商務車二排扶手箱

❶ 商務車扶手箱安裝方式

扶手箱的組成部分為箱蓋、箱體、底座。 扶手箱最上方的部分被稱為箱蓋，箱蓋與箱體相連接，打開箱蓋可以在箱體中放入飲料、手機等小物件。扶手箱中間的部分被稱為箱體，箱體主要由內部板材和外包層組成。扶手箱最下方的部分被稱為底座，根據安裝方式不同，可以分為卡固式和倒模式

❷ 奧德賽二排扶手拆卸方法

摘要 你好，09款奧德賽汽車扶手箱拆卸的方法：

❸ 後排中央扶手箱控制區，容易出現什麼樣的問題

還有更多不好的。一般我送車的時候，都會教客戶怎麼用不壞。這個有訣竅。打開後備箱時，不要完全放中間扶手，只做一個小開口。再打開後備箱開關，你就沒事了。或者是操作問題。

檢查是否是您的扶手箱螺絲或卡扣松動導致的異常噪音：1。汽車扶手箱是安裝在兩個座椅之間的汽車附件，屬於汽車內飾系統；2.人性化設計是讓後排乘客可以放置手臂，讓手臂有效休息，不會酸痛僵硬；3.隨著製造技術的不斷發展和生產工藝的不斷提高，扶手箱的收納功能越來越強，比如飲料收納、水杯等小物件，讓駕駛者在需要的時候可以隨意拿到這些小物件；4.因為南北語言習慣不同，北方人稱之為扶手箱，南方人稱之為行走箱，也有儲物箱稱之為中央扶手箱。

