白色保時捷商務車

1. 保時捷一共多少種顏色

保時捷一共有永恆藍、瑞麗紅、塔夫綢白、絲緞銀、衛星銀五種顏色。
保時捷（Porsche，又名波爾舍），保時捷是德國著名汽車公司，公司於1930年成立於斯圖加特，以生產高級跑車而聞名於世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。保時捷汽車主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
保時捷是德國斯圖加特的保時捷所製造的跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不過無論911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機傳統從來沒有被舍棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。後置發動機的配置不利於發動機散熱，而空冷發動機的散熱本來就不如水冷發動機。在碩果僅存的後置空冷發動機中，保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。不過空冷發動機的911，到了993已是最後一個世代了，空冷發動機畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS及大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。

2. 保時捷卡宴白色好不好

白色當然好看啦· 現在街上跑的車60%都是白色的， 白色顯得大氣·， 顯得車身大， 同意我的雙擊加關注

3. 保時捷有哪些系列的車型

1、保時捷-Macan

保時捷-Macan圓潤飽滿的外部線條非常動感，大概四米七左右的長度剛好，不顯得笨重，也沒有讓人覺得嬌小。這款車大燈動力性能也非常的不錯，總共可以搭載五款發動機，最大3.6T的V6雙渦輪發動機可以供給它441馬力的強勁動力，百公里加速僅需4.4S，甚至都可以和跑車相比肩了。

2、保時捷-Cayenne

許多人都說它是加大版的Macan，小編也非常贊同這個觀點。它的長度比macan長了近20cm，寬度和高度上均大了不到10cm，外形上非常相似，但是前臉的進氣格柵能看出來有明顯的差別，而且它的風格較為硬朗，線條沒有macan那般圓潤，顯得更加直來直去。

動力方面Cayenne也算是更為的強勁，最大可搭載4.0T的雙渦輪增壓V8發動機，帶給他550馬力的超強牽引，4.1秒即可破百。

3、保時捷-帕拉梅拉

這款帕拉梅拉是一輛商務型轎跑，車身長度超過五米，比卡宴還要大上一圈。它的內飾遵從極簡風格，但是毫不簡陋，每一處用料做工都非常的細致，比較適合年輕的商務人士。而且搭載的4.0T雙渦輪V8發動機可以隨時讓它從一輛商務車變成一輛跑車，極速可達近300公里。

4、保時捷911

保時捷911擁有眾多版本，大街上也比較常見，其中最貴的應該是頂配的Turbo S，整車落地價格五百萬+，全身用碳纖維材質包裹，稱身十分輕便。

3.8T的H6雙渦輪增壓發動機能給他帶來最大607馬力的超強牽引力，峰值扭矩可達750牛米，它的百公里加速成績也能超越平常的蘭博基尼，擠進3秒大關，達到了2.9秒的驚人成績。

5、保時捷918

保時捷918應該是能代表保時捷的巔峰了。它搭載的4.6升V8自然吸氣式發動機同樣可以給它帶來608馬力的超強牽引力，最快2.6秒破百，極速能夠達到345公里每小時，實力不輸高鐵。

4. 請問保時捷　跑車　敞篷　白色的　後面只寫了posche是什麼車啊

應該是Boxster,從兩座可排除911和Panamera,又因為是敞篷，就可以排除Cayman（Cayman是硬頂跑車），所以應該是Boxster，當然也不排除是卡雷拉 GT（要看是國內哪個城市）

5. 誰知道魏晨車的牌子

魏晨是明星，你想想，他的車牌號能曝光么？他自己很少開車，在北京的活動都是別克商務車，有司機接送，魏晨倒是買了一輛榮威550是送給媽媽表孝心的。偶是樂橙，加Q吧：851850441

6. 保時捷跑車白色718多少錢

718是新款的，不過排量低了2.0渦輪，關稅少了，起步估計接近60萬，配置都需要選裝，貌似買不到裸車，選裝完得70萬+，落地准備好80差不多，進口車的保險貴

7. 請問白色的是什麼車，車標有點像保時捷

你好，這款是保時捷-Panamera（帕納美拉），售價108-408萬，看配置的。

8. 保時捷的suv有白色嗎

你好，保時捷的SUV肯定有白色的，比如保時捷的卡宴就有白色的，可以參考一下。

9. 保時捷917的車型介紹

距離1969年的勒芒大賽還有10個月的時候，保時捷接受了CSI組委會的審核，當時真正生產出的917賽車僅有3台，另有18台還在組裝，同時保時捷還准備了至少能組裝7台917的零配件。

保時捷的解釋是即使這些未完工的賽車組裝好了，他們也打算在接受完檢查後把這些車重新拆卸，以備參賽賽車更換之用，希望CSI能夠批准917入賽。

CSI的檢查人員並沒有同意，堅決要求保時捷立即完成組裝，必須達到25台成品車的要求。在開賽前夕，保時捷終於如期交貨，25台全新的917賽車全部完工，CSI的檢查人員目瞪口呆，保時捷甚至邀請檢查人員試駕它們，但沒有一個人試駕。

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研發進展

20世紀60年代後期，為了限制賽車無限攀升的動力和速度，CSI（國際賽車委員會）將Group6（原型車組）的排量限制在3.0升以內。但幾乎沒有車隊能接受這一挑戰，CSI因此允許5.0升排量以內的Group4（GT組）賽車參賽，但前提是至少量產50台。

當時3.0升排量的保時捷908賽車根本無法與對手的大排量賽車（如4.7升排量的福特GT40Mk.I）相抗衡。為了贏得比賽，保時捷決定在新規則基礎上打造一款全新的4.5升排量賽車。經過10個月的努力，保時捷917終於誕生了。

保時捷917是在908基礎上打造的一款賽車，兩款車最初的樣子十分相似，但917搭載了動力更強勁的4.5升12氣缸水平對置發動機，以及更多的輕量化部件，917的底盤非常輕僅有42公斤。

CSI不認可保時捷給出的理由，要求他們必須達到25台的標准才能參賽。在1969年的勒芒24小時耐力賽之前，保時捷終於倉促趕制出了25台917。