kcar停車價格
❶ 在日本流行的0.6L排量的小汽車，為何在國內賣不出去
日本的0.6L排量的車名叫：K-Car，這是一種輕型自動車，它的車身規格是：長寬高不得超過3400X1480X2000mm，載客數不超過4個，載重不超過350公斤，排量不超過0.66L。有人會說K-Car車身小，在如今大城市越來越緊俏的停車位面前，K-Car的優勢是很大的，但壹車熱評認為這只是一小部分的觀點而已，否則奧拓也不會被「大眾」打死，奇瑞QQ也不會艱難復活。
別說0.6L排量的發動機，就算1.0L的，現在都沒有幾個汽車廠家有興趣開發，也就吉利在1.0L三缸機上不遺餘力宣傳其參數多強悍、多牛逼格拉斯，搭載整車號稱動力「小鋼炮」，其餘發動機廠家至少1.2L排量起步。日本確實是超小排量車型生長最旺盛的地區。0.6L排量的車子叫Kcar、這種車僅僅在日本流行，或者說並不能算流行、更多是一種在條件不多時的選擇罷了，沒錯這所謂的Kcar完全是在政策促進下的車型，並不是說消費者多喜歡它，
❷ 明明這么實用，為什麼kcar在中國就是火不起來
一直以來，日系車在我國汽車市場都有著比較高的佔有率，雖然駕駛感覺一般，但是故障率低，維修保養價格低，而且皮實耐用，經濟實惠，讓不少人都願意選擇日系車。由於日本這個國家的特點，讓日系車在設計製造時，就與其他美系、德系車有著非常不一樣的思維。
K-Car這類車型可以說是在政策之下，所催生的產物，屬於為日本本土「量身定做」的車型。其實在許多年前，引入中國的昌河鈴木北斗星、長安之星、鈴木浪迪以及酷熊等車型也都是日本K-car車型的改良版，不過在中國市場並沒有得到重視，就連小型車領域的大哥—鈴木也退出了中國轉向了印度市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 索尼「賭「博 宣布造車 純電動的
汽勢Auto-First|梁樹一
無論是北美車展、東京車展還是法蘭克福車展，毫無疑問，近年來它們都受到了一定的冷落，全球各大車企的缺席已成常態，但這也並非汽車已產業開始走下坡路，而是伴隨著互聯網的飛速發展，一輛純粹的汽車在消費者心目中的關注度已經越來越低，也或許是車企們斥資參展，卻並不能達到預期的反響。可以肯定的是，在全球范圍內年輕消費者已經成為主流購車群體，而年輕消費者除了汽車，最關注的莫過於電子產品，洞察到這一現狀的車企們於是乎開始了另闢蹊徑。
在賭城拉斯維加斯剛剛開幕的北美消費類電子展（CES）上，寶馬、奧迪、賓士、日產、現代等傳統車企紛紛攜自家最新科技產品參展，但意想不到的是，索尼卻搶了這些傳統車企的焦點，而這位搶占焦點的選手並非索尼全新產品PS5，而是概念車——Vision-S。
頗具量產車特色的概念車Vision-S
此外，剛剛也提到Vision-S是一輛頗具量產車特色的概念車，是索尼聯合全球各大知名供應商共同研發打造的車型，但需要注意的是，索尼之所以能否在多元化的發展中越戰越勇，敢於進退是最為關鍵的。對於進而言，索尼只要洞察到這一行業有利可圖便會挺進，這是一家多元化集團發展的必經之路，而對於退，索尼更是干凈利落，尤其是2014年剝離VAIO業務，退出家用計算機領域。倘若真的有一天索尼電動車上市之後未能取得成績後，即便已經聯合眾多供應商開始猛攻，索尼也將迅速抉擇停止投入。但造車領域要想盈利又談何容易，或許在那時只會給外界留下一個回憶——「曾經有一款為打游戲而生的車，它的屏幕很大、很多」。
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❹ 日本街頭滿是0.6排量的k-car，為什麼在中國卻沒有呢
在日本，0.6排量的小車，也就是大家口中的「k-car」，長3400mm以下，寬1480mm以下，高2000mm以下，最大馬力不超過64匹，算是個「小盒子」。
❺ 為什麼日本本土很少有人開凱美瑞和卡羅拉的車