❹ 又長又寬的威然究竟能不能將GL8拉下神壇 網友：試試第三排再看

在你的印象里，商務MPV應該是什麼樣的？似乎滿大街跑著的GL8就是我們腦海里那個脫口而出的答案。機場接機、酒店送客，接送貴賓的路上，我們似乎總能看到GL8的身影。以至於在單月的MPV銷量排行榜上，我們總能看到GL8與偏向於家用的奧德賽和艾力紳形成了三足鼎立的局面。
難道真的沒有車能對本田和別克造成實質性的威脅嗎？這次大眾終於坐不住了，來的不是2+3+2布局的進口夏朗，而是上汽大眾的一台MPV版的途昂。
現如今我還記得去年9月有人曾拍到過Viloran在國內的諜照，當時就有傳言說Viloran的中文名稱或為「巍昂」。這下就能與途昂、輝昂，組成上汽大眾昂式家族的旗艦三兄弟了。不過最終，音譯的名字卻變成了「威然」。雖然從氣勢上略遜於「巍昂」，但稍顯弱化的名字卻能和威然的外觀一樣，給人一種十足的親和力。
由6根鍍鉻裝飾條組成的大尺寸進氣格柵，拉伸了視覺寬度的同時，配合丹霞紅色的金屬車漆，將整個前臉優雅的填滿。帶有透鏡的遠近光全LED大燈依舊充滿了弄弄的「德味」，並且包含了LED日行燈、自動大燈、轉向輔助燈功能的它還是全系標配！而自適應遠近光和隨動轉向功能，只有兩款380TSI版本才有。
威然380TSI兩款的前風擋和前標採用了單目攝像頭+毫米波雷達，擁有ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、主動剎車、並線輔助等主動安全配置，具備了L2級自動駕駛輔助功能。
5346×1976×1781mm的車身尺寸，3180mm的軸距。從數據上看，威然除了車身高度外，其它三項數據的優勢均十分明顯。尤其是1976mm的車身寬度，這在國內的中大型商務MPV中是十分罕見的。
除330TSI商務版（入門款）是雙側手動外，其餘三個版本都是雙側電動滑門。並且上汽大眾還為威然的後兩排提供了厚度為4.96mm的深色隱私夾層玻璃，不僅能夠遮光，還兼顧了隔音功能。
20英寸多輻雙色輪圈的輻與輻之間的縫隙控制的非常密，美觀的同時也是為了靜音。而它匹配的輪胎型號為235/50 R20，品牌為馬牌的UC6，一款主打靜音舒適的輪胎。
之前有個段子，說大眾車標帶字母，就是非富即貴的標志。不過自從大眾整體更換完品牌Logo之後，未來就連Polo和高爾夫也帶上字母了。貫穿式鍍鉻條與尾燈融為一體，進一步拓寬了車尾的視覺面積。條形尾燈也全部採用了LED光源，並且轉向燈還是流水式設計，更加彰顯檔次感。
除最低配外，其餘三個配置均帶有電動尾門功能。行李廂標准容積為436L，橫向足以容納一個高爾夫球包。通過4/6放倒第三排座椅，容積可進一步擴展到2100L。行李廂蓋板下方就是備胎，相比GL8掛在底盤下方的備胎，拿取更換要方便很多。
威然誕生於大眾的MQB平台，所以整個內飾中控設計樣式和途昂十分相似。上棕下米的配色，中間的儀錶板再配以木紋裝飾板的點綴，如此的簡約風格符合商務精英人士的審美。
由於更換了全新的大眾Logo，威然的方向盤造型也與此前的大眾有所不同。多功能按鍵外圍採用了霧銀色裝飾條包裹，不過按鍵的位置和阻尼感依舊沒變，並且握感也十分粗壯。
10.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，UI畫面及功能顯示切換全部依託多功能方向盤右側的按鍵。其中，VIEW按鍵用於切換儀表盤是否隱藏，看到上圖中的全屏地圖了嗎？你可以通過語音來設定導航目的地，從而將路線引導呈現在儀表盤中，減少駕駛時視覺移動的距離，提升行車的安全性。
9.2英寸的中控屏除（8英寸）入門版外，全系標配。和2020款帕薩特一樣，威然也搭載了上汽大眾全系的智聯系統。內置帶路況顯示的高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等娛樂功能的App，並可以通過語音識別激活這些功能，達到一個能夠近似於取代手機的目的。並且這套車機還支持手機互聯投屏功能，CarPlay和CarLife都能用。由於是未上牌的展車，該功能並未實現後台開通，所以我們無法現場演示。
