氫燃料商務車

A. 解析上汽MAXUS EUNIQ 7！首款氫燃料電池MPV優勢有多少

近些年隨著環保、節能減排政策的推行，新能源車型得到了空前的發展，並且已經逐漸成長為車市當中的銷量新秀。而在新能源車型發展的過程中，動力電池技術的更新迭代是最不能忽視的，這也就成為新能源事業發展中最為重要的一環。

其中與消費者息息相關的問題便是氫氣的安全性以及氫氣的使用價格，氫氣作為最輕的氣體，擴散系數相比空間高出4倍，所以如何防止氫氣「逃逸」是個很有技術含量的問題；同時在用車成本管控上，目前純電動車型一般充電完成大約在60元左右，而如何使用綠色的氫氣以及成本是個難點，畢竟怎樣的過程都需要電解，而電解過程的用電量也能夠滿足普通電動車型的使用需求。既然如此，這些問題便是上汽MAXUSEUNIQ7需要重點解決的對象，或許等到幾天後的新車亮相儀式時會給出大家想要的答案。

結語：

綜合來看，近些年在新能源領域從未停止對氫燃料電池進行探討與實踐，畢竟氫燃料電池使用起來擁有更清潔的優勢，或許在未來能成為汽車工業的主要動力來源；不過對於目前用車環境來說，續航里程、使用成本、原料的安全性等問題還有很大的阻礙，不知道EUNIQ7會如何解決這些問題，我們拭目以待，大家對該領域有何見解，歡迎下方留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 上汽大通G20氫燃料版即將上市！最高補貼達40萬

就在上個月，上汽大通正式發布了「EUNIQ」新能源品牌，規劃了至少15款新車型，包括純電動、混動、氫能源三種動力。日前，網上車市獲得了EUNIQ 7的偽裝車路試圖。新車是基於上汽MAXUS G20打造的一款全新燃料電池商務車。參照目前國家對氫燃料電池乘用車的補貼政策，國補上限為20萬/輛；在此基礎上，地方政府按與國補1：1或者0.5：1發放地方補貼，即一輛氫燃料電池乘用車最高可補貼40萬元。根據此前消息，EUNIQ 7將會在2020年年底上市。
上汽MAXUS EUNIQ 7的電機最大功率為150kW，可實現-30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程為550km，等速最高續航里程高達650km，並且在5分鍾內就能完成加氫。在行駛過程中，新車所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池，電堆中氫氣與氧氣發生化合反應產生的電能，可同時供給動力電池和電驅系統。
從曝光的諜照來看，EUNIQ 7前臉進行了比較重的偽裝，預計會在G20的基礎上進行比較大的調整。車身側面與G20基本保持一致，採用懸浮式車頂設計，加油口位置改為加氫口。車尾部分，新車針對下保險杠進行了重新設計，取消鍍鉻飾條。車身尺寸預計與G20保持一致，長寬高分別為5198×1980×1928mm，軸距為3198mm，與同集團旗下的別克GL8同級，比豐田埃爾法大一點。
現階段，很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關布局以及量產工作，已經實現量產的車型有豐田Mirai、本田Clarity以及現代NEXO等。隨著國家將氫能源納入中國能源戰略，未來乘用車的「氫能源」化勢必也將加速。上汽大通EUNIQ 7的出現，為中國氫燃料乘用車的發展提供了參考方案。
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C. 商務MPV、房車、氫燃料電池車齊了，上汽大通要做MPV市場全能手

在消費升級時代下，汽車所扮演的角色儼然不止於代步工具，它還可是一個滿載笑聲的家、一個滿足商務接待的會客廳，甚至是移動的行宮。對於上汽大通而言，這些需求它都能達成。

