印度豪車即將入華

『壹』 雷克薩斯在第三個國家投產，為什麼不是中國呢

繼日本和美國之後，雷克薩斯終於在第三個國家投產了，當然很遺憾，這個國家並非中國，而是鄰國印度，是不是讓人有些大跌眼鏡？

有著銷量做支撐，口碑至上，利潤不愁的雷克薩斯如果此時國產，無異於將自己置身於一場賭局。不妨試問一下，目前一切利好的條件下，雷車需要賭嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豪車排名前30名標志是什麼

豪車標志的排名有：

1，西爾貝

西爾貝是Shelby Supercars（又簡稱SSC）的中文譯文，後面還有個Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超級跑車系列，公司於1999年由美國的汽車愛好者Jerod Shelby成立，和其他著名的跑車品牌一樣，公司名字也使用創始者的名字，一家很年輕但起點非常高的超跑公司。

2，柯尼塞格

柯尼塞格是一家來自瑞典的超級跑車製造商，1994年由Christian von Koenigsegg創立，致力於生產出世界級的跑車。Koenigsegg一詞為「刀鋒」的意思，作為略帶瑞典皇家色彩的跑車，其標志同瑞典皇家空軍相同，主圖案為一幽靈造型，因此也有很多車友稱它為「幽靈」跑車。

3，LykanHypersport（萊肯）

Lykan Hypersport是由成立於2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生產的跑車，全球限量生產7台；Lykan Hypersport大量運用奢華材質，車上很多地方採用鈦合金金屬與碳纖維材料，頭燈還是採用鑽石塗層的LED大燈，座椅則採用金線縫制。

4，布加迪

布加迪是義大利最具有特色的超級跑車車廠之一，布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世，最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失，不過戰後此品牌曾經有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。

5，賓利

賓利是一家舉世聞名的超豪華汽車製造商，1919年W.o.賓利先生創辦了賓利汽車公司，「To build a fast car，a good car，the best in its class.」（要造一台快的車、好的車，同級別中最出類拔萃的車）曾是創始人華特歐文賓利先生最初追求極致卓越的造車理念。

6，法拉利

法拉利（Ferrari）是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。

7，勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，公司創始人Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理勞斯）除了製造汽車，還涉足航空發動機製造的領域。

也是一家優秀的發動機製造商，空客飛機部分型號用的就是勞斯萊斯的發動機，2003年勞斯萊斯汽車公司被寶馬接手。

8，帕加尼

帕加尼（Pagani Automobili S.p.A.）是一家世界知名的超級跑車製造商，公司創始人奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani），與法拉利一樣誕生於素有超跑之鄉美譽的義大利小鎮摩德納（Modena），帕加尼所生產的超級跑車以極致的性能、大量採用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。

9，邁巴赫

1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活，但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。

2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

10，蘭博基尼

蘭博基尼汽車公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落於義大利聖亞加塔波隆尼（SantAgata Bolognese）的超級跑車製造公司，1963年由費魯吉歐·蘭博基尼創立。早期，因公司經營不善，蘭博基尼在1980年破產，數次易主後1998年歸入奧迪旗下。

11，保時捷

保時捷（Porsche）是一家德國汽車生產商，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表，1931年保時捷成立於斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。

11，邁凱倫

總部設在英國，是邁凱倫集團（McLaren Group）的成員，一級方程式車壇的老牌強隊，是一級方程式賽車中最為成功的車隊之一，法拉利車隊的主要競爭對手，獲得過多次車隊總冠軍和車手冠軍，同時邁凱輪也是一個超跑的製作公司，與眾多超跑公司為競爭對手。

12，阿斯頓馬丁

阿斯頓·馬丁（AstonMartin）汽車公司設在英國蓋頓，公司主要生產散篷旅行車、賽車和限量版的跑車，阿斯頓·馬丁始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班，1994年阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司，福特除了為其提供財務保障外，還向它全面提供福特在世界各地的技術、製造和供應系統，以及支持新產品的設計和開發。

13，林肯

林肯轎車是美國著名汽車企業福特公司旗下的一個豪華車品牌，創立於1917年，創始人為亨利蘭，其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕林肯的名字命名，自1939年美國總統富蘭克林羅斯福以來，由於林肯車傑出的性能、典雅的造型和無與倫比的舒適一直被白宮選為總統專車。

14，世爵

世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格，他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標准；作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。

15，文圖瑞

Venturi是法國最後一個獨立的跑車品牌，公司沒有承銷商，也不追求產量和利潤，作為新興的小廠，Venturi前期的設計基本上都以模仿為主，後來也開始獨立設計；1986年Venturi參加了巴黎車展，確立了自己高性能跑車的市場定位。

由於該廠在產品質量上一直保持著嚴謹的態度，在技術、研發上的優勢依然得以一定的保存，至今在車界名聲依然很好。

16，賓士。

德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道，賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

17，寶馬

創建於1916年，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，寶馬也被譯為「巴依爾」。

18，瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟，1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂。

使品牌得以保留；瑪莎拉蒂曾經是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。

19，奧迪

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一，公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

