梟龍輕卡車價格

Ⅰ 輕卡車哪個牌子最好

如果我直接說江淮車是最好的選擇， 你一定會 以為我是托。 不過以江淮的造車歷史， 第一輛 江淮汽車1986年就下線了，以及 其汽車底盤技 術在中國的地位。 我相信江淮汽車一定不會讓 你失望的， 我是搞收割機，跨區作業時就用的 小江淮, 江淮輕卡一般裝的是朝柴或揚柴41 02的發動機， 如果比性能，當然是江淮好用點 ，因為馬力比較大。 高端的輕卡裝江淮自主生 產的發動機4AD1-1的柴油 發動機，動力性和油 耗水平都可與當前國內高端輕 卡普遍使用的日 本五十鈴4JB1發動機相媲美。

Ⅱ 輕卡車三者險五十萬一年大概是多少錢

50萬三者險原險保費1500元。商業三責險價格因不同的保險公司、不同的渠道投保而不同，投保人與保險人在簽訂保險合可以協商確定。
《機動汽車保險條款》第八條規定：第三者責任險的每次事故最高賠償限額分五個賠償檔次5萬元、10萬元、20萬元、50萬元、100萬元，其保險費用分別為800元、1040元、1250元、1500元、1650元，被保險人可以自願選擇投保。這一條款規定了第三者責任險每次事故的最高賠償限額也是保險人計算保險費依據。

Ⅲ 梟龍說的那麼好，為什麼國內不用

首先要說到梟龍的定位，梟龍是為巴基斯坦量身定做的飛機，是巴基斯坦計劃用來替代殲六，殲七，強五，幻影3，幻影5的飛機。也就是說除了F-16以外，巴空軍目前所有的作戰飛機都將全部被梟龍完全替代。因此，梟龍是一種兼顧了截擊，制空，對地對海攻擊功能的全能戰斗機。

但遺憾的是，梟龍又是一種輕型戰斗機，在三代機中，也就是印度的LCA比它輕，整個比F-16小了一個級別。這就導致了它在全能的同時，各方面都不夠優秀。作為截擊機，它的速度不夠，作為殲擊機，推重比不夠，作為對地攻擊機，載彈量不夠。而且梟龍作為外銷飛機，充分考慮了巴基斯坦的工業能力和經濟實力，因此它是在盡可能廉價的情況下做到了盡可能先進。所以梟龍比典型的三代機便宜的多，戰鬥力也要弱一些。

對於巴基斯坦來說，它的國土面積小，空軍力量有限，經費有限。梟龍就非常適合它。因為梟龍作為截擊機，反應速度快，環境適應力強，具有超視距作戰能力，多目標攻擊能力；作為制空戰斗機，它能夠掛載多種空空導彈，遠射短打樣樣精通，機動性和敏捷性都比較優秀；作為輕型轟炸機，它的載彈量怎麼說也比強五大，而且幾乎可以掛載中國武器庫中所有的對地攻擊武器，無論是地毯式還是點穴式都不成問題。甚至於對於更先進的飛機來說，梟龍都有它的優勢，例如與印度的蘇-30的對比，由於梟龍的敵我識別系統比蘇-30MKI先進了整整一代，因此盡管蘇-30MKI看得更遠也打得更遠，但是梟龍的超視距作戰能力實際上卻更強。同時由於梟龍的武器庫更豐富，因此它能夠執行比蘇30更加復雜的對地打擊任務。
最重要的是，150梟龍完全可以頂得上350架其他飛機的作用，價格卻比F-16便宜的多，這對於巴基斯坦這樣的小國來說非常合算。

但是對於中國來說，這就不一定了。因為中國空軍目前裝備了殲七，殲八，殲十，殲十一，殲轟七，蘇30，強五，轟六一共八種主戰飛機。光殲擊機就有四個大的系列，超過十個型號，實在沒必要再加一個型號進來了。梟龍如果服役，就必須替代一個或者幾個型號。那麼它替代誰？
殲十，殲11不用想了。殲八主要賣點是高空高速，是專業級別的截擊機，梟龍很難與之競爭。強五已經日薄西山了，但是自從精確打擊這樣的高端任務交給了殲轟七，零敲碎打的低端任務交給其他殲擊機，強五專心干起了炸彈卡車的專業戶，倒是得心應手。而這樣的工作交給梟龍來執行，就真是浪費了它1500萬美元的身價。殲七倒是和梟龍門當戶對，但問題是殲七太便宜了，用來對付一些不太重要的方向也綽綽有餘。
因此，由於中國空軍實際上是一個有著較為精細專業劃分的大空軍，因此對於梟龍這樣的萬金油反而不喜歡。中國的航空專家也一向認為：多用途飛機貴在一專多能，樣樣精通不值得。因為就算造的出真正全能的飛機，也訓練不出真正全能的飛行員。但是筆者認為，隨著中國空軍的逐漸轉型，二代機逐漸退出現役，用梟龍大面積替代低端機種，簡化中國空軍的機型結構還是很有用的。

Ⅳ 誰知道東風猛士,沈飛獵鷹,北汽勇士獵豹飛騰還有所謂的陸地梟龍的詳細資料及報價,拜託了!