在2020北京車展上，上汽大通展出了商務MPV2021款G20、被譽為「最像房車的MPV」RG20、氫燃料電池MPVEUNIQ7。

可見，上汽大通不斷在完善產品陣容，從傳統燃油車型到電動化產品再到氫燃料車型；從家用MPV到商務MPV再到旅居MPV，每一款產品的推出，都是為了成為MPV市場中的全能選手而出發。隨著多款新車型的相繼推出，相信上汽大通在MPV市場的發展將得以進一步的提升，贏得更多用戶的認可與青睞，進而打開更為廣闊的出行市場。

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D. 2021上海車展探館：豐田FCEV柯斯達氫燃料電池商用車

此外，為助力中國氫能社會的實現，豐田積極推進各項舉措，加速FCEV的普及。豐田已經於2020年與中國主要商用車製造商中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司及FC系統集成商億華通，以前所未有的開放體制，為開發適合中國商用車的FC系統，共同成立了商用車用燃料電池系統研發公司，即聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（以下簡稱「FCRD」）。FCRD將通過6家公司協商，共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的「FC電堆等的組件技術」、「FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等一系列技術研發工作，以此大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。

E. 氫燃料電池MPV即將量產，上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB首台階段車下線

氫雲鏈從上汽大通官方了解到，近日，上汽MAXUS（邁克薩斯）首款燃料電池MPV上汽MAXUSEUNIQ7MCB（製造驗證造車）階段首台車於無錫工廠正式下線。也標志著上汽MAXUSEUNIQ7氫燃料電池汽車的整條生產線已准備就緒，隨時可以量產。

據悉，在此之前，上汽MAXUSEUNIQ7已多次曝光路試諜照，包括外觀、內飾以及動力系統方面的配置。

從外觀來看，上汽MAXUSEUNIQ7基於上汽MAXUSG20車型開發打造，定位為綠色環保燃料電池商務車，而此次上汽大通官方渠道發布的製造驗證造車的前臉依舊進行了偽裝，不過還是可以看到保持了前不久剛上市的EUNIQ6的封閉式前臉；

氫雲鏈了解到，上汽MAXUS除了此款車型之外，還擁有一款燃料電池寬體輕客上汽MAXUSFCV80，目前該車型已率先實現了商業化運營，在上海、撫順、佛山、無錫、大連、青島、長治等地提供日常運營服務。

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F. 氫能源重卡前景如何

國內氫燃料電池行業內上市企業：億華通(688339)、雄韜股份(002733)、濰柴動力(000338)、大洋電機(002249)

本文核心數據：產量、銷量、保有量、銷量分類

相關技術及市場仍不成熟

氫燃料電池燃料能量密度最大，高於鋰離子電動車及燃油車，能效比上占據優勢。考慮全生命周期後，能源效率約為29%，高於鋰離子電動車的28%及燃油車的14%。在續航方面，氫燃料電池汽車傳統燃油車相似，續航里程約在600公里左右，優於鋰離子電動車;此外氫燃料電池汽車還具有無噪音，充能時間短，耐低溫，事故嚴重性小等優點。

然而目前，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，技術和市場仍不成熟，處於幼稚期，未來發空間巨大;且氫燃料電池汽車應用領域不具有普適性，這也是未來氫燃料電池汽車技術需要革新和研究之處。

G. 現代汽車全球首款氫燃料電池重卡投入商用

同時，XCIENTFuelCell在瑞士將採用根據行駛里程來支付使用費（Pay-Per-Use）全新概念的移動出行服務形態。該使用費中涵蓋了充電費、維修費、保險費及定期保養費等與車輛行駛相關的各類費用，最大限度地提高了車輛使用服務的便捷性。氫燃料電池卡車剛剛投入市場，該全新服務模式可降低客戶的顧慮和負擔，進一步助力快速拓展市場。

「現代汽車XCIENTFuelCell燃料電池重卡的成功正式上路，不僅是商用車歷史上、更是氫能源社會發展過程中重要的里程碑。」現代汽車商用事業部本部長InCheolLee副社長表示，「建立一個全方位的氫能源生態系統，由XCIENTFuelCell或類似燃料電池車完成社會的運輸需求，這將是一種根本模式的轉變，使汽車的碳排放量不再是環境保護需要考慮的因素之一。」

