雷諾mpv商務車espace後備箱

① 雷諾終於「拼」了！純進口新車來襲，外觀霸氣，配科幻內飾

現在最火熱的MPV車型應該就是，別克GL8，豐田埃爾法，本田奧德賽這三款汽車了。現如今所推出的大尺寸MPV車型都會對標這三款汽車，而且現在的新款MPV都越來越個性霸氣了，並且配置也在不斷斷上升。

今天我們就來說一款新款的豪華MPV汽車，這款汽車就是雷諾Espace。雷諾Espace是一款純進口的豪華MPV汽車，雷諾終於「拼」了！新車整體的舒適程度趕超別克GL8。新款進口MPV來襲，軸距將近2米9，配雞翅檔把，舒適度趕超別克GL8。

搭三款動力系統

動力方面，雷諾Espace搭載的是1.8T的渦輪增壓發動機。最大馬力為224匹，最大扭矩為300牛米，匹配七檔雙離合變速箱，百公里加速僅需7.9秒。新車還將搭載2.0L高低功率的發動機，峰值扭矩為360牛米和400牛米，匹配六擋雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 雷諾espace怎麼樣

雷諾ESPACE還不錯，值得購買。

雷諾於1984年推出單廂車Espace而給汽車的乘坐舒適性帶來了一場革命，因為雷諾將多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為一體。

雷諾是歐洲最暢銷的MPV，占歐洲MPV15%的市場分額。太空線條簡潔流暢，氣質高貴，視野開闊，可拆卸座椅，靈活的空間安排，傑出的多功能，令人驚奇的儲物空間……太空裝配有汽油2.0，3.0升6缸自動擋和柴油2.2升渦輪發動機。

ABS系統、雙氣囊和側氣囊則保證了太空的安全可靠性。經歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試，太空車是歐洲最安全的MPV。

③ 雷諾ESPACE怎麼樣值得買嗎

雷諾ESPACE還不錯，值得購買。

雷諾於1984年推出單廂車Espace而給汽車的乘坐舒適性帶來了一場革命，因為雷諾將多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為一體。

雷諾是歐洲最暢銷的MPV，占歐洲MPV15%的市場分額。太空線條簡潔流暢，氣質高貴，視野開闊，可拆卸座椅，靈活的空間安排，傑出的多功能，令人驚奇的儲物空間……太空裝配有汽油2.0，3.0升6缸自動擋和柴油2.2升渦輪發動機。

ABS系統、雙氣囊和側氣囊則保證了太空的安全可靠性。經歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試，太空車是歐洲最安全的MPV。

④ 這款純進口mpv，比奧德賽好看，1.8t壓榨224馬力油耗僅7.3l

隨著mpv車型成為了目前市場上的主流，讓不少的車企也瞄準了這個大蛋糕，旗下不斷地推出了新車型，來鞏固自己的市場地位。其實，使得mpv車型成為目前市場主流的一個原因就是國家開放了二胎政策，致使mpv車型的市場十分廣闊。另外，mpv車型無論是從整車的駕駛感，還是舒適性，車內空間等多方面來看都優越於SUV和轎車，優勢是非常的明顯。而今天我們要說的就是這款純進口mpv，比奧德賽好看，1.8t壓榨224馬力油耗僅7.3l，它就是雷諾Espace。

綜合上述，雷諾Espace完全稱得上是一款純進口好車了。無論在外觀、配置，還是在內部的空間、動力上都非常出色，實力是絲毫不弱於同級別車型奧德賽。況且，它還有著不錯的品質和較高的性價比加持，從而讓其在國內汽車市場上的魅力很大。而你對於這款車是怎麼樣看呢？歡迎在評論區交流互動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 請問雷諾風景這款車怎麼樣

