使用鍍鉻飾條裝飾，顯得比較精緻，紅色卡鉗帶著點性能感，但是總有種CX-5的感覺。

尾部造型飽滿，尾燈的造型和前大燈相似，起到前後呼應的效果，由一根鍍鉻飾條相連，凸顯層次感，整體的造型很普通，如果不是下方雙邊四齣排氣筒，從背後誰也認不出這是一款百萬豪車。

從內飾來看，根本就不是一輛百萬豪車的感覺，雖然使用了真皮包裹，但是還能摸到大量的塑料，整體比較掉檔次，和賓士，保時捷那種一座進去就油然而生的豪華感，差的不是一點半點。

『肆』 瑪莎拉蒂車子怎麼樣

瑪莎拉蒂車很不錯，屬於頂級豪車，車輛配置以及性能等方面都很不錯，但是口碑稍微差了一些。

瑪莎拉蒂也是一個超一線豪華品牌，至少從售價上來看，他們的產品定位都高高在上，比我們常見的賓士、寶馬、奧迪以及雷克薩斯都要高，但是在其固有的細分領域，瑪莎拉蒂的風評口碑遠遠不如同級別產品。

對於更多的人來說，瑪莎拉蒂的口碑是糟糕的，雖然其售價不菲，但是細節設計與質量把控遠遠沒有同級別產品來的強大，同時在品牌擴散上，與瑪莎拉蒂一同進入公眾視野的車主，都極具社會爭議性。

(4)瑪莎拉蒂百萬豪車擴展閱讀：

旗下品牌

1、Levante

有海外媒體報道，瑪莎拉蒂品牌首款SUV車型Levante已經於2016年1月正式啟動量產，並在同月舉行的北美車展上發布，新車將在2016年上半年正式上市銷售。

2、GranCabrio

GranCabrio不是瑪莎拉蒂歷史上第一款敞篷車，實際上，瑪莎拉蒂有著濃厚的敞篷情結，自1914年成立以來，幾乎每個年代都有符合當時潮流的敞篷車款。不過，GranCabrio卻是瑪莎拉蒂有史以來第一款四座敞篷，它能讓全家成員或四個朋友在敞篷的情況下一起享受旅程。

3、GranCabrio MC

瑪莎拉蒂GranCabrio MC已正式亮相於2012年10月的巴黎車展。相較於標准版，其外形設計更為動感，同時還優化了空氣動力學設計。GranCabrio MC具有動感的外觀，車身比GranCabrio標准版車型長48毫米，並沿用了MC Stradale的前臉設計，這樣的輪廓設計是為了優化空氣動力效率。

『伍』 瑪莎拉蒂與蘭博基尼哪個貴

按照均價來說，蘭博基尼每款都在500w以上，平均600w左右 瑪莎拉蒂的同門兄弟法拉利也是這個價
瑪莎則不一樣，100w到300w 上500w的少之又少

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『陸』 百萬豪車賓士S級和瑪莎拉蒂總裁做比較，你們更喜歡哪

百萬豪車賓士S級和瑪莎拉蒂總裁做比較，個人認為考慮車子商務場合使用還有舒適性方面賓士S級適合，考慮回頭率還有運動風格的話瑪莎拉蒂總裁適合。

『柒』 為什麼說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想

第一偽豪車

的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪

『捌』 瑪莎拉蒂怎麼算豪華車

瑪莎拉蒂是義大利跑車品牌，被譽為跑車皇後，跑車皇帝肯定是法拉利了，能和法拉利站在一起，品牌逼格還是毋庸置疑的。瑪莎拉蒂的主要優點其實是操控性和騷氣的聲浪，開起來凌厲，駕控快意十足，再聽著渾厚動聽的排氣聲

總是能激發到人的腎上腺素。除了以上優點之外，如果要拿一台豪華車的標准去看待它，它還真是差的不少，比如說內飾，做工真不咋地，視覺上也讓人提不起興趣，說難聽點還不如20多萬的國產車。

