哈弗達喀爾賽車價格
『壹』 長城為什麼不參加達喀爾拉力賽
長城在此之前連續五年參加達喀爾拉力賽了。
已連續5屆參賽,並以連續兩個賽季第6締結中國車隊歷史最好成績的長城哈弗車隊,將不參加2015年1月開始的第37屆達喀爾拉力賽。
因市場經濟、政策環境變化等,自去年起,我國汽車出口規模非但未如早前預料般實現快速增長,反而比2012年還下降7.5%。受此影響,對於中國汽車企業來說,達喀爾拉力賽背後的商業價值或已打有折扣。
『貳』 關於長城哈弗參加2010達喀爾拉力賽
呃...自己家的 這賽事其實就是檢驗自家發動機性能。
『叄』 長城哈弗都說了是SUV怎麼去參加達喀爾呢
哈弗有很多個系列車型的啊。
往年參加達喀爾拉力賽的都是非承載式車身的哈弗h3 cuv;成績斐然。
現在哈弗受歡迎的車型大多是多功能型車,比如h6、m2等。這些都是承載式車身結構,很難去參加拉力賽的。
『肆』 怎樣有資格參加達喀爾拉力賽
詳解達喀爾門檻:三百萬只起步 好成績要靠錢堆 報名 須持國際汽聯頒發的C照 誰都可以報名參加,不論是專業還是業余車手,都有機會參加。作為世界最著名的汽車拉力賽,達喀爾的報名程序看上去並不復雜。首先你必須擁有國際汽聯頒發的C級駕駛執照,另外要有一台符合組委會要求的賽車,通過體檢、交上一筆報名費,聯繫到贊助商,就可以去參加了。以上是參加達喀爾的最基本要求,如果細化來看,要想真正參加比賽,則比想像中的困難得多。首先的問題並不僅僅是錢,而是取得參賽資格。 報名選手要有國際汽聯的C照。按照常理應該是該選手有兩到三年國家級大型賽事經驗,先去國際汽聯申請一個C照。只有在具備C照後才有資格去申請達喀爾。然後還必須中汽聯一個推薦函,這樣才會比較保險。所以如果在國內沒有任何參賽經驗,即使你有錢負擔比賽費用,也對不起,先去把國際汽聯C照拿了再說。 參賽 300萬元只是起步價 國際C級駕照,國內比賽經驗,中汽聯的推薦函,這對於不少中國車手來說都不是問題,但是為什麼自費參賽的人寥寥無幾?因為參加這項比賽需要錢,如果不追求名次只想完賽,參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。 達喀爾的報名費用在1萬多歐元,卡車組的報名費超過2萬歐元,這筆錢在中國足夠買輛車。並且不是你交完報名費之後就可以去比賽,你必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。這車顯然不能太差,至少要價值60萬以上的量產車,然後進行改裝,初步估計在不追求名次的情況下,光在車上的花費都要100萬。另外你還需要找一支後援隊,在比賽中提供各種服務。後援隊的人員進場,也需要繳納每人8千多歐元的報名費。當然還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用,加在一起也是一筆不小的數字。 為了幫助車手們完成達喀爾的夢想,還有人做起了專門的生意,提供租車、尋找領航員、後勤等一些列服務。比如法國的NJ汽車運動俱樂部,從1985年開始為達喀爾賽車做改裝服務,2007年為10個參賽車隊進行了改裝和補給服務。 聯系國外車隊,自會有人負責搞定一切,到時候你只需提著行李,直接抵達阿根廷參賽即可。租用賽車、團購後勤部隊,這讓參賽成本降低了不少。如果是希望圓夢跑一次達喀爾的車手,300萬足夠完成夢想。如果是參加摩托車組的比賽,這個價格還要低,大約在70到100萬左右。 今年參加卡車組比賽的自貢老闆李陽,就是加入的一支法國車隊。該車隊提供給李陽賽車及其相關改裝,後勤等一系列服務,算上其他費用總價是350萬人民幣。福建人郭宏志用的是自己的賽車,但是也聯繫到了一個來自德國的後援隊。這個後援隊有30多人,可以為車手提供救援、維修、翻譯等服務。除了郭洪志,這個團隊還有給其他的5個參賽車手服務。 成績 好成績是錢堆出來的 300多萬可以去跑一次達喀爾,這樣的價格僅僅可以確保完賽。如果是要想取得好名次,僅僅300萬元顯然不夠。大眾車隊是前兩年的達喀爾冠軍,他們每年用在每輛車的改裝費用,起碼在1200萬以上。除了改裝賽車,還得尋找有經驗的導航員,組建自己的後勤保障隊伍,這些開銷都不是小數目。 就拿成績平平的中國車隊為例。