motogp賽車價格

A. MOTO GP介紹

MotoGP於1949年創立，最初只設六站比賽，以後經過8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比賽。從2005年起更是遞增到了17站，賽事頻率在不斷擴大中，它的版圖也在不斷地擴大。2002年以前世界摩托車大獎賽稱為WGP。從2002年開始，國際摩托車聯合會(FIM)將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。
MotoGP世界大獎賽的2006年賽季共進行17場爭戰。中國GP是作為序幕的第4站。
MotoGP目前設置了GP125、GP250、MotoGP三個級別，即每站都有三組賽事。其中Moto GP組就是由GP500升級轉變而來，主要的變化就是由原來二行程500毫升引擎轉換成990毫升四行程引擎。從這項改革措施在2000年被國際摩聯(FIM)正式確認並執行後，MotoGP在摩托車賽事的地位就等同於F1目前在方程式賽車中的地位了。MotoGP所用賽車全部特製，追求速度和注重觀賞性，絲毫不亞於F1。由於MotoGP賽車車體比F1窄，比賽參賽車輛多，超車機會比F1多得多，有時幾乎每圈都發生名次改變。車手在最後一圈甚至是最後一個彎角處，突然發動沖刺而改變格局的場面也時有發生。另外，MotoGP賽事中，車手身體完全外露，一般也不進站加油，沒有進站策略可言，可以說比賽從一開始就是完全憑車手孤軍奮戰。因此MotoGP比F1更為精彩刺激。
MotoGP按排氣量的大小分為MotoGP級別、GP250級別、GP125級別這3個級別，排氣量越大級別越高。MotoGP級別本來的名稱是GP500級別，2002年才變更為現在的MotoGP級別。同時規定，4沖程990cc以下的賽車均可以報名參賽，其優秀的戰鬥力把此前的主流——2沖程500cc的賽車一掃而光，現在參賽的全部車輛全部都是4沖程賽車。與扣人心弦的MotoGP級別不同，GP125重量較輕，但始終展開激烈的接近戰，GP250皆備兩者魅力，人們可以欣賞它們各具個性的比賽。
MotoGP級別
是搭載4沖程350cc至900cc賽車專用發動機進行比賽的級別。每一輛車都發揮超過200馬力的力量，有時能夠顯現出超越一級方程式賽車的最高速度。
GP250級別
參賽賽車位於2沖程250cc以下，該級別可以說是通向MotoGP級別的必經之路。雖然排氣量只有250cc，卻能發揮100馬力以上的力量。車身輕，在高速車道上能以超過270km/h的最高速度行駛。
GP125級別
參賽賽車位於2沖程125cc以下。由於性能上的差異很小，常常為獲得第一而激烈爭奪，車手的技術對勝敗的影響很大。

1964年世界摩托車大獎賽首次加入美國站，1967年首次加入加拿大站。經過七十年代的停滯不前後，八十年代這項運動再次開始其全球化步伐。1983年首次設立南非站，1987年日本鈴鹿首次進入賽程，1988年首次有了巴西站，1990年首次有了澳洲站，1991年首次有了馬來西亞站，1996年首次有了印度尼西亞站，1999年雪邦賽車場成為馬來西亞站的舉辦地，同時豐田旗下的茂木賽車場也加入賽程，並於次年以太平洋大獎賽的名義保留下來。這樣，從2000年開始日本就同時設兩站賽事。2004年中東的卡達站進入賽事日程表，日本鈴鹿退出。經過這樣不斷擴張，現在MotoGP可以說已經成為一個名副其實的遍布五大洲的世界性賽事。

MotoGP之所以能有如此大規模的擴張，就在於它自身有著很強的觀賞性和廣泛的群眾基礎，因此，該賽事擁有了大批觀眾。據統計，2003年間，共有140萬人現場觀看，每站平均8.75萬人。在人氣較旺的幾站，如西班牙的捷雷斯賽道，加泰羅尼亞賽道，義大利的木傑羅賽道，每站大獎賽3日的觀眾合計都達到了10萬人以上，最多可以達到20萬人，決賽日現場觀眾數量可以達到7萬至9萬。2003年全年賽事的全球收視達到51.05億人次，在全世界185個國家的2.39億個家庭收看了該賽事。

