7月車價上漲了

A. 為什麼車這幾天全部漲價了

晶元危機發生後，原本相對穩態的節奏被打破，汽車公司不得不面臨著因為缺晶元而導致的停產，造成的直接後果便是銷量下滑。一旦銷量供不應求，無車可買，終端銷售的優惠力度就會收緊，甚至還會導致車價上漲。

對這個問題，電駒編輯在近日特地采訪了一汽-大眾等廠家，以及多家經銷商工作人員，從他們口中那了解到：由於晶元短缺，目前的車價一直處在高位。現車少提車時間延長，由於減產原因，車企排產時間更長，庫存車又有限，心儀車型等候1-3個月很常見。

正所謂有人歡喜有人愁，晶元短缺，主機廠不高興，消費者不樂意，但對經銷商而言，確實比較有利的。晶元不缺的時候，汽車競爭是白熱化，各個品牌紛紛降價，導致4S店經銷商日子很難過。但如今因為缺芯的問題，導致產品供不應求了，價格回升，經銷商日子便好過了。

對此，專家稱：汽車整車製造商減產，有利於下游汽車經銷商的庫存下降，供需關系改善也將導致新車銷售的折扣收窄，汽車經銷商的新車銷售毛利率有望改善，庫存下降也將降低經銷商的資金壓力並改善現金流。

B. 一年中哪個時間段買車最合適

6月,7月,8月,9月..一個年度中同一款車型的最低價格會出現在這幾個月

C. 7月份買車會不會比較優惠

7月1日，汽車新政策正式實施，隨著一些汽車超市的推出，很多人似乎都在說，不論是國產車還是進口車，7月份將是買車最便宜的時候，甚至會越來越便宜。這里我想說，如果你說7月份買車便宜，這是對的，但是說越來越便宜，我想說，那是忽悠人呢。為什麼這么說呢？

當然，這個7月註定和往年會不同，除了原有基礎上的降價外，汽車超市的出現，勢必帶來一波超級價格波動吧。所以，2017年7月對於車市來說，絕對是動盪，但是之後的價格真的說不準，個人更傾向於漲價。