東風猛士
由來

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。

美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。

為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據

部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：

1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；

2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；

3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；

4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；

5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；

6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；

7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；

8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；

這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧

按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。

概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。

對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。

在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。

初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。

正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。

歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

整車技術特點

4.1、系列化

貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。

長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。

同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。

軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

4.2、高機動性

1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。

2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。

3)戰術機動性：

①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。

②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。

③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。

④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。

以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。

4.3優良的戰場適應性

整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。

輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。

泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。

4.4、全面的安全性

雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。

變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。

全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。

4.5維修性

電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。

4.6全地域、全氣候環境適應性

增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。

進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。

電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。

各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。

電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。

關鍵技術

1、總體設計

中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰斗平台，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。

應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使質量利用系數提高10%。

2、造型設計

計算機造型，繪制內外效果圖，製作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而「猛士」更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。

3、車身設計

作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。

通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。

4、動力傳動系統

發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。

創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。

全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。

通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。

5、底盤系統

進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。

根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。

創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和製造技術。

掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發、匹配和製造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。
創新點

1、開發理念的創新

把國際高水平的車型技術作為起點，把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創新，是開發理念的創新。

2、開發手段的創新

·採用門式節點的流程管理；

·建立最先進的VES質量評價體系；N-PES生產准備質量保證體系；ANPQP供應商品質保證；TASK FORCE質量跟蹤體系，是開發方法的創新。

3、技術創新

專利受理42項，授權26項。

其中1、操穩；2、懸架；3、傳動系；4、手制動；5、冷卻系；6、轉向球頭；7、車架車身等應力；8、電磁干擾；9、中央充放氣；10、輪胎內支撐及拆裝是重大技術創新。

4、創新人才的培養

通過這些新技術的發明、掌握和運用，使整車技術水平達到或超過目標要求，使我們對什麼是高機動性，它的技術路線，它的技術難點等核心問題，認識上有了質的跨越，進入一個新領域，培養出了一批能攀登技術頂峰，能拿下世界高難度的汽車開發人才隊伍，並將推動和引導我國軍車技術的發展。

7、技術水平評價

猛士的參數指標、性能指標全面達到和超過研製總要求12大項規定。

與目標樣車Humvee比，12項中超過項目為10項，1承載能力：質量利用系數提高10%；2動力性經濟性：動力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：續駛里程增加220～500km；4適應性：炎熱環境適應溫度提高17度；5安全性：制動力加大，駐車制動坡度從17%提高到40%；6平順性：懸架上跳動行程提高70mm；7操縱穩定性：穩態轉向由中性轉向轉為不足轉向；8人機工程：車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高；9維修性：發動機具有故障自診斷系統、10耐久性：懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高，等方面佔有優勢。

12項中通過性參數、運輸性2項相當，也是較高水平。

以上這些最重要指標的超越使猛士技術水平比Humvee有了質的跨越。

2006年12月12日陸裝軍工產品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研製工作給予了高度評價，結論是：「達到要求，無遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水平有較大的突破，達到了國際同類軍車先進水平。」
結語

東風猛士所有零部件、配套設備、元器件、原材料在國內均有穩定可靠的供貨來源；生產線、檢測線、模具、工裝夾具及工位器具准備就緒；生產、質量、服務人員得到培訓，該車型已具備了批量生產能力。

東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車。東風公司沒有辜負全軍全國人民的期望，按期圓滿地完成了具有完全自主知識產權的1.5噸級高機動性軍用越野汽車的研製。實現了部隊裝備的跨越式發展，創造了中國汽車自主開發史上的奇跡。