頂級賽事落戶中國

上海國際賽車場有限公司通過多方面了解和多批次的實地考察，對MotoGP的國際影響力留下了深刻的印象。2004賽季MotoGP大獲成功，這項已經擁有55年歷史的賽事在世界范圍內受到了電視觀眾們空前的矚目。根據英國Crash.net賽車網站的統計，2004年通過電視觀看MotoGP全年16站比賽的觀眾人數達到52.26億，比上一年增長了1.21億。平均每站比賽的觀眾人數達到3. 27億，比上一年增長了2.5%。全球47個地區性或洲際的電視機構向185個國家實況轉播了這16站賽事，收看現場直播的觀眾人數達到平均每站1.48億。整個賽季中全球的電視台播出MotoGP賽事的時間總長達到3729小時，增長了4%。

在《MotoGP2005至2011年中國大獎賽承辦協議》簽約儀式上，MotoGP掌門人卡梅羅·艾斯佩萊塔第一次出現在中國媒體面前。他說，早在2003年10月，我們就派人來到上海，參觀了上賽場。雖然那時候的上賽場還在建造之中，但其建設速度和設計藍圖已經深深地打動和吸引了我們。此後，我們就開始了和上海方面的談判。一年多的談判進展得十分順利，令人愉快。MotoGP中國大獎賽在上海的舉行，對於中國和MotoGP這項運動來說，都將是一個偉大的時刻。中國是世界上最大的摩托車市場，這對於發展MotoGP這項運動來說，當然是最為有利的條件了。這也正是我們一簽就簽了七年的主要原因之一。摩托車運動對中國人來說並不陌生。我們現在的預計是，上海站的賽事將得到1.8億的電視觀眾關注。

艾斯佩萊塔認為，和F1相似的是，MotoGP在中國的落戶，也將帶來巨大的輻射效應，在MotoGP開展最早的歐洲國家，每一站都會為舉辦地帶來極大的經濟效應。和F1的時尚、高品位相比，MotoGP更以"流行"見長，很多年輕人喜歡加入其中。和F1車手的普遍較為嚴肅相比，MotoGP的車手們更容易接近，和車迷們更為親和。就連"籃球皇帝"喬丹都擋不住MotoGP的魅力，全副武裝地出現在西班牙的瓦倫西亞賽場上。

作為繼F1中國大獎賽之後，第二項在上海落戶的世界頂級賽車運動，艾斯佩萊塔坦言："F1是世界上最大的汽車運動，我們很高興能成為僅次於它的第二位。而且，我和伯尼有著非常好的私人關系。正是在F1落戶中國之後，他向我推薦了上海，我才最終決定簽約的。"

B. romans本田跑車多少錢

romans本田跑車500w。

MotoGP賽車就算租也要比買WSBK賽車貴得多。本田以100萬歐元/年（740萬人民幣/年）的出租整輛R213V賽車，雅馬哈則以80萬歐元/年（590萬人民幣/年）出租M1賽車的套件。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

C. 怎麼參加MOTOGP答案詳細點

1參加MOTOGP的那些車手從小就有開各種車的經歷。
2MOTOGP的賽車價格在300萬人民幣左右（800CC）
3必須要從125CC，250CC，獲得年度冠亞軍才有資格直接到800CC那個組去跑（羅西那個組）
4還要有一定的天賦，當年羅西五歲時開50CC的卡丁車時就覺得慢，後來羅西的爸爸瞞這羅西的母親（羅西母親反羅西他開車）給他改了100CC的排量
大概就知道這些了

D. MOTO GP的車都是多少CC的

MotoGP級別本來的名稱是GP500級別，2002年才變更為現在的MotoGP級別。同時規定，4沖程990cc以下的賽車均可以報名參賽，其優秀的戰鬥力把此前的主流——2沖程500cc的賽車一掃而光，現在參賽的全部車輛全部都是4沖程賽車。 MotoGP級別是搭載4沖程350cc至900cc賽車專用發動機進行比賽的級別。每一輛車都發揮超過200馬力的力量，有時能夠顯現出超越一級方程式賽車的最高速度。 GP250級別參賽賽車位於2沖程250cc以下，該級別可以說是通向MotoGP級別的必經之路。雖然排氣量只有250cc，卻能發揮100馬力以上的力量。車身輕，在高速車道上能以超過270km/h的最高速度行駛。 GP125級別參賽賽車位於2沖程125cc以下。由於性能上的差異很小，常常為獲得第一而激烈爭奪，車手的技術對勝敗的影響很大。

