cafc政策大排量豪車

『壹』 豪車進口的稅是怎麼計算的 1 大排量稅 2 整車進口稅 以5.0排量路虎攬勝威力，如何計算這兩個稅

綜合稅率主要是關稅+消費稅+增值稅 計算公式如下
關稅= 到岸價格×25%
消費稅組成計稅價格=(到岸價格+關稅)/(1-消費稅率)
消費稅=消費稅組成計稅價格×(1~40)%
增值稅=( 到岸價格+關稅+消費稅)×17%
假設到岸價格為X，那麼計算公式就為：
完稅價=到岸價格+關稅+消費稅+增值稅=X+X×25%+(X+X×25%)/(1-m%)×m%+[X+X×25%+(X+X×25%)/(1-m%)×m%]×17%
可以得出，汽車進口到岸綜合稅率為47.7%~143.7%，排量稅率為M
樓上答案有了，帶入計算可得
3.0升以上4.0升一下排氣量的的綜合稅率為95.4%，
排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。
所以 50W價格的路虎攬勝在國內的到岸價格
大概在121.85W左右
PS當然這不包括從美國進口美國生產車輛目前所在增收的雙反稅
稅率計算公式為
反傾銷稅額=海關完稅價格×反傾銷稅稅率，
反補貼稅額=海關完稅價格×反補貼稅稅率，兩者稅率都為12.9%

『貳』 賓利不是跑車為啥排量那麼大

豪車一般排量都大 是為了 增加 超車的安全性 和 乘坐的時候 全程線性輸出的 舒適性。。

『叄』 為什麼武警的車都是好車卡宴、Q7、途銳、陸虎、X5、賓士、豐田陸地巡洋艦等等，全是超大排量豪車！

軍車包括公務用車高級車很少，即使有也是很低調的（比如改排量、外飾型號），因為國家有規定省部級一下用車不許超過30萬，所以很多公車即使腐敗也腐敗的很低調盡量不讓人看出來
像卡宴、Q7、途銳、陸虎、X5這么張揚的車幾乎沒有，就算是要腐敗開好車也會買個同價位的但牌子會選比較低調的比如大眾、雪弗蘭之類的，然後再把排量和外飾型號改了使車合法的控制在規定范圍內
要是樓主真看到掛軍牌、公牌的那麼張揚的車基本有三種情況：一是假牌照的私人車（假軍牌的較多，或者是爆號的公牌，爆好的公牌可以通過關系合法的辦出來，但軍牌不能），二是罰沒後沒上交的車，正常罰沒的車都會上交拍賣，拍賣後的收入會充公，但有的單位罰沒後沒有上交或是沒來得及上交，最後就掛上自己的牌照用了（警察這么乾的最多），三是特殊車輛，畢竟凡事都有個例外嘛，很多單位都有一些通過合法手續辦來的超配標的高級車，但這個例外是極少數的

『肆』 汽車消費稅的稅率

財政部、國家稅務總局2008年8月13日發布通知，從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。通知表示，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；降低小 排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。
一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。同時對部分乘用車進口環節消費稅進行調整，調整幅度與國內汽車消費稅相同。
財政部表示，汽車工業是能源消耗和污染物排放「大戶」，是節能減排工作的重點。調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利於降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。
人大財政金融學院財政系主任朱青預測，對於目前國內含在無鉛汽油價格內每升0.2元，以及含鉛汽油價格內每升0.28元的消費稅，在汽車消費稅政策出台後，可能會成為國內消費稅政策調整的下一個重點，以進一步起到降低汽油消耗、減少空氣污染的目標。
對價格的影響：調整對於零售價影響有限，獨立分析師鍾師昨天表示，從消費價格構成結構分析，消費稅的變動對於零售價影響有限。
入門級經濟型汽車金額本身比較低，消費稅調低實際上看不出來差別，而經銷商的讓利幅度更能引起消費者關心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽車都不是消費主力，特別是大排量車本身就非常少。要鼓勵小排量，僅靠提高消費稅稅率還不夠，還應理順成品油價格，盡快推出燃油稅，在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行優惠措施。
對市場的影響：進口車下半年將減少。這個政策對小排量汽車鼓勵作用有限，但對大排量抑製作用很大。原因是稅率幅度調得比較高。
這個政策對進口車的抑制很大。政策出台之前一些企業在獲得調高大排量車消費稅風聲後，已提前進口了一批進口車，下半年進口車回落效果會更明顯。生產企業預計也會有所抑制，這個政策如果效果不明顯，可能也會有其他措施出來。
對產業影響：汽車業有望重新布局。受國內汽車生產商的實力所限，大排量豪車由國內廠商直接生產的較少，因此政策出台後，對於進口車的銷售影響會比國產車的大。
雖然車價是受到消費稅、關稅以及供求整體趨勢等多方面因素作用，但在消費稅大幅調整後，還是會使車價出現變動。整體來說，新政實施後將是中國汽車產業按照國家最新政策走向，借機重新布局以及調整研發重點的一個關鍵時期。
對宏觀調控：調整汽車消費稅間接調節收入分配。排氣量在4.0升以上乘用車的稅率提高了一倍，新政將使富裕階層在購買大排量豪車時繳更多的稅，付出更多的錢。反之，國家多收取到的這部分稅款，通過財政綜合調控，又可以使用或補助到低收入群體或者不發達省份上，從而起到收入再分配的作用。

