三菱全系列汽車價格圖片大全

㈠ 三菱汽車都有什麼車型

三菱目前在國內在售車型有：轎車戈藍、蘭瑟翼神，高性能車有evolution十代、eclipse伊柯麗斯，suv為帕傑羅和歐藍德。

㈡ 三菱汽車，最便宜的多少錢什麼系列的

在整車進口的所有三菱車中，最便宜的是空機版ASX勁炫，兩驅的低配，廠家市場指導價是18. 38萬，現在可能漲價了！

㈢ 三菱汽車一共有多少款

三菱汽車15款，分別為：翼神、藍瑟、風迪思、君閣、戈藍、新勁炫ASX、帕傑羅·勁暢、帕傑羅、帕傑羅勁暢、翼豪陸神、三菱Attrage、歐藍德、菱紳、勁炫、伊柯麗斯、格藍迪。
三菱（Mitsubish）不是一個單獨的公司，是由眾多的獨立公司組成的團體，其中大多數公司使用「三菱」這一名稱，但不會簡單地自稱「三菱」。三菱Kinyokai（也被稱為Friday Club，直譯為星期五俱樂部）的核心成員有28家，三菱的成員公司約有500家，名稱中有「三菱」的公司約有400家，另有數以百計的三菱公司名稱中沒有「三菱」。這些公司的商業活動是獨立進行的，甚至在很多領域彼此競爭，這些公司起源於1870年岩崎彌太郎（Yataro Iwasaki）經營的一家船運公司，隨後公司開始涉足礦業、造船、銀行和保險，為日後三菱公司的成長與發展奠定了堅實的基礎。值得注意的是，三菱鉛筆株式會社（Mitsubishi Pencil）不是三菱的成員公司。
三菱汽車產品製造方向：
三菱汽車三菱汽車製造的產品代表著兩個概念：駕駛樂趣及安全性。三菱汽車將為用戶生產具有魅力超凡的行駛性能及安全耐久的汽車產品，供他們安心使用。
盡善盡美、充分發揮三菱汽車所特有的執著追求之精神，為了引導用戶發現汽車產品中的新價值，進一步豐富他們的有車生活，在汽車製造中，無論多麼細微之處，三菱汽車都將執著追求，以期為用戶提供滿意的汽車產品。
不懈努力 ，貴在堅持充滿信念與激情，三菱汽車將通過不斷應對各種挑戰，為用戶提供獨具三菱汽車特色的汽車產品。

㈣ 三菱汽車都有哪些車型

三菱歐藍德、帕傑羅、三菱奕歌、勁炫、勁暢。貌似自從EVO停產後，三菱汽車的銷量就直線下滑，品牌影響力也不如前，三菱除了在國內發展不成功，全球范圍內也就南美、東南亞好一些，其他北美都很差，中東屬於一般。最終發展到被日產收購了。帕傑羅的定位比勁暢高一級，而硬配件實力與勁暢相比基本是持平或更高。帕傑羅搭載了第二代超選四驅系統，在車身結構上，採用了承載式車身 副車架式結構，在保證剛性的同時提供了更好的公路性能。帕傑羅·勁暢的名字里雖然有帕傑羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低於進口帕傑羅的，從結構上二者也有不小差別，勁暢基於三菱Triton皮卡底盤打造而來，使用非承載式車身、以及中後兩把機械鎖，不過勁暢使用的是第一代超選四驅系統，這也是它和帕傑羅不同的地方。需要說明的是，從英文名直接翻譯的話，勁暢應該叫做「帕傑羅運動版」，也許正因此，它的發動機動力數值更高，這台3.0L V6發動機可爆發最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5擋手自一體變速箱。

㈤ 三菱汽車的「王牌」SUV，顏值和實力並存，15.98萬元起品質可靠

三菱汽車，擁有著一大批的粉絲和車迷，像三菱EVO、山貓帕傑羅等車型，名氣都夠響亮。三菱對發動機還有底盤的調校，也很有功底，尤其是那四驅系統，讓眾多喜歡越野的朋友為之著迷。不過相比起同為日系品牌的豐田、本田以及日產，三菱在中國市場上的發展速度是比較慢的，主要是因為車型單一，而且更新換代的速度太慢了，直到歐藍德進行國產後，成為了銷量擔當，三菱的受關注度才逐漸有了上升的趨勢。

結語：三菱歐藍德並沒有特別出彩的地方，但整體實力比較均衡，雖有一些不足，可考慮到售價，還是能夠讓人接受的，大家之所以喜歡它，最主要的還是因為品質可靠，後期開著大毛病沒有，小問題也比較少，這不正是大部分家庭想要的嗎！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 三菱汽車都有哪些型號

常見的是 三菱帕傑羅(進口) 3.0L 手動 GLS

跑車的話有老的GT2000、GT3000、FTO，日蝕，還有上幾代的EVO，其中GT3000數量不少。

轎車（房車）有一部分老的戈蘭，鑽石Diamante，西格瑪Sigma。

商務MPV有格藍和太空，還有三菱麵包。

㈦ 三菱汽車哪一款最貴多少人民幣

目前國內在售的最貴的就是三菱帕傑羅了。頂配裸車65萬個人覺得三菱技術好，價格還算厚道。當然EVO10那款2.0T日本也就20多萬的樣子。國內可以買到將近50萬，這個就不好說了

㈧ 三菱的LANCER EVOLUTION 所有系列車的各自的價格是多少

EVO 三菱LANCER EVO 2.0 MT BBS輪轂版 46.5 萬元 44.91 萬元

㈨ 三菱車共有哪幾種車型

Evo.1：1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，
Evo.2：LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。

Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。

Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。

Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。

Evo.6：在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。

順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！

Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。

Evo.8：2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！