雷諾的風景（scenic）算不上一道風景，但是擁有它的人卻是實實在在的個性一族。

介於mpv和家用轎車的邊緣設計是風景的特點

從外型上看，風景像是一部小號的mpv。的確，早在豐田「子彈頭」問世之前，雷諾就有了espace（太空，實際上是空間寬敞的意思）多功能車，因此mpv的設計思想在雷諾風景上得以體現。法國人雖然有很多的巧妙設計，但是僅僅用來保持其在汽車業界的地位，倒是其他國家的廠商卻大受啟發，用這些創新去大賺其錢。

接觸過雷諾的幾個車型，像拉古娜、梅甘娜和威賽帝等，每次它們的外形和內部設計都給我留下了很深的印象。筆者的意思不是說它們的設計有多麼優秀，而是它們的設計在國內的車型中實在難得一見。風景當然也不例外。法國人巧妙的把家用轎車和mpv兩個概念融合在一起，設計出世界上最早的單廂家用休閑轎車。

前臉造型貫徹了雷諾簡約明快的精神，菱形的前大燈和雷諾的菱形徽標恰如其分的相互輝映，強化了雷諾的品牌概念。該車車高為1609毫米，全長為4168毫米，從外觀上看，這輛車看起來顯得高大而修長。由於車身高的緣故，無論是駕駛員還是乘員，上下車都很方便。也正是由於這略顯誇張的車高，使得風景的頭部空間出乎意料的大：前排內部高度超過了1米！坐在車上，視野雖然不如面的，但是絕對比大多數的「子彈頭」好多了，而且用雨刷器的軸瞄到的位置，正好是車身左側所處的位置。駕駛員看不見車頭，視野當然算是開闊的了，但是在移庫的時候卻不容易掌握尺度。

內飾的一個最大的亮點要數雙天窗了。無論是前後排的乘客，都能享受陽光空氣給人帶來的愉悅。可是因為車頂面積有限，為了雙天窗設計，每個電動天窗只能外滑，且全開時開口位置大約為2/3左右。給人驚喜的同時不免有些遺憾。

風景ii的天窗解決了不能全開的問題

前排座椅可以6方向調節，遺憾的是要手動操作。不過有趣的是座墊高度調整很像現代辦公室里那種職員椅，拉動手環，抬起屁股，椅子先彈起，然後你可以用將座椅壓到一個你覺得合適的高度，然後放下手環，就搞定了。這種設計雖然稍嫌簡陋，但卻不失為一種可靠的方法。

高度調節手拉環有明顯的低檔感覺

後排可以坐三人，這是一般家用轎車最起碼的，但是一般家用轎車坐在後排中間位置上不舒服，因為一般整體式後排座位照顧的是左右兩邊。風景卻設計出了三個獨立可調的座椅，都配有頭枕和三點式安全帶，三個座椅還可以獨立拆分以增加行李空間，可以說是一項很人性化的設置。當然了，前提是後座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。從這一點上來講，整體式後座又要比三個獨立座椅更靈活一些。

多變的座椅布置形式

許多人喜歡在車里存一些物品，要是有人喜歡整潔，那風景會讓你偷著樂。風景車里有18處儲物盒，這些儲物盒利用的是平時不被注意的空間，最有趣的是，在可掀起的後座下，還有「暗室」，我們移開暗室的蓋板，有人說這里可以放刀槍，有人說可以放高跟鞋，有人說可以放毒品……如果後備箱也算進來的話那就是19個儲物盒了。

車內儲物空間示意

前排座椅的靠背後的布局明顯借鑒了航空座椅的設計思路，筆者竟然在前座的靠背上找到了一個小桌子！

小畫桌？小飯桌？小×桌……

中控台的設計遵循的是簡潔實用，由於這款車是上一代的風景，因此中控台顯得有些暗舊，但是各種設計在今天看來仍然個性十足。儀錶板設計的簡潔而實用，能顯示行車距離、油量、平均油耗、瞬間油耗等有用信息。控制面板很多的控制功能被集成到了方向盤一側的控制桿上，一方面使控制面板顯得簡潔，另一方面可以使司機的手在不離開方向盤的情況下仍能掌握各種控制功能，提高了行車安全。即使仍在面板上的按鈕，也被設計得很小，看上去感覺很清爽，但是使用的時候會帶來不便。

