碳纖維自行車價格差距大

『壹』 閃電全碳纖維車價格為什麼高,為什麼騎閃電公路車的不多閃電和崔克哪個好些

其實SPECIALIZED閃電說白了就是台灣美利達自行車公司的一個副牌，是早些年美利達收購的品牌，車子也大多數由美利達工廠貼牌代工。SPECIALIZED閃電的性價比太差太垃圾，捷安特自行車價格占很大優勢，不過如果要買山地自行車，建議別買SPECIALIZED閃電和捷安特自行車的，其實崔克自行車主要由中國大陸崑山捷安特自行車工廠貼牌代工生產的，其實沒有什麼卑鄙不卑鄙，殊不知捷安特自行車公司才卑鄙無恥，崔克自行車由於是捷安特自行車代工，但是很多設計都被捷安特自行車給抄襲仿冒多得去了，捷安特自行車公司才是真正的卑鄙無恥，捷安特自行車就是從山寨崔克自行車起家的自行車品牌。而且捷安特自行車質量不是一般的渣，不久之前中央電視台等各大媒體早爆料了，捷安特自行車公司之前代工生產的崔克自行車品牌自行車產品由於質量嚴重題導致騎車人癱瘓，後來捷安特自行車公司又召回近百萬台捷安特自行車品牌質量嚴重缺陷山地自行車。美利達是一傢具有良知的中國自行車企業，而且產品比捷安特自行車更好一些。作為一個有良知的中國人，建議大家選擇支持一個中國的良心企業美利達

『貳』 碳纖維自行車:為什麼價格貴

原料貴。鋁車架、鋁輪組、鋁把組等，一般用6000系鋁材（6013、6061等），很普及，價格便宜。碳纖維，日本東麗為代表是很貴的，國產比如ZGL 品質不錯的也不比優質6061鋁便宜多少。

加工過程復雜，環節多，模具費用高。鋁零件加工相對簡單，3D圖紙設計之後，用鑄造、沖壓或切削工藝成型，最多是4D鏤空工藝貴但直接進數控中心加工、鋁車架 鋁車把等高端型要三抽管、SPF或HFS液壓工藝但相對的過程也不復雜。

碳纖維零件則要經過結構分析和強度設計，不同等級的碳布要搭配起來（沒有一種碳車架是同一種碳布做的，以東麗的為代表，有T1100、T1000、T800、T600之分，雖然標號越高碳布品質越高，但特性不同，比如T1000更輕但偏脆弱、T600是老款偏重但韌度強，因此要結合起來，大品牌像閃電 崔克的售價七八千或一萬多的碳車架，僅僅碳架不是整車，要用三四種不同等級碳布疊加、混合，成本必然更昂貴）。

碳車架為例，過程復雜，最主要的是開模具。不像鋁車架，幾根管預加工成型後焊在一起，最多是用機器手焊接、再進熱處理設備做個T6強化處理。一套碳車架模具少則十幾萬，多則幾十萬（市售價採用碳車架的小牌子整車不到5000的 不算），而一個車款，山地車一般有四個碼（捷安特為例），就要作四套模具。閃電、崔克的山地車車款，一般五或六個車碼，則就要做五或六個模具！一般，模具都可能有修模改模，一改少則幾萬多則十來萬甚至幾十萬。 脫模也是個技術活。。。了解下塑膠模具加工就知道了，差不多的難度。

脫模後的後期處理也麻煩，要檢測、探傷（比如是否有隱藏式裂紋），要整體打磨。對比鋁車架的最多是將焊線處作平焊打磨處理，可要耗時、費成本很多。

環保成本：碳件要高於金屬件很多。整個生產中，碳布和超強膠水（粘接起來的）的污染，和打磨產生的粉塵，都是超級環境殺手，因此正規廠的碳加工都要投更多的資金建環保過濾設備。

比如 碳車架的模具 屬於金屬模具。用什麼等級的鋼材做模芯，也直接影響到碳成品的品質，所以越大牌的碳成品價格越高。像碳把立，廉價小牌的有一些騎友就騎斷了的事故。 這個模芯的內模 也挺復雜，最後還要經過數到人工打磨程序。

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『叄』 折疊自行車改裝碳纖維坐桿有安全隱患嗎另外碳纖維價格相差很多，重量強度如何界定