自動空調全系標配，內置PM2.5空氣凈化功能，並且全系都是這種觸摸滑動式的空調操作面板。鋼琴烤漆的外觀看上去很顯檔次，但時間久了難免會留下劃痕。由於是MQB平台設計，威然的中控台與中央扶手連為了一體。倘若放在途昂身上沒有問題，但作為一款商務MPV車型，第一、二排之間如果能留出過道就更完美了。
猜猜威然全車一共有多少個USB充電口？4個？6個？還是8個？都不對，正確答案是10個。中控台下方兩個，中央扶手箱里一個USB+一個Type-C。第二排座椅靠近過道位置2+2一共四個。而第三排左右兩側各一個。這10個USB充電口的位置設計還是很考究的，可見大眾研究中國人的使用習慣確實不假。
威然配備了三區獨立空調，中央扶手箱後方配備了獨立的空調控制面板。第二排乘客可自行調節座艙溫度和風量大小，外加三級的座椅加熱或座椅通風功能。
2+2+3的座艙布局，威然第二排的兩個獨立座椅面料，由阿爾卑斯山小牛皮包裹。雙縫線、菱形紋理再配色暗金色扶手，彰顯了威然的豪華感和品質感。除了車門內側的儲物格，第二排內側的兩個扶手前端也設計有隱藏式杯架，向內一按即可滑出，一般550-600ml的飲料瓶固定住是沒什麼問題的，再大就放不了了。
側面的三個電動按鍵分別控制座椅按摩、腰部支撐和靠背的角度，而第二排座椅的前後移動是通過前方物理扳手進行操作。上方的兩個黑色按鍵也是用於調整座椅按摩的節奏與力度。威然的第二排左右兩個座椅都帶電動腿拖功能，座椅基本可以向後仰到近似於平直的狀態。
威然的軸距為3180mm，本人身高181cm，控制好第二排的位置到據前排還有兩指。坐進第三排，腿部還能有三指左右的餘量，頭部空間留有一拳。第三排座椅質地依舊柔軟，並且後排中間位置還設計有頭枕（新GL8沒有）。
威然搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，擁有330TSI和380TSI高低功率兩個版本。匹配一台7擋雙離合變速器，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。威然的整備質量為2160kg，這套動力總成能為這只大塊頭帶來9.3s的百公里加速成績，而它的百公里綜合油耗為8.1L。
從你右腳踏上油門踏板的一刻起，油門初段反應靈敏、腳感很輕。渦輪在1500rpm就能介入工作，中段線性的動力輸出，再加上7擋濕式雙離合柔和的升擋動作，帶給車內駕乘者順暢穩健的行駛感受。雖然體型有些龐大，但駕駛威然跑在路上，即便是超過2噸的整備質量再加上車內五名成員，你能感受到這套動力總成的從容。
不求快，但求穩！這是一輛商務MPV理應具備的素質。S擋時變速箱會把發動機的轉速保持在2000rpm以上，積極的動力響應隨時待命。急加速時，變速器會連降3-4擋幫助你機敏地完成超車動作。
威然採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架組合，調校上顯然也是為討好乘客而准備的。面對小幅度的坑坎，威然依舊表現出大眾那種緊綳且帶有韌性的路面反饋。而遭受減速帶或是起伏路的沖擊時，避振器也能柔和的將其化解，這種感覺和我當初開途昂時很像，只不過懸架行程短了，底盤重心變低了而已。
說到重心，這也是威然相比GL8、奧德賽這樣的MPV更照顧駕駛者的一個點。傳統的MPV更像個盒子，重心高，開起來忽忽悠悠的。而車寬、輪距都要大於GL8的威然，在過彎時的側傾要略小於我們試駕活動當天的競品GL8車型。由於採用了電子助力，威然的方向盤手感會表現地異常的輕盈，哪怕是原地掉頭，單手打方向都毫不費力。
從威然5月28日上市的28.69-39.98萬元的定價就能看出，它明顯就是沖著新改款的別克GL8 ES去的。更長的軸距，更寬的車身，為車內成員帶來了更加理想的座艙。不過受制於MQB平台的原因，底盤相較GL8離地偏高，第三排坐墊略短。不過低重心卻提升了整車的行駛穩定性，而且全車10個USB+Type-C充電插口彷彿就是為中國人量身打造的設計。雖然大眾在中大型商務MPV市場里起步較晚，但威然作為一款全球化的車型，還是能夠憑借不錯的綜合素質，贏得更多消費者的青睞。
（撰文/攝影：陳熙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 長安歐諾商務車,扶手箱多少錢