白底的儀表盤非常清晰，中間液晶屏能顯示很多有用信息

控制面板示意

最讓筆者感到吃驚的是，檔桿周圍竟然沒有檔位顯示！最後才在儀表盤轉速表的黑色豎型液晶屏里找到了檔位顯示。

檔桿設計將簡潔進行到底

動力總成和底盤的設計都傾向於歐洲風格

風景有1.6l和2.0l兩個排量的車型，發動機功率分別為：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分別是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。單從數據上來說，在同級別的發動機中，它們算是高功率發動機了（寶來1.6發動機的功率是78kw）。不足的是它們需要到較高轉速才能充分發揮出它們的功率和扭矩。因此，在低轉速下，車子會顯得「肉」，在走走停停的都市道路上顯得更加突出。如果發動機長時間工作在低速狀態，會造成發動機積碳，結果是低速加速更加「肉」，甚至於頻頻熄火。風景的發動機為什麼會是如此的設置呢？筆者查閱了相關的資料，得出了以下的見解：歐洲人駕車一般不會原地怠速熱車，而是冷車啟動後，先慢慢開一段路，等到水溫達到正常水平後，再正常駕駛。因為歐洲車一般都是高速車，因此歐洲人一般起步大腳油門，發動機工作在高轉速的時候，動力得到了充分發揮。國內車主出於愛護車和省油考慮，基本較少有起步大腳油門的習慣，這樣的做法對於高轉速發動機來說，起步「肉」和故障率增加是再所難免的了。

從這里可以看出，很多雷諾車主都抱怨風景的動力不足，起步「肉」，很大程度上是因為這款車的動力調校完全是歐洲風格的，不能很好的適應國內路況和消費者的駕駛習慣。

高速發動機不能很好地適應國情

底盤方面也是典型的歐式調校，高速時有較好的穩定性。然而由於過高的車身，使得快速變線的時候車身有些誇張的搖晃，幸而其懸架行程足夠，輪胎抓地性較好，一切都在可控制范圍內。經銷商給的資料顯示前懸架為麥佛遜式，後懸掛為四連桿式，然而經筆者查證，後懸架為拖曳臂式，大概算是一個針對中國路況的「改進」吧。

安全性能成了雷諾的旗幟

在世界上最為苛刻的歐洲ncap碰撞測試中，雷諾有6款車獲得了5顆星的滿分評級，大大超過了volvo和賓士等知名品牌，風景就是其中之一。

主動安全性方面，設計合理的車身結構保證了最大限度吸收碰撞能量並保持駕駛室變形盡可能的小。另外車子在高速時遇到緊急情況剎車，沒有發生側滑和跑偏現象，這得歸功於其裝配的新型abs和ebv(電子制動分配系統)以及前後碟式剎車系統。

紅色部分是高強度材料

在被動安全方面，前排不但配置了正面雙氣囊，在座椅最外側還各配備了一個側胸部氣囊，另外還有兩個側氣簾，這一點在同級車中首屈一指。另外每個座椅都有保護式安全頭枕，後座配有固定式嬰兒座椅，5個座椅全配備了預張緊力可調的自動張緊式安全帶，在發生撞擊時可以逐漸降低安全帶的張緊力，既不會損傷乘員的身體，又不會失去保護強度。值得一提的是風景採用了先進的程序式緩沖系統，它結合安全帶和氣囊的精確設計，可以在0.11秒內完成前座乘員遇到碰撞時的安全保護工作，同時分級爆破的氣囊還可以避免氣囊壓力過大對乘員的頭部腔造成傷害。