E. 一輛MOTO GP的戰車要多少RMB

我們需要加速度

隨著世界最頂級的F1賽車以及摩托GP大賽落戶中國，國內賽車運動熱度已呈井噴之勢。而進入2008年後，中國賽車運動更將有一個質的提升，這便是中國頂級摩托車企業重慶隆鑫工業有限公司揮出大手筆，組建具有獨立知識產權的首支中國摩企原廠車隊全程征戰世界摩托車最頂尖的GP大賽。毫無疑問，對於本就方興未艾的重慶賽車運動而言，這一舉動將是一劑催化劑，推動重慶賽車運動再上一個台階。

世界賽車運動已有近百年歷史，而中國才剛剛起步不久。不過，起步雖晚的中國賽車運動卻以驚人的發展速度進軍世界車壇，繼多支車隊出征世界摩托車各級戰場後，目前中國又誕生了第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的頂級車隊，中國隆鑫車隊也將開啟中國賽車運動的新篇章。

「摩托之都」又現大手筆

重慶為中國摩托之都，隆鑫、宗申、力帆等眾多國際知名摩企聚集本地，讓重慶摩托車運動的發展擁有比國內其他地方無法企及的先天優勢。繼此前多支車隊進軍世界摩托車各個級別大賽後，隆鑫更進一步，獨立組建擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊、以首支中國原廠車隊的名義，全程出征GP賽場。

記者從隆鑫工業有限公司獲悉，新組建的中國隆鑫車隊將參加2008至2010三個賽季的所有分站賽比賽，預計隆鑫方面三年將投入上億元巨資，堪稱中國摩企進軍賽車運動的第一大手筆。

GP戰車首現「中國造」

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。可以這樣認為，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。從今年開始，這一頂級戰場將首度出現由中國本土摩企生產的超級戰車，這便是隆鑫擁有全部知識產權的中國隆鑫戰車。GP戰場出現「中國造」，也表明中國摩企正式進入全球頂尖品牌行列。

「隆鑫代表中國出征世界MotoGP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，我們沒有實力、也沒有能力去參加MotoGP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加MotoGP，敢於與國際頂級品牌同台競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。MotoGP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身零的突破，更是一種宣言：中國製造正在向中國創造轉變!」隆鑫工業有限公司高勇董事長如此評價。

摩企巨頭展大廠風范

在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。如今，這支摩企巨頭決定投入上億資金，在GP大賽上替中國車隊首圓「原廠」夢想。除了顯示隆鑫的大廠風范，用他們的話來說，更多的是他們對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

隆鑫高層認為進軍頂級賽場時機已到

中國隆鑫GP車隊誕生於2007年，發動機具有隆鑫自主知識產權，車隊採用國際化操作，聘請了經驗豐富的義大利專業公司負責管理和賽事運作，將參加2008至2010三個賽季所有分站賽比賽。如此高投入、高標準的組隊模式，顯示了隆鑫超強的底氣。對這一舉動，隆鑫高層說得很平靜：「我們現在有能力、有實力進軍GP頂級賽場，進入頂尖賽場的時機已經成熟。」

近年，隨著摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始影響人們的生活，賽車運動早已不是新鮮事。而作為首次接觸賽車運動的隆鑫，一開始就直接選擇參加國際MotoGP，卻難免讓人覺得過於大膽。對此，隆鑫營銷總監杜建平有不同看法，他認為隆鑫選擇GP，是時機成熟的必然：「一是時間的機會。長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，行業經過這幾年的內引外聯、競爭提升，早已不可同日而語。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象;二是實力的機會。隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加MotoGP的經濟能力;三是技術的機會。隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明我們的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得國際摩聯頒發的「製造商執照」。」

隆鑫車隊高點起步

中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立。車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。

目前車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯·馬斯伯和19歲的朱利斯·克魯則爾，他們均是世界GP賽場知名車手。車隊經理是卡薩德·尼科拉，這也是在業界擁有相當知名度的資深賽車運營人。此外，車隊正在著手培育中國車手，今年5月4日的上海，將至少推出一名中國車手持外卡參賽。(胡敏)

