豪車救援是什麼現象

⑴ 你如何看待東風標致虛假救援一事

隨著社會經濟不斷的發展，在我們的國家會出現各種各樣讓我們感覺到非常奇怪的現象，尤其是這段時間，對於網路上關於東風標致虛假救援這件事情，更是讓人們覺得非常的可恨，因為東風標致本來就是一家非常大的公司，而做出這樣的行為，這是對社會的不負責任，也是為了去騙取公眾的信任而去做出這樣虛偽的事情，所以說是非常令人討厭的。

綜上所述，我們能夠明顯的知道針對於這件事情，我們是不能夠去說東風標致究竟有沒有問題，但是我們想說的是，東風標致它是一種非常不好的行為，救援工作本身就是要樹立良好的形象，而不是這樣虛假宣傳。

⑵ 汽車救援的國內現狀

汽車救援在我國已經走過十餘載，在這個行業中，大家各自為政，沒有行業標准，沒有約束機制，沒有成熟模式，沒有發展方向……面對這樣一個行業，接受服務的消費者心裡也沒了譜兒。
專家分析，由於汽車救援行業經營內容眾多，加上一些相關政策的制約，不可能有單位對其進行管理，只能依靠行業自律。然而沒有行業規范的限制和行政法規的約束將會 根據一般的預計，中國汽車市場在未來的5-10年內將會保持年均15%-20%的增長速度。從汽車用戶發展的角度來分析，我國道路交通緊急汽車救援行業預計將經歷三個階段：
起步階段：2008年以前。私人汽車在經濟發達地區開始普及，相應的緊急道路汽車救援服務行業開始起步。緊急汽車救援服務的主體以4S店為主的汽車修理行業。
成長階段：2009年-2015年。家用汽車在地一級城市開始普及。汽車保有量急劇增長。隨著保有量的增加，二手車市場快速成長、遠距離駕車出遊的增多，緊急汽車救援行業得到快速的成長，專業化分工也越來越細化。與曲星汽車俱樂部得到較大的發展，部分有實力的4S店的俱樂部會發展成為具有一定規模的區域汽車俱樂部，區域汽車俱樂部成為越來越重要的緊急汽車救援組織者，全國性的緊急汽車救援服務網路開始走上軌道。
成熟階段：2015年以後。汽車基本普及到中國的城鎮家庭，成為人們生活必不可少的工具。緊急汽車救援行業高度專業化，類似美國汽車用戶協會（AAA）的全國性的以緊急汽車救援為主的綜合性汽車用戶服務網路成為道路交通緊急汽車救援的最主要的組織主體。

⑶ 什麼事道路救援

道路救援：指汽車道路緊急救援，為故障車主提供包括諸如：拖吊、換水、充電、換胎、送油以及現場小修等服務(Road-Side Service)；同時也指交通事故道路救援，包括傷員救治、道路疏導等。一般來說，道路救援都是要收費，只是收取的方式略有差異。

⑷ 想買車，不知道售後服務這塊，在免費道路救援方面，賓士、寶馬、奧迪以及英菲尼迪比較起來怎麼樣呢

個人覺得這幾大豪華品牌可謂各有千秋。英菲尼迪提供4年免費救援和拖車，而賓士、寶馬和沃爾沃雖然也可提供免費救援，但時間分別為2年、2年和3年。與此同時，一直被國人公認的奧迪豪車卻不提供任何免費救援，車輛拋錨後需要車主自費實施救援，這多少讓人感覺有些遺憾。所以總體來說如果我是LZ，就會綜合來考慮咯！

⑸ 高速公路上的救援是什麼意思呢~!