日本本土土地面積小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停車位價格高昂，甚至一些房子不能滿足一家一個停車位，直接導致的結果有兩個，一是普通城市人不買車，因為車位和地方狹小的原因，日本是很少見到中型車以上的車型的，最多見到的就是小型MPV車型和Kcar車型，Kcar超高的實用性，讓日本人民非常青睞這種車型，同時佔地方更少。
❻ 日本向我們瘋狂輸出豐田本田，那日本人自己開的啥
要說到日本，作為汽車工業的強國，在全世界都是鼎鼎有名的，而說道日本的汽車工業，人們的第一反應就是本田豐田等日系汽車了！經濟耐用，結實耐開是它們的第一代名詞，那麼也就會有人想，作為汽車強國日本來說，是不是遍地都是國產汽車呢？日本向我們輸出著豐田和本田，那麼自己開的是啥車？不看不知道，一看真的是嚇你一跳，看到真相的我們表示真的很扎心。
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❼ 大眾版「北斗星」海外上市，甲殼蟲的繼任者價位出乎意料
大眾版「北斗星」海外上市，甲殼蟲的繼任者？價位出乎意料
在大眾汽車旗下，小型車並不算多，除了比較經典的大眾polo以及大眾甲殼蟲之外，其他的車型大多都定位在緊湊級領域。但是在歐洲市場上，小型車的需求量非常大，因為歐洲很多地區的老城區街道都很狹窄，停車位確實不太方便，小型車在滿足代步工具屬性的同時，反而能夠更加方便一些，這樣的狀況和日本汽車市場有點類似，因為日本街頭最常見的車型就是kcar。
問題來了，你覺得這款大眾版本的「北斗星」小車有必要引進中國嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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❽ 2.98萬元起的國產Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了
在國內市場，微型車雖然也曾經火過一段時間，但如今真可謂是沒落了。尤其是近十年來，各大車企都抓緊時間在火熱的轎車與SUV市場排兵布陣。
再加上如今自主品牌不斷發展，汽車的價格也在不斷下探，5、6萬你就能買到一輛空間不小、動力不弱的三廂轎車或者小型SUV，微型車就更加沒人在意了。
不過最近卻有這么一款車，在發布預售價後，瞬間就成了現象級產品——五菱宏光MINIEV（以下簡稱宏光MINI）。
畢竟像五菱宏光MINIEV一樣，只要兩三萬塊，就能獲得一輛機動靈活，進出方便，麻雀雖小，但實用性特別強，為家庭的代步車是完全沒問題的「人民代步車」，誰會不喜歡呢？
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❾ 為什麼日本人有錢，卻非要買便宜的麵包車
首先kcar不便宜，其次日本人家裡一般兩台車，一台大的一台kcar。因為停車位有限。同時兩台大的普通百姓是沒有地方放的。
❿ 「K-Car」文化風靡島國，日本人為什麼鍾愛盒子車
在這個遍地都是小排量發動機的年代，由於節能減排等問題，大排量的多缸機顯然已經不能順應社會發展的需要了，德國人正是發現了這一點，於是在小排量的四缸機上加大了投入的力度。本著以不讓馬兒多吃草，還叫馬兒快快跑的原則，德國人展開了對小排量四缸機的難關攻克。其實德國人在世界人民的眼中，一直是做事嚴謹，精益求精的性格，所以德國人對於小排量發動機的研發成果，也是最出色的。
其次，日本的自然資源很有限。那些陸上跑的，天上飛的，海里游的，每一種交通工具的動力來源，都離不開石油。這對於本土不生產石油的日本來說，就顯得尤為重要，而二戰後的日本正好需要生產低能耗的車型。正是這些原因，造就了K-Car的誕生。
當然，K-Car在其國內的發展，也離不開日本政府的支持。在日本，狹窄的道路本來就不適合尺寸過大的車輛通行，再加上日本政府規定，買正常尺寸的車輛，必須有相應的停車位的證明，而停車位價格的昂貴，迫使許多人放棄了買正常尺寸車型的想法，這就造就了K-Car的興起。