現在，1、幾十台車一直在廣州軍區、黑龍江省軍區、武器研製單位使用，突出是可靠性好；

2、批量生產、質量拉練正在進行，近百輛的民防、電信、石油、勘探部門訂貨；

3、這支研發隊伍正在迎接第二個三代高機動軍車的研製。

車模介紹：東風猛士模型，外觀乍一看以為是悍馬，其實是純國產的越野作戰車。此模型四門可開，前機蓋和後備廂蓋可開啟，方向盤帶動前輪轉動。

車型介紹：1979年，美國適應地域性戰爭需要，研發了一款高機動性多用途輪式車輛，從此悍馬身影伴隨美國征戰各個戰場。而據權威報刊報道，中國國防也從區域防守轉變成全域防守，軍車也面臨「一代」「二代」換裝，於是，東風和沈飛集團均借鑒美國悍馬技術，自主研發，旨在把這匹「悍馬」拉到中國。

沈飛獵鷹
「沈飛獵鷹」同「東風鐵甲」的用途並不完全一樣，「獵鷹」採用了較輕的鋁合金車身結構，而「東風鐵甲」則採用了鋼結構車身。「東風鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而「獵鷹」則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。
國產「獵鷹」由於採用了「悍馬」的原裝底盤，因此在扭矩等方面同原裝貨沒有差別；但由於發動機、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國「悍馬」，總體來說兩車性能指標基本一樣。
沈飛「獵鷹」的3大非凡特性：
一、非凡的越野能力。該車可跨越850毫米寬的壤溝，440毫米垂直障礙，可爬上60%的坡度，可通過40%側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋，如履地。
二、非凡的涉水能力。該車在無保護措施時涉水深度為760毫米，可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域，加裝保護後涉水可達1.5米。
三、非凡的穿越沙漠能力。該車設計可在沙漠之中自由行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實為新一代沙漠之舟。
此外，「獵鷹」車內設有平台可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材，而且還將有輕型戰車、人員物質運輸車、通訊指揮車和戰地救護車等多種車型相繼問世。

Ⅳ 一汽解放軍車有哪些車

提到勇士這款車，相信大家都非常的熟悉。國內許多軍旅題材的影視作品，都會選擇勇士這款車作為片中的軍方車輛，即便是沒聽過勇士這個的名字，相信很多人一眼就能認出來。
北汽勇士於2008年正式列裝部隊，載荷0.5/0.75噸級，同時勇士搭載3.2L柴油發動機和分時四驅系統，性能可靠。與其他軍車不一樣的是，勇士有一個習慣車身改裝變化，適用范圍很廣的底盤平台。因此勇士可以任意改裝為各種用途的運用車輛，例如作戰時指戰人員的通信、指揮車輛、物資運輸車、戰時救護車、物資運輸車、兵員乘用車、以及輕武器裝載車。