4S店大約220【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❻ 途昂高大威猛，優點是大，缺點是不夠大

之前的朗逸開了快10年，沒大毛病但也該換了，換車目標：1.7坐2.能放平睡覺3.空間要大選車篇1.豐田漢蘭達基本滿足要求，第一候選二排乘坐舒適，扶手箱巨大，價格便宜。缺點要加價等車，尾箱略小，日本牌子怕被砸2.福特銳界三排太小直接排除3.福特探險者外形尺寸都滿意，主要是太貴沒必要，其次二排貌似不能前後移動4.JEEP大指揮官三排太小，直接排除5.斯柯達柯迪亞克三排太小直接排除6.MPV奧德賽麵包車，三排靠窗戶太近，二排不錯艾立坤麵包車別克GL8麵包車司機7.大眾途昂高大威猛，家人一看就被外形給唬住了（先看的漢蘭達再看途昂），配置高，優惠多，空間大，可以放平睡覺，看美國的安全測評還不錯，完美！最終在大眾途昂和豐田漢蘭達之間選擇了大眾途昂，2019年6月份提的車，380舒適天鵝棕現車。外形是夠大了，內部空間沒搞好，主要是2排中間先說缺點：1.二排扶手箱太長，二排中間要岔開，白瞎了這么大的空間2.二排中間太硬加上前面扶手箱突出，二排中間不舒適二排我測量過比漢蘭達要長一些，但明顯沒有漢蘭達舒服途昂不夠大，我說的主要是內部空間沒用好，基於以上兩點，所以只能算6.5坐車3.電瓶的螺釘設計為不方便動，要加裝很不方便4.顯示屏的位置偏低，導航不安全。中控台放東西的地方沒有USB電線，所有人都是拉跟豬大腸USB線導航，好LOW5.顯示屏的USB插在中控上很難看，不能隱藏到手套箱？大家說的幾個缺點我的體會：1.減震硬，過減震帶不爽，本人沒坐過啥好車，沒啥感覺，就哐當一下而已，車大顛簸感是大些再說優點1.高大威猛，7坐後尾箱都不錯。缺點停車有點不方便2.即使舒適版，配置都不錯，多功能方向盤，電動尾門，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，autohould等相當贊！這些功能屬於沒有也能用，用過之後欲罷不能3.高配配置夠高，這樣改裝的空間很大4.輪胎放車內，缺點是臭，優點是把輪胎拔出來好大的空間5.全LED燈，亮度還可以6.四驅+放平大床可以滿足我西藏、西北、新疆幾乎所有地方的需求了，一般的爛路野路輕度越野過過癮就行了，太爛的路不用想而且現在泥巴路全國都極少了。7.數字胎壓挺好，但1.9為啥不報警，我自己看到之後發現扎了釘子8.第三排100萬以內貌似最大的了目前已改裝360--實用，隨時用。電動踏板--實用，提高檔次，拉風，隨時用內後視鏡行車記錄儀，畫質不行要換地墊等小改裝我會進行床車改裝，目標是旅遊舒適，等車舒適，包括220V電（可以帶動高壓鍋）和舒適性裝備，比如車載電視等，有興趣的一起聊。