MotoGP

MotoGP，即國際摩聯(FIM)主辦的世界摩托車錦標賽，亦稱作格蘭披治摩托車大獎賽(Grand Prix motorcy cleracing)，是世界摩托車運動的最頂級賽事，其重要地位與影響力相當於汽車賽事中的F1。

經過59年的發展，採用分站賽制的MotoGP賽已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入MotoGP分站賽版圖，中國車迷得以近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。遺憾的是GP賽場此前並無中國摩企的身影。隨著中國隆鑫車隊的組建，中國人在摩托頂尖戰場終於擁有了第一支原廠超級車隊。

F. motogp和moto2比有什麼區別

區別如下：

MOTOGP是800cc原型廠車；引擎、車架、電子系統都由廠商自己開發（輪胎統一是普利司通）
MOTO2是2010替代2沖程250cc的新級別。

引擎統一採用本田CBR600cc引擎，車架由車隊或者其他公司廠商自己設計（現時共有14種不同牌子的車架，或稱廠商或車隊），電子系統方面，暫時只有TC系統沒有ECU，也沒有採用滑動離合器（所以可以見到有很多車手漂移入彎）。

世界摩托車錦標賽，亦作世界摩托車大獎賽（ Grand Prix motorcycle racing），常用簡稱摩托GP和GP賽，是指摩托車公路賽中最重要的一項賽事，其重要性之於二輪賽車相當於F1之於四輪賽車。

它由國際摩聯（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由摩托GP賽事委員會執行。

摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統一規則後形成的世界摩托車公路 錦標賽，比F1還早一年，開始時稱為WGP，全部賽事在 歐洲進行，且一年只有6站比賽。1951年有了8站比賽，到1961年有10站，且加入了 阿根廷的布宜諾斯艾利斯站，賽事進入南美。1964年，比賽首次加入 美國站。

G. 類似於MoToGP那樣的摩托車大概要多少錢

呵呵～～不同多了～～他們的車全部改裝的時候都經過一系列測試～～例如外殼～他們能盡量減少風阻的就減少～一台車光是外殼就換了很多次～外殼都去了以萬計算的金錢～發動機基本不改～只改水箱和火花塞之類的～而且上場的都是新車～比賽一次他們就不要那台車了～車輪用光頭胎是因為這些車胎抓地力很強～1對光頭米其林的賽車胎都要幾千甚至上萬～下雨天的時候他們也會用條紋胎～要排水性好的條紋胎～不但排水性好～抓地力也要好～～別人賽了一次車不要的250CC排量的GP賽車估計起碼要10萬以上～～

H. 一套motogp的原廠賽車服多少錢

如果你只是要面料、款式、功能、質量和MotoGP車手的賽車服一樣的話，那麼一套大概三萬左右；如果你要求連賽車服上的廣告商標都一樣的話，那麼就得定製了，那價格就貴了。我這個地方有一家店，是Johann Zarco之前穿的那個品牌的賽車服的中國總代理（法國的Furygan），如果你要和Johann Zarco一模一樣的賽車服的話就都得定製，好像人還得親自去法國去測量尺寸。

I. MOTOGP大賽中瓦倫蒂諾-羅西為什麼一直選YAMAHA YZR M1型賽車

首先在羅西剛離開honda的時候，Yamaha給了他充分的自由和選擇權
讓他把他的team一起帶過去，他很感謝他們這一點
其次他覺得yamaha工作氛圍很好,honda過於嚴謹，他喜歡輕松一點的
至於其他的車隊，有些車不合適有些價格不合適就是這樣

J. 如何才能參加到MOTOGP的比賽

我只知道如下的一些常識
1參加MOTOGP的那些車手從小就有開各種車的經歷。
2MOTOGP的賽車價格在300萬人民幣左右（800CC）
3必須要從125CC，250CC，獲得年度冠亞軍才有資格直接到800CC那個組去跑（羅西那個組）
4還要有一定的天賦，當年羅西五歲時開50CC的卡丁車時就覺得慢，後來羅西的爸爸瞞這羅西的母親（羅西母親反羅西他開車）給他改了100CC的排量
大概就知道這些了