評價：喜歡與否，全憑自己

不能說風景是一款不好的車，因為在歐洲的暢銷足以證明它的實力，它出色的安全性和創新的設計也贏得了不少忠實的擁護者。然而也不能說它是一款好車，因為對於國內消費者而言，它過於歐洲化的設置和相對超前的內外設計使得它鮮有人問津。一位風景車主的話大概最能表達這款車的特點：「這款車是屬於那種第一眼看到如果喜歡的話，就會有90％可能立即買下來，如果不喜歡的話，絕對不會再看第二眼。擁有了之後，才覺得自己的就是最好的。」

⑥ 被車標拖累的進口MPV，配1.8T+三層隔音已跌至20萬

對汽車圈有所了解的人都知道，法系車所擁有的底盤調校一直是達到了頂尖的水平，但不知道從什麼時候開始，法系車慢慢的被國內眾多消費者們所"嫌棄"，尤其是和日產聯盟多年的雷諾在進入國內汽車市場這些年，旗下幾乎是沒有一款車很出色的贏得了消費者們的青睞。
例如，您如果是想買一輛MPV，大部分人都會想到行業中的標桿—別克GL8，緊接著是本田奧德賽、艾力紳，以及自主品牌的MPV等，可是又有多少人能想到雷諾還有MPV——ESPACE呢？
不過這也屬於正常現象，畢竟它在2018年才以進口車的形式在國內銷售，至今路上還看不到幾輛。而在歐洲它可是一款家喻戶曉的明星車型，1984年就推出的它，稱之為MPV的鼻祖也毫不為過。
前衛時尚的法蘭西風情設計，相比國內的MPV級別霸主GL8而言，頗具亮點。其售價區間為25.88-32.88萬元，根據車主之家報價，多地終端優惠在5-6萬左右，起售價僅為20萬左右，但是為何這樣吸引人眼球的售價卻無法打動國人的心呢？
眾所周知，法國人一直是特立獨行，想像力更是天馬行空。正是因為如此，他們所製造出的產品也十分具有特點。外觀方面，ESPACE的前臉運用了雷諾家族的設計語言，"飛翼式"的中網將左右頭燈貫穿相連，並且全LED頭燈兼顧實用性與科技感，富有張力。下方兩側的進氣口進行了鍍鉻勾邊，均衡了車頭整體視覺效果，使車頭進一步下沉，凸顯了一絲霸氣。
車身側面也非常精緻，帶有弧線的車頂看起來相對柔和，將MPV傳統的商務氣息拋到一邊，使之更適合家用。弧度優雅的車頂線條一直貫穿至車尾，尾部營造出一種獨特的懸浮式車頂的感覺，而且該車還考慮到後排乘客的隱私，在車窗上採用私密玻璃，可謂非常人性化。雖然定位MPV車型，比較遺憾的是雷諾ESPACE並沒有配備側滑門，對於日常使用而言，便利性不足。
車尾部分採用了較為圓潤的線條，看起來較為飽滿敦實，有一種SUV的既視感。車標下方帶有字元設計，提升了品質感。雙折線縱置的尾燈組則是點睛之筆，立體感出眾的同時也帶來了超高的回頭率，而雙出排氣加上巨大的離去角又讓它儼然成了一款SUV。
雖然雷諾ESPACE上市已有兩年的時間，但其內飾的設計絲毫沒有顯得落伍，精簡大氣、豪華感十足。中控台造型非常簡約，但大面積搪塑材質的包裹配合法系雙縫線工藝的點綴，質感相當不錯，懸浮式個性的中控屏、獨特新穎的電子檔把以及氛圍燈的點綴，所呈現出的科技感十分強烈。而三幅平底方向盤、全液晶儀表盤和抬頭顯示的加入，又將科技感與運動感融合。
在配置上，全系配備ESP車身穩定系統、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、軟硬調節懸掛、無鑰匙進入/啟動、7英寸液晶儀表等。高配車型上還有並線輔助、倒車影像、可開啟式全景天窗、後備廂感應開啟、真皮座椅，整體配置還是非常厚道的。
空間方面，雷諾Espace的車身為4878*1888*1675mm，軸距為2884mm，車身尺寸略小於奧德賽、艾力紳等主流MPV，因此車內空間也表現一般。而與多數MPV車型採取2+2+3的布局不同，雷諾Espace採用的是2+3+2七座布局，二排座椅配備兩個大尺寸航空頭枕，進一步提升乘車舒適體驗。
除了低配車型外，其餘車型還配備第二排座椅椅背手動調節、以及Magic Folding三排座椅一鍵折疊功能，此外頂配車型還獨享第二排座椅加熱功能。不過實話實說，第三排依然是「應急」檔次，這也無可厚非。再考慮到C柱車窗狹小容易產生壓抑感，第三排基本考慮讓個子不大的乘客短途乘坐。
在動力系統上雷諾ESPACE的表現還是十分亮眼的，1.8T（224馬力）+7DCT的動力總成，兼顧運動與燃油經濟性。據相關數據顯示，雷諾ESPAC這款車的百公里加速能夠達到8秒左右的時間，對於一款MPV車型來說，這樣的成績已實屬不易。
更難的是，雷諾Espace除了分別對胎噪、風噪、發動機噪音進行了處理，全車內還進行了多達30多處的隔音優化與雙層隔音車窗，同時全系懸架支持軟硬調節加上法系車獨有的扎實、細膩的底盤調教，開起來，雷諾Espace所體現出的那種行駛質感完全可以說比別克GL8、奧德賽要高級的多。
總體來看，雷諾Espace整車所擁有的產品力、舒適性還是相當出眾的，的確能稱得上是一款豪華MPV車型，但是在一些設計上存在著一些缺點，像側開門的設計不方便上下車，空間感沒有GL8那麼強，內部的儲物空間和設計並不能滿足國人的需求，另外，品牌在國內的知名度太低也是限制它銷量的最大原因。如今，不錯的優惠力度，對於那些在乎運動與時尚的年輕「奶爸」來說，還是值得考慮的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 深度試駕主攻商務領域的大眾威然，首款豪華MPV