同時勇士還有民用版本，民用版勇士有2.0T、2.4T汽油發動機和2.5T柴油發動機三種排量選擇，指導價為9.98-16.17萬，有著軍車夢的讀者們不妨可以考慮一下
有勇士，怎能沒有猛士？起初猛士軍車的代號是東風EQ2050，直到2004年，時任總裝備部副部長從劉邦《大風歌》中的「大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方」，取「猛士」二字為其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研發悍馬H1，所以因車重限制而無法安裝重型武器。而二代猛士則由東風汽車自主研發，定位為輕型4X4軍用越野車，並且二代勇士有著標准軸、長軸、標准軸距六輪驅動等眾多車型。
二代猛士是我軍首款載荷涵蓋1.5噸-5噸級「三代軍」現役裝備，其搭載了112千瓦四缸增壓中冷柴油機，全時四輪驅動，並且配備了泄氣可行駛輪胎，輪胎即使被擊穿，依舊能行駛30公里。第二代猛士在設計之初就考慮到機動部署的問題，既可以通過標准鐵路平板進行鐵路運輸，也可以通過空軍各型運輸機進行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。
相信很多人都沒有聽說過梟龍汽車。梟龍越野車是真正意義上的國產ORV，是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，其擁有完全的知識產權的中國產第三代高機動越野車。該車零部件實現100%國產化。與北汽、東風這類國營軍工企業不一樣的是，梟龍汽車是民營企業。2012年2月2日，4輛「梟龍」牌越野巡邏車在湖北武警某部舉行了隆重的交車儀式。這是國產越野車首次進入武警部隊服役。
梟龍越野車搭載的是3.9L的斯太爾增壓中冷柴油機，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台階，跨越700毫米的壕溝，底盤離地間隙可以達到440毫米，坦克能去的地方都能去。該車還能邊行駛邊給輪胎充放氣，以適應各種復雜路面行駛。有軍事專家認為其綜合越野能力可以媲美賓士公司的烏尼莫克。此外梟龍越野車在相同零部件的基礎下可以「變形」，可組裝成越野載重由1噸至5噸之間不同噸位的30多種車型。不可思議的是，這樣一台特種越野車，搭載的是自動變速箱，還配備了非常豐富的電子設備，是一台武裝到牙齒的「猛獸」。
相信大家對沈飛獵鷹也不太熟悉，獵鷹與上述幾款車不一樣的是，獵鷹是悍馬的「替代品」。沈飛獵鷹搭載了EQB150-20康明斯排量3.92L，同時採用了全鋁合金車身和悍馬的底盤。目前國產獵鷹的優勢在於價格便宜，悍馬的采購價在150萬元人民幣以上，獵鷹的售價只需50萬元。雖說便宜，獵鷹的越野性能也不容小覷，四輪驅動，最大牽引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以應對各種復雜的路況，其越野性能相對悍馬來說是有過之而無不及。同時獵鷹還可以根據用途而任意改裝，可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材。此外沈飛獵鷹也將要推出民用版，咱們老百姓也可以一過軍車癮。
北汽BJ212可謂是中國ORV常青樹，從1965年BJ212誕生至今，土生土長的「212」，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。相信很多人對軍車的情懷都出自BJ212。BJ212在60年代末服役的時候，性能上可以說是世界先進水品了，憑借其堅固耐用、價格低廉、維修簡便和越野性能良好廣受官兵青睞。
直至今日，BJ212的主要用途已經轉變為民用了，2019款的BJ212搭載1.5T汽油發動機和2.8T柴油機搭載5擋手動擋。雖說BJ212被一些人諷刺為「工業垃圾」，但是本人認為7.78-10.48萬的售價可以買到一款國六的非承載式的硬派越野車，在滿足情懷需求的同時也能滿足越野撒歡的需求，也算是一箭雙雕的好事。
說完越野車，我們來看一下軍用重卡。陝汽SX2190是我國第二代7噸級越野軍車，搭載了功率為280馬力的斯太爾WD615.77A增壓中冷柴油發動機，由濰柴動力生產。變速箱使用美國的富勒RT11609變速箱，擁有9個前進擋和兩個倒擋。SX2190還配備了斯太爾分動器和傳動軸，電氣均使用德國博世的技術，采埃孚的ZF8046液壓助力轉向機和威伯科的制動閥。所以陝汽SX2190是我軍軍用重卡的主力車型，有著非常優秀的機械素質，主要用於戰略支援、裝備保障、後勤保障、信息通訊保障和工程防化保障。
東風EQ2102在軍隊已經有20多年的歷史了，在軍隊中東風EQ2102的主要用途是為無人機方隊和通訊保障方隊的運輸車倆。EQ2102是在EQ240 3.5噸級別越野卡車基礎上改進的，採用了日產柴神鷹卡車的駕駛室。EQ2102搭載的是160馬力的康明斯6BT 5.9升增壓中冷柴油發動機，由於搭載了渦輪增壓系統，該發動機的低轉速行駛性能非常出色。變速箱匹配了東風的A130型6擋手動變速箱，和雙速分動箱搭配可以輸出12個擋位
北奔重卡是一個年輕的品牌，但是現在北奔2629A重卡已經成為中國軍用卡車中的主力車型，主要用於搭載預警雷達。北奔系列卡車有著優越的越野性、機動性和可靠性，直到現在還大量在軍隊中服役。主要原因是引進了整套的戴姆勒賓士NG重卡生產線，並且搭載了國內應用廣泛的WD615系列發動機。據了解北奔重卡可以在零下四十度和零上五十度的惡劣環境下正常工作。
一汽解放MV3在我軍主要擔任兵員運輸車的職責。一汽解放的第三代MV3軍車擁有4×4、6×6和8×8的驅動形式，駕駛室也擁有單排、排半和雙排的形式。MV3的6×6車型是主力車型，其搭載8.6升的柴油發動機，最大功率為350馬力，匹配了9擋自動變速箱。最具特色的是這輛車使用了賓士烏尼莫克上獨具特色的門式車橋，增加了越野情況下的通過性。
泰安TA5380系列載具的紅旗9防空系統，擔當我國中高空防空，擁有反導功能的戰
10×10萬山WS-2500，搭載東風-16改中程彈道導彈
8×8漢陽HY4330牽引車，上牽引DF-31A洲際彈道導彈

Ⅵ 國產越野卡車

國產的有猛士和勇士兩款。
東風「猛士」就是山寨的悍馬，是我國第一部信息時代戰術車輛第三代模式高機動性軍用越野車，定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸，跑得比「悍馬A2」快，最高車速 131公里／小時，油耗卻很低，越野統計百公里油耗11.3升，與國內一些2.0升家用轎車油耗差不多。目前沒有民用版的。