瑪莎拉蒂現在跟法拉利和蘭博基尼也的確有不小的差距了，瑪莎拉蒂當年也是非常有名的超級跑車製造商，只是後來的日子過得實在是不怎麼樣，比方說自己旗下的豪華gt跑車這么多年都沒有換代，原因也很簡單，這種車研發成本又高，受眾群體又小，搞不好就把自己弄破產了。

『玖』 想買輛豪車，保時捷和瑪莎拉蒂選哪個好

買輛百萬級別的豪車，看中兩個品牌，保時捷和瑪莎拉蒂，不知道選哪個好，對於這種話題大車兄也很頭疼，畢竟購買百萬豪車的朋友也不在乎多出一個百萬，乾脆兩個都買得了，這樣就不會再有選擇恐懼症了，靜靜覺得自己聰明一世，但沒想到人家只要一輛車，這樣大車兄有些燒腦，多方調查後大車兄給你詳細的回復。

不管是保時捷還是瑪莎拉蒂同屬超豪華陣營里的一員，總體定位來說瑪莎拉蒂是要高於保時捷的，這一點從產品的定價便可知曉，保時捷現如今最入門的車型是保時捷718，售價58.80萬起價，而瑪莎拉蒂最入門的車型Levante售價93.24萬，而且這個車型在剛上市之時是被罵成一片的，大家說Levante的售價太便宜，拉低了瑪莎拉蒂的品牌，的確也是，畢竟在Levante上市之前，瑪莎拉蒂最入門的車型是中大型車Ghibli售價97.02萬，一輛更大尺寸的中大型SUV竟然比一輛中大型的轎車賣的便宜，你說讓那些瑪莎拉蒂的粉絲情何以堪，一定要賣貴點才可以，以大車兄多年來的了解，Levante的售價最低應該定價為130萬左右才對得起這個三叉戟的車標。
外觀：雖然保時捷百年為動的外觀造型設計堪稱汽車界的楷模，但時間一久看著還是有些審美疲勞，而瑪莎拉蒂外觀更張揚也更加霸氣，巨大前進氣格柵上鑲嵌著超大的車標，這也是對車輛本身的信心，豪華車就是要張揚與眾不同，大車兄認為瑪莎拉蒂比保時捷做的更精緻也更符合超豪華車的要求，所以在外觀方面大車兄認為瑪莎拉蒂是更勝一籌的。

內飾：內飾的設計上個人感覺瑪莎拉蒂也是更勝一籌的，在保時捷的車廂內大車兄看到了不少大眾平直線條的影子，雖說從用料做工方面都是無可挑剔，但總體的設計感有些死板，汽車工業感比較牽強，也沒有給人眼前一亮百萬豪車的奢侈感。
瑪莎拉蒂的內飾相較於保時捷在豪華感的營造上好上不少，中控的飾板裝飾層次感比較強，另外很別致的方向盤也是比較吸引人的地方，可以說從豪華感以及人對豪華感的那種直覺來說，瑪莎拉蒂的內飾高級感是優越於保時捷的。
車輛品質：保時捷是出了名的質量好，在每年的汽車質量排名榜單上，保時捷幾乎都是排名前三的存在，這對於以造跑車的廠家來說簡直就是個奇跡。保時捷因為入門車型的大賣收入頗豐，因為有更充足的資金所以更大投入對車輛的研發之中。而瑪莎拉蒂銷量比起保時捷插上許多，在研發和產品的更新換代上比不上保時捷，另外在車輛的品質上保時捷妥妥的壓倒瑪莎拉蒂。
底盤操控：保時捷之所以聞名中外，不是因為它的造型也不是它良好的質量口碑，最主要的是它的操控，保時捷的操控不必多說跑車界神一般的存在，相比之下雖說瑪莎拉蒂也有超跑，動力也很強進，但超控比起保時捷來說還是欠了些火候，超控方面保時捷獲勝。
●靜靜點評：保時捷在豪華車中有著最好的操控，在超控好的車型中又最豪華，既可以在賽道瘋狂也可以兼顧日常，可以說保時捷銷售那麼好離不開好用好開產品力高素質等多方面的優秀。瑪莎拉蒂在外觀內飾以及產品逼格方面是優越於保時捷的，但產品質量以及超控遠不如保時捷，另外頂級的保時捷更是秒殺瑪莎拉蒂。