高速公路清障救援工作現狀及應對措施的探討

隨著人們對高速公路「安全、快捷、舒適、美觀」的要求越來越高的同時，高速公路交通事故多發，交通中斷時間較長，服務水平有不高的矛盾和問題日漸顯現。在發生交通事故後，清障作業處治是否及時，中斷高速公路交通時間是否合理這個問題，已經引起高速公路各級管理部門和領導的重視和關注。下面，四川省成綿（樂）高速公路建設指揮部結合綿廣路的營運情況對高速公路清障救援工作現狀及應對措施發表自己的一點看法，供有關部門和領導參考。

一、高速公路清障救援工作現狀

在全省聯網收費前，各路公司在清障救援人員、設備配置上也主要因自身情況來考慮，沒有完全建立各路公司協調聯動的機制。聯網收費後高速公路路網格局完全形成，各路段發生交通事故中斷交通而影響全路網的現象逐漸表現出來。主要表現在以下幾個方面：

1、尚未建立有效的高速公路清障救援系統

要建立高速公路清障救援系統是一個復雜、全面的系統工程。一個快速、安全、高效的高速公路清障系統，它必須做到「快速准確的事件響應、合理高效的現場清障作業、完善的信息服務」，三者之中合理高效的現場清障又是高速公路清障系統中的重點，快速准確的事件響應、完善的信息服務二者是必不可少的輔助項目，三者相輔相成。

聯網收費前高速公路快捷的格局沒有完全形成，高速公路的清障救援系統無法進行統一規劃。聯網收費以後具備了建立全省高速公路清障救援系統的條件，成立了全省高速公路監控收費結算中心，建立了「12122」高速公路服務救助熱線電話，但是受到管理體制的影響，省中心也不能行使全省路網內清障作業統一協調調度的權利。

2003年以後，川高公司對全省高速公路清障救援系統進行了統一規劃，制定了《高速公路清障設備管理辦法》，要求各路公司在現有設備的基礎上加強配合，協調調度，逐漸形成全路網的清障救援系統。川高公司也加大了資金投入，為部分路公司引進了60噸大型清障車。但是由於全省高速公路清障收費標准低，清障作業成本高，而需要跨路公司作業的設備均是大型拖車和吊車，所以，各路公司一般是盡自己的力量完成本路段的清障作業，難免出現清障不及時，降低服務標準的現象。

2、高速公路清障沒有形成專業化

由於道路清障沒有形成專業化，因此在人員配置，機構設置，規范管理上都還沒有完全規范化、標准化。對事件響應快速准確和完善的信息服務沒有同步發展，使各路公司在交通事故清障信息化程度不高，協調聯動的綜合實施能力不強。

社會勞動部門對高速公路清障人員還沒有納入專業技術工種的管理，實行持證上崗，川高系統對排障人員的專業培訓、考核體系沒有建立。隨著惡性交通事故頻率的上升，車輛燃燒、危化品車輛事故的增多，對排障人員的素質要求也相應提高，一個合格的排障人員除掌握路政常識外，還要具備全面熟練的操作、維護保養清障機械的能力，具有一定的醫療救護、心理救護、危化品處置、消防知識。在「119、120」專業救護人員到場前對現場合理控制，對傷員進行必要的救護，否則處置不當極易誘發二次事故，同時給滯留在事故現場的司乘人員造成我們只管道路，不管傷員冷漠清障的尷尬局面作風。

3、排障機械配置不齊，設備落後，缺乏統一規劃

隨著我國汽車工業的發展，車輛結構發生了很大的變化，高檔轎車、多軸車、超限車增多，惡性交通事故的比例增加，高速公路清障作業的難度增大。過去配置的清障車、吊車已不能完全適應清排障需要，大噸位拖車配置數量較少，小噸位清障車較多，形成「小馬拉大車」，存在較大安全隱患。而且清障車功能單一，沒有具備背、拖雙重功能，清障時間過長，容易誘發二次事故。現場散落貨物的清理完全靠人工作業，造成清障作業時間長，工效低。

排障機械配置數量少，缺少統一規劃，沒有根據道路特徵、車輛通行量、主要行駛車輛類型、事故發生頻率等因素來考慮排障基地建設，排障設備配置，單車管轄的里程太長，影響到清障作業的及時性。

4、交通管制方式不靈活，公路設施沒有發揮應有的作用

按照交通事故的處理程序，高速交警負責對道路實施交通管制和事故現場勘驗，路公司負責對路產損失的勘驗和理賠，在現場雙方各自按照分工實施作業，沒有統一協調交通管制方式。從2006年2月起為避免二次事故的發生，保證現場人員的安全，高速交警執行了現場封閉勘驗，佔用了部分封道時間，造成交通管制時間延長。