D. 7月份出台新政策，買車是不是更好更便宜，買

新政策只是對經銷商的一些約束，比如說不能捆綁銷售，加價提車，但是對車價上沒有沖擊，目前來說沒有看出更便宜的現象

E. 車價是漲還是跌

車價走勢面面觀 隨著成本的大幅上升，目前，國產商用車普遍開始漲價，部分乘用車及微車企業開始公開調整價格，國產汽車價格連年下降的趨勢正在悄悄發生變化。 盡管如此，面對車市最為敏感的話題，問及價格的走勢，業內人士仍是難下結論。 自主品牌調價 車價只跌不漲規律被打破 ５月１日起，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售價格上調５０００元；而在此之前，轎車車價只跌不漲的規律已經被奇瑞汽車率先打破：４月中旬起，奇瑞旗下多款轎車開始悄悄漲價，漲幅從１０００元至３０００元不等；在商用車領域，東風汽車、福田汽車等國內商用車企業也紛紛公開提高了售價。 雖然對於奇瑞、江淮的漲價行為，絕大多數汽車廠家並未盲目跟進，但同樣面臨成本壓力問題的部分廠家面對「漲跌」問題時保持審慎態度，「至少不降價」成為大部分汽車廠家面對成本不斷上漲及市場競爭激烈雙重壓力下的「折中」選擇，而提高新車價格、減少市場終端優惠額度也成為廠家轉嫁壓力的一種方式。 從２００４年以來，降價一直是汽車市場的主旋律。然而，從今年年初開始，「汽車將漲價」的傳言一度被炒得沸沸揚揚：鋼材、能源等上游產品漲價、信貸收縮、利息上升、人工成本增加、排放標准提高……諸多因素共同推動了汽車企業生產、經營成本的節節攀升，讓汽車漲價成為可能。 據國家發改委價格監測中心對３６個大中城市的監測，今年一季度，和消費者關系最為密切的轎車價格，比去年末上漲了６．８３％。雖然與去年一季度相比，車價總體仍下降３．１７％，但從１月到３月，連續３個月汽車價格環比上漲，卻屬多年未見的新情況。 消費者 可以理解難以接受 「銷售好像不像以前那麼火爆了。」當記者問及價格調整後消費者的反應時，奇瑞汽車本地某４Ｓ店的銷售人員頗為謹慎地說，「對於對奇瑞汽車價格比較了解的消費者，我們需要作一些解釋」。 「漲價之後對銷售的影響並沒有想像中的明顯，畢竟１０００～３０００元的漲幅並不太大。」河南中植總經理盧義峰表示，作為自主品牌，奇瑞汽車每款車利潤空間很低，為了確保品質和製造水平，只有通過漲價來化解各項成本壓力，否則就會虧損。 同樣作為車價上調的汽車經銷商之一，江淮汽車鄭州經銷商河南中星江淮總經理李小軍告訴記者，作為江淮的首款轎車，賓悅擔負著樹立江淮轎車品牌的重任，為了盡快走入消費者當中，其最開始的市場指導價含水分很少，「大部分消費者對賓悅的價格並不熟悉，所以價格上調之後，前來咨詢、購車的意向客戶並沒有對價格表示異議。」 ５月７日下午，記者在中原西路汽車４Ｓ店一條街隨機采訪了十餘位看車的市民，大部分消費者認為，汽車畢竟不是生活必需品，在各項生活成本都在漲價的情況下，汽車價格上漲可以理解，但綜合考慮購車成本及日後的使用成本，部分家庭購車用戶可能會推遲購車計劃。 「先看看再說。」在東風日產中原專營店，市民周先生表示，自己「尚未確定最終出手購車的時間表」，他認為，「汽車漲價有點接受不了，保持價格相對穩定才會有利於消費者購車。」目前，像他這樣處於觀望狀態的消費者顯然為數不少。 經銷商 車價看跌不看漲 面對車價的漲跌之爭，不少處於終端銷售市場的汽車經銷商更傾向於「跌」。 「伴隨著新車型不斷加入，市場份額及銷量之爭將進一步加劇，作為競爭殺手鐧的車價將呈下降趨勢。」廣州本田北環店總經理張克林態度非常明確，他分析，廠家及汽車經銷商如果想實現「量」的突破，價格因素佔到一半以上，即便汽車廠家不公開降價，面臨巨大銷量壓力的經銷商也會犧牲利潤加大市場促銷力度，以此完成全年銷售任務。 同樣看跌車價的還有一汽豐田經銷商。鄭州裕華豐田區域經理孫陽表示：「目前，部分年初上市的新車型由於定價偏高已經面臨著巨大的庫存壓力，隨著６月、７月汽車銷售將步入淡季，價格戰將不可避免地上演。」他認為，最近幾年，國內車價一路下降，消費者缺乏接受汽車漲價的心理准備，汽車企業也缺乏漲價的勇氣。 國家發改委價格監測中心的專家認為，一季度受上游產品鐵礦石價格大幅上漲，帶動汽車生產用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產品運力緊張，市場供給不足等因素影響，價格出現小幅上漲。從目前看，造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化，預計隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，二季度汽車價格將逐步趨穩回落。

F. 2017年7月汽車新規定後價格會上漲嗎

新規定是約束賣車的，對消費者比較有利，而不是抬高車價的，這個你完全不用擔心

G. 汽車產量不足，價格上漲，什麼時候買車最劃算

最近很多人都遇到去4s店車價漲了，這一切都要歸咎於目前全球的晶元緊張。

一、很多粉絲提問。

讓我預測一下什麼時候車價將會有較大優惠，適合買車。結合我最近了解的各類新聞資訊，在這里做一個預測，不一定準確，僅供參考。

四、什麼時候買車最合適。

如果您是今年內有用車需求的，建議現在就快去下單吧，九月十月的價格可能會漲得更厲害。如果您是有購車計劃但不著急用車的，我預測明年3月晶元問題會開始緩解，各個車系開始逐步進入現車充足的時候，車價會一步一步降至最低。這時候會是一個很不錯的購車時間。