現代汽車將以出口瑞士為起點，陸續拓展至德國、荷蘭、奧地利及挪威等地區，並逐步覆蓋整個歐洲全境，同時進一步進軍北美商用車市場。按計劃，到2025年，集團將分階段交付1,600輛氫燃料電池卡車。同時，為搶占快速增長的全球氫燃料電池卡車市場，現代汽車計劃未來在北美和歐洲等全球市場推出一款遠距離運輸用牽引車，該牽引車基於氫燃料重卡概念車型「HDC-6Neptune」打造，並搭載高耐久性、高輸出功率的新一代氫燃料電池系統，充電一次續航里程可達1,000km以上。

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H. 氫燃料電池先從商用開始現代博世認同，宇通氫燃料大巴已經上路

文/阮錦程

很多人對氫燃料電池技術「不看好」，主要原因是「電動車充電還難以普及，何況加氫站的建設？」

盡管氫燃料電池技術推廣看起來不容易，但我們也應該看到包括豐田、本田、現代還有博世、麥格納等國際企業都在大力發展。例如博世現有燃料電池產品最遲於2022年上市，將先應用於卡車等商用車上，未來會向乘用車領域發展。

這也證明了，燃料電池技術具有廣闊的前景。

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I. 國內有哪些老百姓可能買得起的燃料電池車

繼純電動車、插電混動車相關補貼政策收緊之後，燃料電池汽車的補貼政策也即將迎來新變化。9月21日，五部門發布了《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，明確表示將調整燃料電池車輛補貼政策，由車輛購置補貼向支持城市群示範應用、支持核心技術突破等方向調整。

上文提到的AionLXFuelCell，則是廣汽首款氫燃料電池乘用車，是一款基於廣汽GEP2.0平台開發，保留了豪華智能超跑SUV車型AionLX在空間、風阻、科技配置上的優勢，搭載自主集成開發的氫燃料電池系統。其通過燃料電池系統和動力電池系統的組合，輸出功率超過150kW，永磁電機最大扭矩達350Nm。其中燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650公里。

不過，與上文提到的上汽大通MAXUSEUNIQ7一樣，能造出來和量產之間還有很長的路要走。在近幾年政策的支持下，國內車企對開發氫燃料電池汽車都有著很高的熱情，不過要想讓氫燃料電池汽車登上乘用車舞台，國內車企相比歐美和日韓還有一定差距。至於燃料電池汽車，當技術進步能夠讓成本降到市場能夠接受的水平時，無疑會是非常值得考慮的選項。

最後說說

毋庸置疑，此次政策調整意味著國家對未來氫燃料電池汽車市場有了更為明確的規劃，而上汽、廣汽、長城、北汽福田以及與豐田成立合資公司的一汽、北汽等公司，都快速的加入了這場尚未完全拉開帷幕的競爭中。

目前的燃料電池汽車和當年的電動車很像，有很多唱衰的聲音。當年許多車企高管都曾經預言電動車無法普及，隨後現實讓很多人打臉。燃料電池汽車有許多燃油車和電動車都無法比擬的優勢，目前最欠缺的就是能夠降低成本的技術手段。雖然進入21世紀後很多高尖端技術的進步日趨艱難，但筆者認為，氫能源電池汽車走向普及應用不會太遙遠。

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J. 卡車大增、客車重挫 氫燃料又爆發 7張圖看懂1月電動商用車市場

第一商用車網謝光耀

2月份的新能源商用車市場，由於受到新冠肺炎疫情影響，需求和產量或將出現50%甚至70%以上的下滑。市場面臨「黎明前的黑暗」，我們先來回顧一下1月份市場的走勢吧！

根據第一商用車網掌握的合格證產量數據，2020年1月份的新能源商用車市場具有以下幾個特點。

2018-2020年新能源商用車市場月度走勢圖

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