20，ds

DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，DS的法文全稱為Deesse，在法語中是「女神」的意思，1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位，DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

21，雷克薩斯

雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌，該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬，1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

22，路特斯

路特斯（Lotus Cars，曾被譯為「蓮花汽車」），世界著名的跑車與賽車生產商，由柯林查普（Colin Chapman）創立於1952年，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱，1996年，Lotus被馬來西亞汽車製造商寶騰（Proton）收購。

2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。

23，英菲尼迪

英菲尼迪（Infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生於北美地區，憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。

24，薩林

Saleen成立於1984年，以專業生產高性能街道及比賽用跑車而聞名。作為跑車比賽的Eight-Tim製造商冠軍，Saleen公司不僅自已進行研發、設計、進行製造，而且還承接、Ford GT（40）跑車的組裝及油漆工作。

兩年前，福特車廠更邀請Saleen成為新款Ford GT重要的組裝協力車廠之一，福特有此動作當然是因為Saleen有獨立設計及研發高性能跑車的能力。目前Saleen在全球已經裝備了超過60萬輛汽車。

25，謳歌

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立，其名稱源於拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的「運動豪華」理念對家華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。

26，特斯拉

特斯拉（Tesla），是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備，特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，是一款兩門運動型跑車；2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品ModelS，一款四門純電動豪華轎跑車；

第三款汽車產品為ModelX，如今國產特斯拉Model 3更是在國內新能源轎車市場中掀起一陣狂潮。

27，沃爾沃

沃爾沃（Volvo），瑞典著名豪華汽車品牌，該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，1999年沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司，2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。

28，凱迪拉克

凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（王年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

29，捷豹路虎

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。研發、生產、銷售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽車。

公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

『叄』 印度汽車何時進入中國

滿大街的路虎，你看不到？

『肆』 讓「友邦」驚詫！遲遲不國產的雷克薩斯，為何搶先在印度投產

但短期來看，雷克薩斯確實不著急在中國落地國產，一是中國股比開放、外資100%控股生產還需時間，二是雷克薩斯日本工廠已經在擴產。雷克薩斯九州工廠正在擴大產能計劃到2020年春季，雷克薩斯九州工廠的產能將超過40萬台，而九州工廠的大部分生產車型都是在中國熱銷的車型。

總而言之，對於連中國國產都不夠放心的中國消費者，今後不用擔心買到印度產的雷克薩斯。

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『伍』 一直不「國產」的雷克薩斯 為何要先選擇去印度投產

近日，印度舉辦的新德里車展成為汽車行業中的熱點，在這場車展上受到中國媒體關注的一則消息讓雷克薩斯「國產」成為汽車行業內多方的熱議，那麼對中國再三推脫國產化的雷克薩斯為何選擇去印度投產了呢?本文將通過對雷克薩斯本身分析、為何先選擇印度投產以及中國合資市場狀況三方面來進行分析。

中國車市政策的刺激是一方面，與誰合資也是雷克薩斯需要謹慎考慮的重點。如果進行國產會選擇誰進行合作?是選擇日系車在華生產大本營的廣汽，還是選擇曾經明確表態「爭取導入雷克薩斯豪華品牌」的一汽，對雷克薩斯而言如何平衡中方合資夥伴的利益也越來越難。

當然，面對世界最大的汽車消費市場的誘惑，雷克薩斯國產是遲早的事。但就目前來看，一旦雷克薩斯國產，其當初打造的良好「匠心」口碑，產品高保值率等，勢必受到直接影響，這些雷克薩斯顯然不願見到。所以短期內，雷克薩斯在華國產是沒有下文了，不過隨著股比放開，產能擴張，希望雷克薩斯在華「國產」的消費者確實還需等待時日。

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『陸』 雷克薩斯為何落戶印度

中國年銷20萬輛沒等來雷克薩斯的國產化，卻被年銷600輛的印度截胡了。

近日，雷克薩斯宣布將在印度投產，並推出印度本地化生產的ES300h車型。印度成為雷克薩斯除日本和北美之外，首個本地化生產的國家。據了解，豐田斥資1億美元，在當地豐田的工廠新建了一條雷克薩斯生產線，配件從海外地區運送到印度當地，採用CKD散件組裝的方式進行生產。然而這一舉動卻牽動了無數中國消費者的神經，他們對雷克薩斯的這種做法表示不解。

關稅也是原因之一。從2017年起，在印度當地購買進口豪華車型要額外徵收28%的商品及服務稅，目前進入印度的進口車關稅總額已超100%。盡管雷克薩斯在印度採用CKD的模式，通過進口零部件在印度組裝，並不是真正意義上的「國產」，但此舉也能幫助其降低30%以上的稅率，這樣一來其在印度的售價相比BBA將占據更大的優勢。而且BBA早就在印度建廠，在中國掉隊的雷克薩斯一定不想再在印度掉隊了。此外，落戶印度比選擇中國更具成本優勢。據2019年統計，中國人均GDP約1.03萬美元，而印度人均GDP僅2200美元左右，只有中國的五分之一。