『伍』 國六標准實施後像勞斯萊斯,賓利等豪車會退出中國市場嗎

國六標准實施後像勞斯萊斯,賓利等豪車也不會推出中國市場的，中國市場這么大，誰捨得離開呢。

『陸』 什麼是汽車消費稅 汽車消費稅稅率是多少

汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種，它是在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費稅，一般體現在生產端，目的在於調節產品結構，引導消費方向。汽車消息稅的調整，影響到價格、市場、產業和國家的宏觀調控。

財政部、國家稅務總局2008年8月13日發布通知，從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。

通知表示，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；降低小 排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

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汽車消費稅調整之影響

1、對價格的影響：調整對於零售價影響有限，獨立分析師鍾師昨天表示，從消費價格構成結構分析，消費稅的變動對於零售價影響有限。

2、對市場的影響：進口車下半年將減少。這個政策對小排量汽車鼓勵作用有限，但對大排量抑製作用很大。原因是稅率幅度調得比較高。

3、對產業影響：汽車業有望重新布局。受國內汽車生產商的實力所限，大排量豪車由國內廠商直接生產的較少，因此政策出台後，對於進口車的銷售影響會比國產車的大。

4、對宏觀調控：調整汽車消費稅間接調節收入分配。排氣量在4.0升以上乘用車的稅率提高了一倍，新政將使富裕階層在購買大排量豪車時繳更多的稅，付出更多的錢。反之，國家多收取到的這部分稅款，通過財政綜合調控，又可以使用或補助到低收入群體或者不發達省份上，從而起到收入再分配的作用。

『柒』 不知不覺，大排量自然吸氣發動機已經告別了主流舞台

文/李享

在物質生活高度發達的今天，汽車已經不再單純的是一種交通工具，它被現代人賦予了更多的含義。我們對於汽車的依賴越來越深，除了人和車的物理距離移動外，它還承展著我們一路走來的故事。

其實也不比考慮所謂「情懷」的問題，現在購車群體越來越趨於年輕化，對於大排量也會重新認識。教育用戶需要時間，大排量情懷也是被培養出來的。現在這些買車的年輕人里，有多少人從未體驗過大排量自然吸氣發動機？筆者的一位朋友在因為買車問題像筆者咨詢時就曾直言「開慣了帶T的，自吸的就不考慮了」。

又有誰敢斷言，在未來的某一天，我們不會因為連小排量渦輪機都消失了而黯然神傷呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 對於大部分的豪車來說，為什麼都是關著車窗的

我認識的一些老闆或者有錢人，都是比較喜歡安靜的，不喜歡被外面的嘈雜環境影響，車子跑起來之後，外面的風噪、胎噪，還有旁邊車輛的噪音，都會傳到車內，是會很吵的，我想大部分開好車的車主喜歡關上車窗，是因為好車車內的氛圍，隔音做的非常棒。一旦關上車窗，隔絕車外所有的噪音，駕駛體驗，乘坐感受都會大大提高，所以他們大部分時間都會選擇關上車窗。

隱私空間，車內如果乘坐重要人員的話，肯定不會開窗戶，而且一般類似於A8 7系，或者S級，或者更上檔次的D級轎車後排一般都是乘坐的老闆級別的人物，可能正在進行商務洽談或者隱私談話，不希望被外人聽或者看到，在普通車看來 ，開空調既費油還會明顯影響動力，在涼爽的天氣空調可開可不開。但是豪車不在乎，動力強不怕影響動力，買得起豪車也不怕多出那點油耗，所以豪車在天氣涼爽的天氣也會選擇開空調。

『玖』 沙烏地阿拉伯大排量豪車市場廣的原因

沙烏地阿拉伯大排量豪車市場廣的原因，這一方面是因為當地人比較富裕，再就是當地的汽油價格很便宜