摘要 碳纖維不如鋁合金自行車安全度高，有安全隱患。一般碳纖維自行車重量在10公斤左右，公路自行車重量在8公斤左右

『肆』 捷安特碳纖維自行車和鳳凰碳纖維自行車為啥價格差這么大

1，碳料的品質等級決定（包含材質、工藝、強度、剛性、生產設備、品管標准、壽命，以及是否獲得UCI認證等等因素）。捷安特（下簡稱「大G」）是全球自行車一線品牌之列（居中游吧，上有佳能戴爾、閃電、崔克、三條褲子、canyon等十餘個「超一線」，並列的有scott、梅花、邊馳、bmc、marin、orbea、拉皮爾、norco等十多家，下面有美利達、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十餘家）。。這三四十家隨便拿出一個都大死某凰某鴿某久了，何況國內還有一線喜得盛、二線環球UCC等數家專業作運動自行車的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架來說，其等級高過某凰2021款不少，更不用說大G在2018年出的新版，採用boost規格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如說碳布等級、預浸工藝、熱加工模具、所用的合成膠水等具體細節，也都不是一個級別。。2，品牌的地位和設計經驗決定。捷安特是常年贊助、參加UCI賽事的（uci，自行車國際聯盟，下轄uci的公路車三大環賽——即環法、環意、環西、巴黎魯貝古典賽、世錦賽、世巡賽等；山地車的XC世界盃、epic馬拉松世界盃、EWS全地形耐力世界盃、奧運會XC賽、XC世錦賽等）。很多設計都是由參加國際大賽的專業運動員參與、並測試的。積累和引用的經驗很多。很多設計具有創新性和專利。此外，很多車架和設計要通過UCI的·認證、歐美以及日本 俄羅斯等多國的安規、運動和環保認證。而所有這些都是要成本的。。3，品牌溢價值。這個不用多說了，大家為什麼優先傾向於選購有明星代言或名人使用的商品？為什麼汽車，同級別的，賓士肯定比吉利的要貴、自行車也一樣，大G是國內第一名牌、國際名牌。國內還有比某凰更小的牌子，當然也更便宜；這些其實都符合「一分錢一分貨」的道理。。4，只不過有些細節你不會去注意，或某些高品質你用不到，所以有時「優質優價」似乎只有「覺得貴」而已。舉個例子，捷安特用的釘，都是國標304不銹鋼（出口歐美的等級更高），很難生銹；而某凰某久的是非標「不銹鋼」，組起南方幾個月多雨潮濕氣候下會有生銹現象。一個釘的成本就幾乎差一倍，一個自行車要用三十多個釘。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最後是很重要的一點——「車架幾何設計」，這個不懂的人覺得是「玄學」，不多說了，幾何很重要，那些參數（頭管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、後下叉長度、坐管角度等等）都影響了操控性能和騎乘感受，而這些參數要通過豐富經驗的團隊、專業計算機模擬軟體（比如FEA有限元分析、CFD模擬等等）、加上專業測試（一般是運動員參與）和反復修正（測試和修正的次數越多，車子性能越好，但成本越高）。一個車架往往從立項到定型要經過半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不會自己自主設計的，直接拿大牌子的車架過來「逆向工程」（手動卡尺測繪＋3D抄數，之後轉UG建模，局部修改以規避版權），這樣成本就低不少。綜上，也所以，同樣是XC級硬尾山地車，捷安特售價1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野時的操控感和通過力（特別是壓彎、放坡時）還不如售價0.75W的崔克低端X-caliber 8（鋁架，低配置），主要原因就是幾何設計（崔克的G2幾何是山地車之父gary fisher創立，而且三十多年來歷經賽事和玩家們的考驗與改良——同樣，閃電山地車的XC 29 sport幾何也比較優秀）、參數和規格導致。

最後看下「幾何設計」。崔克的X-caliber，雖是崔克山地車大族裡的低端，但提供了7個尺碼，參數各不同，保證了不同身高和身材（胳膊、腿長度因人而異）的人，都能選對適合自己的尺碼，操控和騎乘感受也基本保持一致。

『伍』 碳纖維自行車多少錢

捷安特碳纖維自行車種類很多，價格最低的要4000元，高的28000元，自己可以根據需要選擇

『陸』 碳纖維自行車在哪裡有賣，要多少錢，貴嗎

（1）碳纖維自行車，網上、專賣店都有賣，專賣店的比較靠譜。

（2）價格不一，一萬以上的比較好，一萬以下的質量難以保證。
（3）車架碳纖維，一般一至兩萬；全碳纖維，至少要三萬以上。

『柒』 碳纖維自行車優缺點

碳纖維自行車：車架、前叉、輪組等主要以碳纖維為原料的自行車。主要是中高檔的競賽用自行車。
碳纖維不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性。它比重不到鋼的1/4，但強度卻非常強。而且其耐蝕性出類拔萃，是新一代增強纖維。
碳纖維自行車優點：
1、重量輕。碳纖維比重不到鋼的1/4，用碳纖維製造車架重量是普通合金車架的1/4。
2、沖擊吸收性好。碳纖維用來製作特殊的彈簧等被用在各領域，因為它吸收沖擊力有優異的性能。還可以製成不用避震器的自行車
3、造型容易。利用碳纖維可以製造各種形狀的車架。因為只要在模具上鋪上纖維片然後流入樹脂並燒固，可以製成各種形狀的碳纖維車架，非常方便。
碳纖維自行車的缺點：
1、易老化，特別是不宜長時間在太陽下曬。
2、價格高。一般碳纖維自行車價格都在萬元以上。
3、維修成本高。