「勇士」外形像陸虎，分為5乘員設計和8~10乘員設計兩種車型，均為長車頭，裝備FRC硬頂車身，前風擋可前翻。軍用版配裝了3.2升增壓中冷柴油發動機，而民用版則配裝了汽油發動機，並加裝了OBD。與一般越野車相比，軍用版「勇士」在信息化水平上大幅升級，配置了一般車型所不具備的雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統。它可在-41℃啟動，涉水深度可達80厘米，雙電池、雙油箱，最長行駛距離約500公里。其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊。民用版21萬左右。

Ⅶ 殲十和梟龍有什麼區別

殲十和梟龍的區別：
1. 殲10屬於三代機；梟龍屬於二代，至多屬於二代半接近三代的樣子。
2.殲10主要用於裝備部隊；梟龍則主要用來出口。
3.殲10採用了機腹進氣道；梟龍則是DIS進氣。
4.殲10屬於中型機；梟龍屬於輕型機。


簡介：
梟龍（FC-1&JF-17)是我國在殲-7pg的基礎上研發的一款准三代戰斗機，主要為了幫助巴基斯坦。巴基斯坦的國家的航空技術實力有限，雖然先前靠美國，在對印度方面沒吃什麼虧，但是美國為了拉攏印度牽制中國，對出口巴基斯坦的飛機要求越來越高，價格也越來越貴。巴基斯坦為了對抗印度，急需要一款性能可以和F-16媲美但價格便宜並且可以大量裝備部隊的飛機。但自己又沒有實力，於是就把目光投向了中國,中國成都飛機製造廠承擔了這個任務。這款飛機價格相當便宜單機只要800萬美元，而巴基斯坦買入的美國F-16單機要將近4000萬美元，在性能方面在巴基斯坦組織的幾次對抗中，梟龍完全有能力和F-16A/B對抗。
殲-10，是上世紀80年代緊急上馬研製的戰斗機，當時主要是為了追趕與美蘇等大國的空軍裝備差距。上世紀80年代，美國美蘇的戰斗機發展已經到達了超視距攻擊的水平，而當時的中國受到文革等事件的影響，空軍作戰的思想相當落後封閉，還只有打低空格鬥的水平，雖然殲-8系列戰斗機可以完成高空攔截，但要是遇到第三代戰斗機那就比較麻煩了。在鄧小平的指導下，憑借著80年代與美國短暫的黃金時期，與蘇聯的關系正常化，殲-10初期的研製還算順利。但是好景不長，隨著蘇聯的解體，美國等西方國家對中國開始了新一輪的封鎖。這一段時間殲-10的研製問題重重、困難重重，但仍然取得的較大的進展。90年代中期，以色列的「幼獅」）雖然研製成功但在美國的壓力下被迫下馬，憑借著和以色列的關系，中國引進了一批以色列專家協同研製，並採用了一些「幼獅」上的技術。2007年1月5日，中國高調的揭秘了殲-10，按照西方的標准，殲-10已經達到了三代半的水平，性能超過了美國的F-16A/B，對地性能上不如F-16C/D，殲-10是目前我國戰斗機製造業最高的水平。

Ⅷ 軍用越野車最多能坐幾個人軍用卡車能坐幾人

軍用越野車分大小，大的能坐十個左右，稍微有點擁擠。小的一般五名，擠一擠大概七個就差不多了。

Ⅸ 我是第一次買輕卡，哪個品牌的輕卡車的比較好！價格適中！

我以前用過江淮的躍進倆款貨車。總體來說都也不錯，但是非得分出哪個車好的話。我還是覺得江淮的更勝一籌

Ⅹ 梟龍汽車的介紹誰知道

梟龍越野車我熟悉，眼見朋友開過軍用版4X4長頭的那種吉普在起伏不平的坦克訓練場里瘋狂飆車，越野性能全國排第一絕對沒的說，輪距超寬，底盤比坦克還高，車身夠重，車輪夠寬夠大，整車比美國悍馬大了一號。全車使用高強度鋼板、大梁和支架很實惠，撞車你不吃虧，翻車打滾駕駛室不變形，若遇到英菲尼迪從後面高速追尾，就算英菲尼迪全車人死光了，梟龍車里的乘客頂多被「咣」的一聲嚇一跳。發動機有進口和國產兩種，國產使用的是船用柴油發動機，馬力強勁，駕駛室寬大視野良好，開起來感覺像開卡車。但暫時不建議北方車友購買，因為冬季若掌握不好柴油標號則冬天車停露天油箱在超低溫下會凝固，打不著車，走車也會走走停停。

由於梟龍車太結實幾乎就是裝甲車了，在公路上或許會對別的車造成威脅。