按照大眾對於威然這款車的定位，它應該會更偏向於豪華市場，主攻商務領域，但在我深入體驗之後，卻得到了一個意想不到的答案。更重要的是，作為上汽大眾旗下目前尺寸最大的MPV車型，威然在諸多方面的表現確實值得稱贊，因此我想先下一個定論：以豪華MPV身份進入的威然，勢必會為本身選擇面就不算特別大的MPV市場注入一劑強心針。
威然全車前後鋪滿了橫向鍍鉻飾條，幾乎比任何一輛大眾車型都多，可以說是「德味滿滿」。中網上有六根鍍鉻飾條，兩側的原霧燈區也有三條鍍鉻條，車尾則在尾燈處有一條貫穿式鍍鉻條，底部排氣管還有一圈銀色飾條。這還沒有算上車窗外沿的鍍鉻飾條，銀色的密幅輪轂這些，以及前大燈邊緣的裝飾件、前翼子板的徽標、尾部標識等等銀色飾件。
從威然車身上也看到了這樣的影子：修長的前艙，傾斜的A柱，還有向後下壓的車頂線，都是很明顯的休旅車風格。另外，干練的車身腰線和偏高的離地間隙，C柱到D柱的長距離，甚至很像是旅行車的設計。其實如果你真的是一個日系粉，威然這種造型也不應該被吐槽，因為初代奧德賽就是這種休旅車的定義。
晃眼之下，我在懷疑，外籍設計師對「中式豪華」的理解就是「鋪滿鍍鉻」這么的直白嗎？ 此外，威然也是大眾第一款換標全新LOGO的車型，「VW」和圓圈更為纖細，這也和粗壯的鍍鉻條形成了對比。
不過除開設計細節，威然的整車造型還是讓人眼前一亮的，用身材比喻的話，就是不那麼大腹便便和蠻壯，看上去很健美、矯健的樣子。毫無疑問，威然的造型是典型的歐洲MPV風格，和我曾經試駕過的雷諾Espace類似，同樣是很休旅的設計，而不像是日系的「方塊車」的樣子。
然而，威然和這些歐洲MPV、旅行車、早期日系MPV最大的不同在於，它深諳中國MPV消費者對側滑門的「孜孜不倦」的追求，換上了側滑門，一下就有了MPV的感覺！
說到休旅車這個話題，先不提乘坐空間，威然的後備廂空間應該是國內MPV中數一數二的，估計能比得上那些貨車改成的VAN了。目測進深至少可以將一個28寸大號行李廂攤平放，而如果放20寸登機箱至少也是四個起。
電動側滑門很方便，拉一下車門把手或者用遙控鑰匙就可以開門。進來以後，你會發現在B柱上有一個出風口，並且立柱上也有一個電動開關來控制電動滑門，挺優雅的設計。
第二排座椅幾乎能夠躺平，腿托抬起來後基本就可以當成一張床了。在做工方面，第二排座椅的菱格花紋加上細密的打孔真皮看上去就很豪華，而且扶手是真皮和金色高光飾板的搭配，視覺質感讓人無話可說。另外第二排座椅按摩功能、電動靠背調節等等都一應俱全，唯一的不足估計就是外側面板的硬塑料真的很「硬」。
第二排布置了兩個獨立座椅，外側有一個獨立扶手可以抬起，而不是讓你倚著車門內側的車門拉手。內側扶手則是固定式，單獨的杯架被隱藏在扶手內，下面有一個隱藏式的USB介面，而座椅旁邊還有一個可以放置文件袋的儲物格，裡面同樣有一個USB介面，滿足老闆們多個手機的充電。大眾設計師還是很細心，在前排座椅的背後不僅設計的一個大的儲物袋，在上半部分還專門設計了兩個小的儲物袋，適合放手機、筆記本一類的小東西。