開到大南山一個山頂，1100米左右，達到雲的高度了，後面單開一貼

❼ 看個新車丨配置二排沙發躺椅，五菱凱捷內飾曝光

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 特殊時期選購賓士V260商務車，談談自己的用車感受！

本人非中年油膩老男人一枚，愛車人士，凡新車新款上市，總要在網上、實體店、展廳駐足良久，研究各種功能，對比性能，問問題，找答案，方得滿意而歸，於是4S店，也成了我周末去得最多的地方。這些年來，為了這個愛好，折騰了不少積蓄，但我依然痴心不改，始終如一。家裡目前三台車，賓士C200給上大學的兒子，老婆上下班用的是寶馬540L，而我平時開的是一輛保時捷卡宴2017款的鉑金版，具體可見我的車貼https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1d350c2fe51be82f/73122770-1.html和https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0de855d23694217b/65778493-1.html書歸正傳，2019年和同事去重慶出差，下了高鐵，網約了一台商務車送我們去目的地。車上大家閑聊，表示近幾年來，公司業務發展得很快，但沒有台像樣商務車撐門面，平時接送重要客戶，公司形象的展示都存在缺陷，這次談話在我心中埋下了購買一台商務車的種子。早些時候，其實也動過這個念頭，家裡四個老人加上我和老婆六個人，去到哪裡都得開兩輛車，非常不方便，但要買台商務車，又覺得平時使用頻率不高，大部分時間都處於閑置狀態，感覺有些浪費，所以計劃處於擱置狀態，一直沒有得到實施和落實。從重慶回來後，把兩方面需求結合了一下，通過組合，一台商務車，平時與閑時就可以都利用起來了，於是購車計劃再一次提上日程。決定了是否購買的問題，接下來就是買什麼品牌和型號商務車的問題了。目前在產銷售的MPV，可選擇的本就不多，因為還要兼顧公司商用，所以一開始就把預算框定在了35萬以上，這樣一來，基本上只有別克GL8、大捷龍、邁特威、賓士V260、埃爾法這幾款主流車型可供選擇了。大捷龍、埃爾法首先被排除，前一台是小眾知曉率不高，不時尚；後一台加價無底線，而且空間不滿意。再其次是邁特威，找了一些資料研究了一下，居然是國五的，而且價格算下來與賓士V260接近，品牌附加值不高。這幾款車型排除以後，就只剩下別克GL8和賓士V260了，於是春節過後又多方打聽。此時，正值新冠肺炎肆虐神州大地，車市低迷，各方面政策應該是最好的時候，結果問了一圈下來，別克GL8優惠1萬，賓士V260有將近5萬的優惠幅度，優惠幅度的不同，又把兩車之間的價差進一步地縮小了。接著又從空間、舒適度、品牌價值、性價比這幾個方面作了詳細比較，最後拍板決定賓士V260。初春的貴陽陰雨綿綿，透骨的寒風，似乎要將體內殘存的最後一絲熱量也搜刮干凈，而這樣的天氣已經持續了快一周的時間，加上疫情期間許多商鋪的關閉，讓整個大街顯得格外冷清和蕭條。這是一個周末，我們這座城市剛剛復工復產不久，我和老婆來到了4S店，進行實車考察。賓士V260前兩年有朋友加價買過，自己也在網上做了不少功課，平時來店裡也經常看，但這次是帶著目的前往，又是不一樣的一番心境。賓士銷售夏天熱情地接待了我們，一位為了愛情，從河南過來定居的，非常陽光帥氣的小夥子。賓士V260相對別克GL8這么多款車型和配置而言，就簡單了許多，總共就三款：領航版、尊貴版、尊貴加長版，所幸的是這三種車型店裡都有現車。尊貴和加長版，配置完全一樣，只需要考慮空間問題，所以對比領航版與尊貴版即可。通過對比統計，尊貴版比領航版多了並線輔助、主動剎車、車道偏離預警、360全景影像、自適應巡航、自動駐車、分段式天窗、車頂行李架、第二排座椅（記憶、電動調節、腿托、加熱、通風、按摩）、後排小桌板、杯架制熱製冷功能、後排220伏電源、3個USB介面、柏林之聲音響、15個喇叭、3色氛圍燈、車載冰箱、高級輪轂等16項配置。同時車身高度也比領航版高出了40mm，在空間上尊貴版優勢更大一些，而兩款車型，廠家給出的指導價差是10.8萬元。通過上述對比，個人覺得，雖然多了10.8萬元，但增加的這些配置是很劃算的，領航版在舒適、安全上欠缺的原素比較多。第二排座椅，中間扶手箱雖然通過後期改裝可以解決，但所花的成本應該也不低，於是決定上尊貴版，接下來就確定是需要加長版。銷售小夏很主動，開車帶我們到地庫仔細對比和實車感受了尊貴與加長版的區別。首先是外觀，加長版多了230mm,車的尾部看起來，感觀上要比尊貴版長不少，感覺尊貴版要協調很多。其次是實用性，我理解加長版的設計初衷是為了在滿載時，又有很多行李的情況下，讓乘客獲得更多的空間，從而提升乘坐的舒適性。另外，如果車輛的後排後期需要大改裝（最後一排換成大沙發的那種），必要的長度，也能提供更好的體驗感。但從實際出發，平時商務接待，簡單出行，滿載情況不多，後排行李更少，後期也沒有大改裝的需求，因此尊貴版已經足夠。選擇尊貴版還有個重要的原因就是停車，因此這輛車主要還是在市區使用，5140mm的車長，很多地庫已經不太好停了，而加長版則達到了5370mm，這樣的長度估計會更困難。同時，節約下來的2.5萬元購車款，還可用於新車改造，一舉兩得。車型選定以後，開始商務談判，因為前期功課做得很足，再加上非常時期，所以也沒費太多周折，不到半小時全部搞定，現場簽訂合同，約好時間提車。因為是最後一台庫存車，所以店裡給出的優惠條件還滿意，同時還談了很多贈品。雖然是現車，但由於所有改裝和優化都在店裡完成，所以也花了整整一周的時間。新車改裝的有：底盤隔音、全實木地板、翻毛絨頂、流媒體後視鏡、第二排中間位置加寬、第二排座椅電動前後移動等內容，還有就是馬爸爸那裡買的一些小東西。提車到現在已經兩周多了，跑了不到一千公里，中間還去了趟六盤水，來回五百公里，這里說說用車的感受。車輛駕駛很輕松，如果閉上眼睛體會以為是在開轎車。方向盤指向清晰，沒有虛位，轉向、變道、停靠都很靈活，加上有變道輔助、隨動大燈、360全景、自動停靠等配置的幫助，智能化和安全性都大大提升。動力方面，發動機雖然只有211馬力，但調校得非常好，油門響應及時，提速在同級別車里，還算不錯，雖然在滿載情況下，急加速或上坡，會出現轉速過高，聲音大的現象，但動力輸出非常線性，完全沒有乏力的感覺。同時，為了創造出更多的空間和節約成本，該車採用了較常見的麥弗遜式獨立前懸架，雖然不如雙叉臂式和多連桿式懸掛來到那麼舒適，但對路感的過濾，還是比較有效的，只是偶爾剎車踩得過急，會出現「點頭」現象。因為該車是貨車底盤，所以新車做了隔音處理，很多車友反應的噪音問題，在高速路上感覺好了很多，但過隧道時，胎雜訊還是相當明顯，但不是特別影響乘坐的舒適感。該車使用的是95號汽油，油箱容積65升，比卡宴（100升）、寶馬540（68升）都要小一些。因為是新車，市區目前是13L/100KM，高速是10L/100KM，後期估計會降一些。以上是選車、購車、用車的整個歷程和體驗，這里也感謝汽車之家的車友們，在我每次買車時，提供的翔實資料和一手信息，同樣我也想通過這樣的方式，去為眾多買車的朋友提供自己力所能及的幫助，因此環節盡量做到詳細，參數盡量精準，有不足和錯誤之處，還望大家見諒，同時也希望廣大車友多多交流。