最為重要的是，雷克薩斯希望有意識地培養印度市場對於自身豪華品牌的認知。現在的印度豪華品牌尚未形成明顯的分化陣營，BBA也還未占據絕對優勢，雷克薩斯雖然在中國絞盡腦汁想要進入第一陣營，但依然難以擺脫「二線豪華」的固有印象，相比而言雷克薩斯在印度的機會要大很多。現在印度汽車市場雖然以廉價小型車為主，印度銷量排名前十的車型中有7款是馬魯蒂鈴木合資公司生產的鈴木品牌汽車，但印度的青年人口佔到了人口總數的一半以上，印度國家GDP增速一直保持在5%以上，將來經濟充裕的年輕人會成為主要消費群體。現在的中國汽車市場就是未來印度車市的樣子，提早布局才能給為印度的消費升級做好充足准備。

投資始終都是一種商業行為，而豐田也始終都是一個「商人」。雷克薩斯最終選擇落戶印度一定是豐田全局考慮之後精打細算的結果。只需要1億美元，既可以讓雷克薩斯躋身東南亞市場，還能視需要馳援中國，進可攻退可守。雖說從情感上無法接受雷克薩斯棄中國而投印度的事實，但從商業的角度來看，又不得不佩服其選擇。

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『柒』 雷克薩斯第三個製造基地落戶印度，國產計劃就此擱置

而且不得不承認的是，國內消費者對於"原裝進口"這幾個字就是有信仰，"進口=有逼格"也讓更多人認為雷車不國產才是王道。所以在國內市場不怎麼景氣的2019年，就算是雷克薩斯加價得再厲害，被再多鍵盤俠所批判，但消費者就是吃那套並願意承擔加價，這也讓雷克薩斯在去年過得非常風光，年銷量更是超過了20萬輛，完全是處於一種飆升的狀態。

小編語

雷克薩斯是否國產已經是汽車界時不時就被討論的話題。但就如雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁曾表示的那樣，實現國產要考慮的因素非常多，並不是雷克薩斯不想國產，而是雷克薩斯暫時不需要國產。而比起國產化，雷克薩斯目前或許更多要考慮是如何提高雷克薩斯在國內豪車市場的競爭力吧。

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『捌』 雷克薩斯印度建廠，官方：不會在中國賣！

前幾天，雷克薩斯在印度班加羅爾工廠建立一條ES生產線的消息刷爆了汽車圈。

從2018年開始，雷克薩斯在中國市場的品牌熱度持續看漲，銷量更於去年首次突破20萬輛，但即便如此，雷克薩斯也絲毫沒有在中國國產的意思。

而在印度這個食之無味棄之可惜的雞肋市場，豪華品牌紛紛建立組裝工廠，這樣布局表現了他們對印度同樣的態度。

總結

各家車企爭相進入印度市場在未來或許將會成為常態，而這次競爭中不僅有豐田、本田、福特、通用等老牌汽車巨頭，更有來自中國自主品牌的力量。

印度汽車市場的發展，對雷克薩斯來說是一次難得的抓住新興市場規模的機會，也有可能成為未來雷克薩斯重要的市場版圖。

同時，印度作為新興市場，將更青睞物廉價美，主打性價比的汽車品牌，對於中國的自主品牌而言，也是走出國門的一個機遇之地。

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『玖』 為何印度人認為中國落後，印度的「土豪村」是怎樣的

據我所知，印度的“土豪村”，家家有豪宅豪車，每家都有好幾個僕人，富人穿的衣服也很華麗，衣服上隨處可見的金銀飾品，女孩子們熱衷於戴項圈，鼻環，這些東西都是黃金製成的，十分高檔奢華。

說到印度，誰都不會陌生。作為世界第二人口大國，經常被其他國家拿來和我國進行比較。印度這些年的發展確實很好，但與我國相比，個人認為這一點也不算什麼。

在印度的富人區，我們看不見像貧民窟那種瘦瘦小小的人，富人們的生活都很優越，長的都很高大富氣。他們的商場也都豪華，和我們國家的大商場沒什麼區別，甚至檔次更高。里邊的服務員的態度是非常好的，富人一盒巧克力的錢，抵得上是窮人一年賺的錢。

『拾』 長安汽車1月銷量下滑/特斯拉去年在華營收208億/雷克薩斯印度投產

①大相徑庭：長安汽車1月銷量繼續下滑福特品牌逆勢增長

2月14日，長安汽車公布2020年1月產銷數據。今年首月，長安汽車生產汽車12.39萬輛，同比下降13.70%；銷售汽車13.46萬輛，同比下降4.56%。

雖然雷克薩斯在印度完成了本土化生產，不過由於印度的關稅較高，這台印度版ES300h的售價可是一點也沒讓人覺得本土化生產有多好。印度純進口車關稅為100%，而組裝車為30-40%，ES300h本土化生產後售價略微降低，但該車在印度的起售價依舊高達519萬盧比（約人民幣50.3萬元），這個價格都趕上國內進口版的車型了。

評：雷克薩斯在印度建廠，很可能是基於印度低廉的勞動力成本，但顯然，印度短時間內並不會成為雷克薩斯的主要市場，雷克薩斯這個錯誤的決定看起來更像是對中國市場的歧視。

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