體驗完第二排，我們再看看對MPV購買影響最大的第三排空間。去到第三排的方式有兩種，第一是從中間通道走過去，第二是通過第二排座椅上面的拉扣放倒第二排，從側面進去。
第三排的空間其實比預期中的要好。雖然當第二排座椅調整到最後的時候第三排是基本沒辦法坐下成年人的，但是只要第二排座椅的腿部空間調至剩下兩拳左右，這時第三排的空間就算是比較富裕了，至少不會擠迫。而第三排車頂處做了一個內凹設計，頭部空間也就富餘出來，一拳四指是足夠的。
實際上第三排座椅是威然一個比較顯著的優勢點，它不是往常不少MPV的「小板凳」概念，而是接近標準的座椅了，對大腿的承托性還不錯，沒有懸空。此外，第三排兩個主座椅是凹陷的，這樣會形成一定的包裹性，乘坐舒適度也大大提升。當然，這也使得如果中間要做第三人，那麼中間的乘客就很尷尬，無論是座椅還是靠背都是頂著的。所以，威然的橫向空間確實足夠大，可是第三排要坐下三個人還是很難受，當成六座車就最好了。
推倒第二排，從旁邊走下車的體驗可能不算好，因為還是要跨步下車，這時候你特別需要注意自己的步伐。比如從車輛右側下車，那麼一定要右腳先下去，不要想著左腳一步跨下去，否則姿勢會很尷尬不說還有一定難度。好在車輛邊緣留出了足夠的踏板寬度，能夠兩只腳都放下讓你調整。
最後輪到聊駕駛室的感受了。作為同樣MQB平台的大型車，威然的車內完全就是途昂風格，T型設計的中控台，出風口在中控顯示屏兩側，9.2寸觸控顯示屏不算大，但是加上黑色鋼琴漆的勾邊後看上去要更大些。很多部件和途昂上的一致，空調觸控按鍵則換用了途昂X上的那套，科技感還是夠強。
其餘就是材質方面，同樣是在銀色飾條和木紋飾板的基礎上增加了金色高光飾條，配合菱格紋縫線的座椅，金光閃閃的壕氣感一下就出來了。不過露怯的地方也有，中央操縱台兩側依舊是MQB一貫的硬塑料飾板，盡管沒有用黑色，但是檔次感一下就下去了些許。另外在40萬元還沒有使用電子擋桿的車估計也就威然了，看上去沒有那麼高級。
按下啟動按鍵，就可以喚醒前艙下那具162kW的EA888高功率發動機，最大扭矩是350N·m，匹配的是可以承受高扭矩的DQ500七速濕式雙離合變速箱，聽起來就是滿滿的大眾味道。
其實這也不奇怪，相對於途昂X這樣更追求動感的中大型Coupe SUV，威然明顯更強調行車的舒適性，不能讓後座的乘客感到一絲絲的不愉快。再加上更大的車身和更多的載重，威然也需要為燃油經濟性做出妥協，因此更偏重於舒適和節能的輸出也是再自然不過的事情了。
至於舒適性的表現，雖然試駕的這輛車搭載的是20寸的輪轂，並且開過一段才發現胎壓高達2.9、3.0，可是在城市道路的舒適性和濾震性都還是能滿足要求，僅僅是在大型減速帶才會發現有問題。一旦把胎壓降到2.4、2.5左右，那時整車的乘坐就會非常舒服了，估計會是相當的軟綿。