在高速公路設計中，考慮到特殊情況下疏導分流交通，每2~3公里設置了一處中央活動護欄，但是由於被盜現象、社會車輛逃費違章調頭現象嚴重，多數中央活動護欄被固定封閉，沒有在高速公路交通阻斷的情況下起到緩解交通，合理分散交通流的作用，因而使我們的交通管制方式顯得不靈活，沒有讓高速公路設施發揮應有的作用。

5、高速公路清障作業收費標准不合理

清障作業收費標准不合理也制約了我省高速公路清障工作的發展，我省目前執行的省物價局《關於高速公路清障作業收費標準的通知》(川價字費【2000】5號)收費標准，本著以服務為主，適當收取費用的原則制定，卻沒有考慮到近幾年社會車輛載重貨物超限嚴重的現實狀況。清排故障車只按車輛類型核收清障費用，對於散落貨物裝載、轉運等清障作業項目，規定參照的《四川省運輸行業運價標准》已無法執行。故障車、事故車拖運出收費站（所）後，卻無法維修，車主要求拖運到較遠的市區內，違背了就近處理的原則，超出了高速公路清障服務的范圍，使清障作業成本增大。在利用社會力量實施散落貨物裝載、轉運清障作業項目時，多數通過現場協商議價的方式實現，難免不出現「宰客」現象，使我們高速公路營運形象受到損害。

二、如何做好高速公路清障作業，努力提高社會形象

我們知道，交通事故的發生具有「偶然性、突發性，不可預見性」。作為高速公路管理工作，除加強監管、改善道路環境、完善交通安全設施外，還應及時清障、避免二次事故的發生和突發性交通事故的處理給予重視，盡量縮短高速公路的中斷時間，維護高速公路的社會形象。為此，我們認為應該做到以下幾點：

1、制定統一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統。利用「12122」服務平台，按照快速准確、合理高效、完善信息服務三要素，統一規劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統。

2、逐步實行高速公路清排障作業專業化，合理配置資源。高速公路清障救援實行專業化，不僅要有精良設備，還需要有高水平的指揮、調度、信息傳遞系統。在逐步實施高速公路清障救援專業化的過程中，建立監控、調度員、專業排障人員的培訓、考核、激勵機制，實行持證上崗，開展崗位練兵，提高人員素質和隊伍綜合素質。在設備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備，同時要充分利用社會資源。

3、降低或減免高速公路清障救援車輛的各類規費，降低清障作業成本，降低高速公路營運成本，促進相關單位加大清障設備的投入。

4、通過省交通廳，協調公安部門，將維護高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時間，納入其管理目標責任，規范管理，合理實施交通管制。

5、協調物價部門，合理制定高速公路清障收費標准

⑹ 請問各位老司機，在什麼情況下應該叫救援車是一汽豐田的。

在車開不了而你自己又解決不了問題的情況下就應當叫救援了，一汽豐田的救援服務還是可以的。

⑺ 車子提示緊急救援開啟什麼意思

失控了

⑻ 道路救援是什麼

道路救援有以下情況：
1、道路救援指汽車道路緊急救援，為故障車主提供現場小修等服務；
2、交通事故道路救援，包括傷員救治、道路疏導等；
3、車輛行駛中遇到突發情況緊急派送燃料、加防凍液、緊急拖車、困境救援、在線故障排除指導、緊急信息傳遞、駕車醫療救援等；
4、車輛行駛前，電瓶搭電、更換輪胎等。
一般來說，道路救援都是要收費，只是收取的方式略有差異。汽車道路救援行業由汽車維修業衍生而得到發展，對汽車道路救援的服務標准、質量等統一規范。統一由一個專門的部門來管理這個行業，促進汽車修理廠、汽修小作坊、和專業的汽車道路救援公司等整個行業的發展，滿足人們愈來愈多的汽車出行需要。
【法律依據】
《中華人民共和國道路交通安全法》
第五十二條 機動車在道路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈，並在來車方向設置警告標志等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。第五十三條 警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規定的道路優先通行權。第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，並且迅速報警。
機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。第九十七條 非法安裝警報器、標志燈具的，由公安機關交通管理部門強制拆除，予以收繳，並處二百元以上二千元以下罰款。