最後是常規流程，鑰匙認證！謝謝大家的閱讀，歡迎多多交流！

❾ 榮威iMAX8第二排的中央扶手箱什麼功能你們覺得是車主最想要的

看過榮威iMAX8的實車，外觀不錯，把以往MPV固定在一個位置的中央扶手箱設計成可以前後滑動的魔盒，挺有創意的，聽銷售說榮威iMAX8的中央扶手箱是個0-60度的冷暖冰箱，可選茶道和咖啡，這兩個都挺符合現代人的喜歡。

❿ 為什麼大部分MPV車型一般都沒有中央扶手箱

在講為啥現在的很多汽車都不安裝中央扶手箱這個問題之前我們先來說說什麼是中央扶手箱，免得一些對於車子不太了解的朋友看完了全文還不知道講的是什 么。中央扶手箱長的就是圖片當中的這個樣子，只是不同的車型扶手箱的外觀會有些差別，它的主要作用就是用來盛放一些雜物、零錢什麼的。

加上它確實用處不是很大，即使不配備也不會給車輛帶來什麼影響，所以就取消了除了生產成本的因素之外，還有一個原因就是空間的問題了。以前的汽車所帶的中央扶手箱確實是挺占空的，不過對於這一點，有設計師給出了自己的觀點。可以使用更為窄小的扶手來代替這寬大的扶手箱，這樣就可以節省不少的空間了，而且這樣的設計也可以節省成本，還可以給開慣了帶扶手箱車子的老司機們一個支 撐點。