⑧ 外觀細節調整 新款雷諾ESPACE專利圖曝光

近日，一組雷諾汽車旗下的中型MPV——新款雷諾ESPACE的專利圖被曝光。新車在外觀上與在售車型基本相同，但在細節上進行了部分調整。
外觀方面，前臉採用了多邊形進氣格柵，中間鑲嵌有條幅式鍍鉻飾條，並與兩側造型犀利的前大燈組相連，新穎時尚。車身側面線條流暢簡約，車窗下方裝飾有鍍鉻飾條，搭配多輻式輪圈，增添了運動氣息。
車尾部分，尾燈組採用不規則的L型設計，點亮後辨識度高。排氣口由圓形設計改為了矩形設計，排氣布局為雙邊共兩出式，整體造型層次感分明。
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⑨ 被忽視的七座王！丐版就配空氣懸掛，噪音接近零，帶bose音響

隨著二胎政策的不斷開放，許多家庭都增添了新成員，這個時候，寶爸、奶媽們不免發現家裡的小轎車、SUV有些不夠用了，5座以上車型的購買計劃提升日程。

七座SUV亦或是MPV？從家用、舒適的角度看，MPV要比SUV車型更加實用一些，但市面上可供選擇的優秀MPV車型並不多，別克GL8、傳祺GM8、艾力紳、奧德賽確實是中型MPV中的「佼佼者」，但是它們的定位更加偏向於商務，不太適合家用。那麼，有沒有一款車既有艾力紳、奧德賽的空間，在風格上又兼顧家用呢？

雖然，雷諾Espace坐擁足夠硬核的產品力，價格也還算親民、廉價，但是它的市場表現卻非常慘淡，可以說是一台被低估、被忽視的豪車，這也是所有的小眾品牌迫切需要解決的問題。大傢伙兒對雷諾Espace有什麼看法呢？歡迎在下方評論區留言評論。

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⑩ 鮮有人知的MPV，雷諾Espace，表現優異卻銷量平平的車型

相比於豐田、別克等主流車企，雷諾在國內市場的知名度並不高，不管是轎車還是SUV，雷諾銷量表現的總和可能都抵不過它們的一個熱銷車型。同時不僅傳統車型，MPV車型更是如此，甚至有些小夥伴還不知道雷諾也有一款名叫Espace的MPV。

但在殘酷的競爭市場，叫好不叫座的車型實在是太常見了，即使有著不錯的售價和出色的表現，沒有良好的運營和宣傳也並不會有人搭理。在產品力上你可以問問身邊的法系車主或者雷諾車主，它絕對是一個被低估的日系品牌。

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