在中國車手最近幾年的出征中,絕大多數車手選擇了國產車改裝後出征,這樣費用比進口車低了不少。在2006年,帕拉丁車隊用自己的賽車參賽,參賽費用達到3000萬元。據多次參加達喀爾的著名車手盧寧軍介紹,像他這樣的團隊,每年參加達喀爾的開支,算上改裝費用最少也有一千萬元以上。 第33屆達喀爾拉力賽2日舉行首日正式比賽,參賽的中國車手發揮平淡,但這不妨礙有越來越多的中國人加入這項賽事,其中除了像盧寧軍這樣的專業車手之外,還吸引了不少業余車手。比如自貢物流公司老闆李陽自費350萬元人民幣參加今年的達喀爾拉力賽卡車組比賽,福建人郭洪志自費300萬元參加汽車組比賽。其實,如果你願意花上300多萬元,並且滿足報名要求,你也可以去達喀爾拉力賽上跑上一圈。當然,你也只能是「到此一游」而已。
『伍』 達喀爾拉力賽中的卡車要多少錢 還有摩托車呢
人家問 車子多少錢
你們都回答些什麼 汽車幾百萬人名幣改裝費都是小事 專業汽車廠家改裝的沒法估量
摩托 怎麼也得百來萬吧 畢竟光他們用的那些原裝裸車 也很貴
記得 好像光報名費就好幾十萬
『陸』 為什麼達喀爾拉力賽的賽車那麼貴
這么說吧,牛叉車隊的賽車,用的導線很大一部分是銀質的(這個導電最好),都是原型車,就那麼幾台,專為達喀爾而造。一輛威麟X5,市售車型也就十幾萬,結果改裝成達喀爾賽車,就值1000萬了......
『柒』 達喀爾拉力賽長城車隊的車是什麼車
長城哈佛。達喀爾主辦方有詳細的參賽車輛改裝項目和要求。哈佛本車改裝費應該在200~300萬;算上其它一整套應該在500萬左右。具體的要多少錢,建議可以配合達喀爾官方的參賽車輛性能要求,來估算下。
『捌』 達喀爾賽事的規則是什麼樣的
喀爾拉力賽
喀爾拉力賽,被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動,為全世界所為知曉,受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar,每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年,由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅,出於安全考慮,賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。
雖然名稱為拉力賽,但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多,而且參賽車輛都為真正的越野車,而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的,需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
馬拉松組:量產至少200台以上,並獲得國際摩托車運動聯合會(FIM)認證的摩托車。
四輪摩托車組:不管使用的是4輪驅動還是2輪驅動,全部4輪摩托車均劃歸此組別,排量最高900ml。
『玖』 一輛達喀爾拉力賽的車多少錢
花錢是買不到的,各個汽車廠商為了品牌的追逐。基本都是自己找車手然後對出產車型進行改裝。以取得名次來增加品牌度。
如果產量化,由於價格因素。買的人非常只少。所以只是適應比賽的一種車型而已,不會商業化。
例如大眾途銳和Q7,頂級版也不到200萬人民幣。參加達喀爾拉力賽的改裝車,成本就突破了2000萬人民幣
『拾』 達喀爾拉力賽中國國產車有參加比賽嗎拜託了各位 謝謝
中國軍團 2010年達喀爾戰績 盧寧軍(奇瑞威麟車隊) 總排名:28 江耀桓(奇瑞威麟車隊) 總排名:29 威麟品牌旗下首款大型商務SUV-威麟X5將作為戰車,出征2010年達喀爾。出征達喀爾的中國威麟車隊將由兩輛X5賽車、一輛用於車隊指揮的X5工作用車、一輛用於裝運應急設備的威麟H5保障車組成。X5和H5作為威麟品牌全能商務的代表車型,共同組成了威麟達喀爾中國品牌車隊。 周勇(長城達喀爾車隊) 總排名:33 周勇駕駛長城哈弗 朱金忠(北京酷車時代車隊) 總排名:45 蘇文敏(金城摩托車隊) 總排名:75 魏光輝(金城摩托車隊) 總排名:82 金城摩托車隊:金城集團自主研發的賽車JC450Y