H. 7月1日起部分平行進口車停止報關，下半年車價上漲已成定勢

經過多年的市場驗證，平行進口車作為中國汽車銷售市場有益補充，也是中國汽車流通領域供給側改革的重要抓手。得益於上半年國家認監委《強制性產品認證實施規則（汽車）》和國家四部委聯合發布《關於調整輕型汽車國六排放標准實施有關要求的公告》等政策作用，平行進口車市場已經出現復甦跡象，天津市平行進口汽車流通協會數據顯示，4-5月平行進口車進口量和銷售量雙回暖。

寫在最後：

作為平行進口車而言，銷售市場與國內車市大盤有著緊密的關聯，但是也有著自身的獨特屬性，不同渠道的車型差價空間也不同，尤其是體現在部分版本和配置上，消費者在選購平行進口車時最好多查閱相關資料再考慮是否入手，做到貨比三家。總體而言，下半年平行進口車總體會呈現漲勢，特別是部分熱門車型，按照現在的狀況來看，如有入手打算，宜早不宜遲，當然，也不排除最後入手"撿漏"的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 7月車市同比增長16.4%，但我想給對中國車市盲目樂觀的人潑潑冷水

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 三大理由 下半年車價大概率會反彈

最近，不少網友發現當地的餐飲行業出現了報復性漲價（原來的優惠沒有了，菜價更貴了）。

那麼，疫情逐步緩解、結束之後，作為大宗消費品的汽車會不會也出現報復性價格反彈？如果從市場供求關系來看，汽車市場也將大概率迎來一輪價格上調（優惠縮水）。

車企供應量短缺

從供給層面來看。

2月疫情在中國特別是湖北地區的肆虐導致絕大多數整車廠停產停工，位於武漢的東風乘用車、東風日產、東風本田、神龍汽車直到3月底才逐步復工。

雖然其他車企包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、吉利、長城、長安等車企因所在地區疫情控制樂觀，先一步復工，但作為汽車城的武漢還擁有國內部分汽車零部件廠商，像法雷奧、博格華納、博世、偉巴斯、蓋瑞特等都為全國供貨，多數自主品牌、合資品牌整車生產或多或少的受到影響，導致產能減少，供應量短缺。

當中國汽車產業重新走上正軌，歐美汽車市場又因疫情的全球蔓延「接力」停擺。大眾集團CEO迪斯近期一句「中國市場外沒有營收」，不管是否有誇大成分，卻也真實反映了海外車企生產、供應、銷售的處境。

比如歐洲，疫情最嚴重的5個國家——義大利、西班牙、德國、法國、英國，佔全歐洲汽車總量的68%。跨國行業巨頭大眾、賓士、寶馬、奧迪、PSA、FCA、雷諾先後宣布關閉歐洲和北美的整車製造廠，博世、大陸隨後也暫停歐洲工廠的生產，超過100餘家汽車相關產業的停工對這些豪華品牌和進口品牌在國內汽車供應造成了巨大影響。

三是車企跟風漲價（縮小優惠幅度）。

不排除部分車企因為看到其他車企縮小優惠幅度，採取相同的市場策略。疫情期間車企為了銷量都加大了優惠的力度，疫情結束之後隨著購車人群的增加，縮小優惠力度也是正常的。

總結

所以，基於市場供求關系的變化和政策導向，我們認為疫情結束，一定范圍內的價格增長（優惠幅度縮小）是大概率事件，甚至不排除某些熱銷車、豪華進口車價格的報復性反彈。

對於那些剛需或者想換購的消費者來說，天涯君建議盡快購車，一來避免車價優惠幅度縮小，買車多掏錢，二來避免後期報復性消費，客流量的增長，影響你購車的服務質量；三來熱銷車型產能受影響，後續提車可能時間會更長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。